奧迪在華推動股比增加 節流與加大電動車投入并重

奧迪剛剛發布的2018年財報顯示，奧迪專項項目影響前的營業利潤為47億歐元，而一汽奧迪僅貢獻3.27億歐元（約合24.9億元人民幣）的股息。這遠低于北京奔馳去年向戴姆勒出資的12.63億歐元（約合人民幣96.09億元），甚至低于華晨寶馬去年上半年向寶馬集團出資的36.77億元。

奧迪愿意每年以10%的合資公司股份比例分紅嗎？顯然不是。Herbert Diss，奧迪母公司奧迪管理委員會主席，在最近的公眾年會上公開表示：“目前，正在與中國的合資伙伴就調整合資股比進行談判，中國的發展路徑和合資股比調整最早將于2019年下半年公布，最晚將于2020年上半年公布。“早在2014年10月，一汽-大眾的中德股東就宣布，一汽集團和大眾正在推進股份比例的調整。原則上，中德股份比例從目前的60:40調整為51:49，其中9%的股份比例被提高，將奧迪的股份比例提高到19%。然而，2016年11月，奧迪“改變了主意”，并被曝光與上汽集團成立合資公司，從而增加其持股。與迪斯的緊急聲明相比，奧迪全球金融、合規和中國業務總監宋銀哲謹慎地向《證券日報》記者表示：“我們非常歡迎中國政府的更開放政策，但我們是否會調整持股比例，需要與合作伙伴達成共識，共同討論并做出決定。“甚至奧迪和上汽的合作項目進展如何？宋銀哲的話也很謹慎：“現在我們無法做出決定，我們應該尊重合作伙伴的意見。有很多方面需要考慮，包括法規和政策，以及中國監管的要求。“上汽-奧迪合作項目似乎存在變數。難怪一汽集團在Diss表示有意增持股份時，到目前為止還沒有表態。相反，上汽直接跳了出來：”上汽沒有就‘調整持股比例’的問題咨詢奧迪ag，奧迪ag也沒有正式向上汽提出討論持股比例的計劃。“去年，由于匯率和排放門罰款的影響，奧迪汽車的凈利潤大幅下降。面對占奧迪汽車全球銷量40%以上的中國市場，迪斯當然希望通過提高持股比例來挽救奧迪汽車不斷下降的凈利潤。“開源和減少開支”節省了150億歐元。2018年，由于全球輕型汽車測試法規（WLTP）和排放門事件，奧迪2018年的稅前利潤為43.61億歐元，與2017年的47.17億歐元相比下降了7.5%。另一方面，寶馬集團的稅前利潤為98.15億歐元，略低于去年；戴姆勒集團的息稅前利潤達到111億歐元，但凈利潤為76億歐元，比2017年的106億歐元下降了28%。2018年，這三個豪華汽車品牌的利潤同時出現下滑。面對2019年匯率沖擊和新排放測試法規的影響，奧迪汽車有限公司有限公司董事會主席博蘭·索特。，在接受記者采訪時情緒低落：“2019年將成為奧迪的過渡期，其銷售回報率預計將在7.0%-8.5%之間，仍低于新的長期目標。四環品牌將適度增加交付量。由于全球輕型汽車測試法規的逐步實施，成本增長迅速，電動汽車投前費用高，macr難度越來越大在經濟環境下，奧迪可能會面臨財務壓力。“面對不確定的2019年，奧迪計劃“開源節流”。一方面，奧迪啟動轉型計劃，資本節約目標提高到約150億歐元；

另一方面，奧迪大幅削減開支，甚至裁員。宋銀哲甚至表示，未來如果奧迪員工達到退休年齡，他們將不會被重新聘用，在決定是否找其他人做這項工作時會更加謹慎。未來，中國三分之一的市場將是電動汽車。即使我們節省資金，奧迪在電動汽車研發方面的投資也只會增加而不是減少。宋銀哲表示：“奧迪將在電動出行、數字化和自動駕駛領域投資約140億歐元，中國市場約占全球市場的三分之一。“到2020年底，奧迪將推出12款電動車型，覆蓋所有主要細分市場。2019年，奧迪將為未來電動汽車和其他領域的發展投入大量預算。”博蘭·索爾特表示。針對中國市場。“在傳統燃油車方面，我們有奧迪A6L、奧迪Q8、奧迪RS4 Avant和奧迪RS5。在新能源汽車方面，我們將面向中國市場推出奧迪Q2L e-tron。同時，奧迪e-tron將于下半年引入中國市場，并將于明年在當地生產。”奧迪中國和香港銷售業務副總裁吳家碧告訴記者，預計2019年中國新能源汽車市場將增長約30%。奧迪e-tron，一款將引入中國銷售的純電動汽車，會以價格換數量嗎？宋銀哲表示，電動汽車的利潤率肯定沒有傳統燃油車高，但奧迪不會為中國市場銷售利潤貢獻為負的產品。“我們未來三分之一的車型將是電動的。基于這種數量效應，我們相信，如果沒有政府補貼，我們可以實現收支平衡。作為一家汽車公司，我們不能僅僅依靠政府資金來制定電動汽車的產品規劃。”奧迪剛剛發布的2018年財務報告顯示，奧迪專項項目影響前的營業利潤為47億歐元，而一汽奧迪僅貢獻了3.27億歐元（約合24.9億元人民幣）的股息。這遠低于北京奔馳去年向戴姆勒出資的12.63億歐元（約合人民幣96.09億元），甚至低于華晨寶馬去年上半年向寶馬集團出資的36.77億元。

奧迪愿意每年以10%的合資公司股份比例分紅嗎？顯然不是。Herbert Diss，奧迪母公司奧迪管理委員會主席，在最近的公眾年會上公開表示：“目前，正在與中國的合資伙伴就調整合資股比進行談判，中國的發展路徑和合資股比調整最早將于2019年下半年公布，最晚將于2020年上半年公布。“早在2014年10月，一汽-大眾的中德股東就宣布，一汽集團和大眾正在推進股份比例的調整。原則上，中德股份比例從目前的60:40調整為51:49，其中9%的股份比例被提高，將奧迪的股份比例提高到19%。然而，2016年11月，奧迪“改變了主意”，并被曝光與上汽集團成立合資公司，從而增加其持股。與迪斯的緊急聲明相比，奧迪全球金融、合規和中國業務總監宋銀哲謹慎地向《證券日報》記者表示：“我們非常歡迎中國政府的更開放政策，但我們是否會調整持股比例，需要與合作伙伴達成共識，共同討論并做出決定。“甚至奧迪和上汽的合作項目進展如何？宋銀哲的話也很謹慎：“現在我們無法做出決定，我們應該尊重合作伙伴的意見。有很多方面需要考慮，包括法規和政策，以及中國監管的要求。“上汽-奧迪合作項目似乎是可變的。難怪一汽集團到目前為止還沒有在Diss表示有意增持時發表聲明。相反，上汽直接跳了出來：“上汽沒有就‘調整持股比例’的問題咨詢奧迪ag，奧迪ag也沒有正式提出討論股份的計劃……

與SAIC的比率。“去年，由于匯率和排放門罰款的影響，奧迪汽車的凈利潤大幅下降。面對占奧迪汽車全球銷量40%以上的中國市場，迪斯當然希望通過提高持股比例來挽救奧迪汽車不斷下降的凈利潤。“開源和減少開支”節省了150億歐元。2018年，由于全球輕型汽車測試法規（WLTP）和排放門事件，奧迪2018年的稅前利潤為43.61億歐元，與2017年的47.17億歐元相比下降了7.5%。另一方面，寶馬集團的稅前利潤為98.15億歐元，略低于去年；戴姆勒集團的息稅前利潤達到111億歐元，但凈利潤為76億歐元，比2017年的106億歐元下降了28%。2018年，這三個豪華汽車品牌的利潤同時出現下滑。面對2019年匯率沖擊和新排放測試法規的影響，奧迪汽車有限公司有限公司董事會主席博蘭·索特。，在接受記者采訪時情緒低落：“2019年將成為奧迪的過渡期，其銷售回報率預計將在7.0%-8.5%之間，仍低于新的長期目標。四環品牌將適度增加交付量。由于全球輕型汽車測試法規的逐步實施，成本增長迅速，電動汽車投前費用高，macr難度越來越大在經濟環境下，奧迪可能會面臨財務壓力。“面對不確定的2019年，奧迪計劃”開源并減少支出“。一方面，奧迪啟動了轉型計劃，資本節約目標提高到約150億歐元；另一方面，Audi大幅削減開支，甚至裁員。宋銀哲甚至表示，未來，如果奧迪員工達到退休年齡，他們將不會被重新聘用，在決定是否找其他人做這項工作時會更加謹慎。”未來，中國三分之一的市場將是電動汽車。即使我們節省資金，奧迪在電動汽車研發方面的投資也只會增加而不是減少。宋銀哲表示：“奧迪將在電動出行、數字化和自動駕駛領域投資約140億歐元，中國市場約占全球市場的三分之一。“到2020年底，奧迪將推出12款電動車型，覆蓋所有主要細分市場。2019年，奧迪將為未來電動汽車和其他領域的發展投入大量預算。”博蘭·索爾特表示。針對中國市場。“在傳統燃油車方面，我們有奧迪A6L、奧迪Q8、奧迪RS4 Avant和奧迪RS5。在新能源汽車方面，我們將面向中國市場推出奧迪Q2L e-tron。同時，奧迪e-tron將于下半年引入中國市場，并將于明年在當地生產。”奧迪中國和香港銷售業務副總裁吳家碧告訴記者，預計2019年中國新能源汽車市場將增長約30%。奧迪e-tron，一款將引入中國銷售的純電動汽車，會以價格換數量嗎？宋銀哲表示，電動汽車的利潤率肯定沒有傳統燃油車高，但奧迪不會為中國市場銷售利潤貢獻為負的產品。“我們未來三分之一的車型將是電動的。基于這種數量效應，我們相信，如果沒有政府補貼，我們可以實現收支平衡。作為一家汽車公司，我們不能僅僅依靠政府資金來制定電動汽車的產品規劃。”

標簽：奧迪大眾一汽寶馬奧迪A6L

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