自動駕駛助力“飛的”上天,空難后波音的電動飛機還有戲嗎?

無人機時代即將到來。當地時間3月11日，德國巴伐利亞州小鎮因戈爾施塔特下起小雪，春寒料峭。在德國交通部長紹爾的見證下，歐洲飛機制造商空中客車公司的城市空中客車公司正式亮相德國巴伐利亞州小鎮因戈爾施塔特。紹爾說他“超級興奮”。讓他興奮的是一輛現代化的飛機空中出租車。它只比普通客車稍大。它最多可搭載四名乘客，時速120公里，電池壽命50公里。電力由四組管道風機提供。起初，它由飛行員控制，然后逐漸轉換為自動駕駛。在城市繁忙擁堵的街道上飛行，同時享受旅行自由，將飛行控制權交給機器和人工智能（AI），這一幕是幸福的還是悲傷的？空中客車公司的空中出租車出現了。英戈爾施塔特的官方計劃是秘密爭奪飛機的控制權？最近受到公眾輿論關注的是波音公司。其737 MAX飛機在五個月內連續發生兩起空難，這一系列飛機遭到了幾乎全球航空監管機構和美國以外航空公司的抵制。自3月10日埃塞俄比亞空難以來，波音公司的股價在過去三天里下跌了近20%。美國總統特朗普在3月12日發布的兩條推文中表示：“飛機的設計太復雜了。人們不再需要飛行員，而是麻省理工學院的計算機科學家。許多產品都是這樣的，總是畫蛇添足。通常，古老而簡單的方法更好。”。他接著寫道：“在生死攸關的時刻，我不想讓愛因斯坦駕駛我的飛機。”。我需要一個能立即控制飛機的非常專業的人來當飛行員。“盡管特朗普可能不懂技術，但他的推文也讓人們重新審視了技術的弊端。波音公司為737 MAX機動能力增強系統（MCAS）設計了一種自動“低頭”配平系統。只要這個系統接收到錯誤的信號，它就會認為飛機處于失速狀態，并自動“鞠躬”飛機以達到失速保護”。這種由計算機程序控制的失速保護系統非常強大，可以在手動模式下自動打開保護。在特殊情況下，它可以行使“一票否決權”“關于飛行員的操作，這可以被視為一個超級自信的人工智能系統。它具有極高的權威性，甚至可以否認飛行員的判斷，并根據自己的程序邏輯執行命令。從另一個角度來看，這個人工智能系統正在悄悄地爭奪飛行員對飛機的控制權。根據計劃，波音計劃全面更新失速預防系統美國航空監管機構要求其在4月底之前完成所有更新。11日，人們聚集在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴附近的墜機現場。新華社周二航空事故的確切原因仍需科學調查。然而，波音公司承認，在新的飛機控制系統中，將讀取多個傳感器的數據，而當前的讀數僅取決于單個傳感器。這是飛行控制系統設計中的一個漏洞。在去年印尼獅航事故的安全報告中，有一些關于駕駛艙讀數不正確和可能誘導俯沖的操作程序的內容。這起事故的調查仍在進行中，具體原因尚未查明，但已經收集了駕駛艙的聲音和數據記錄。737MAX最初設計時，工程師們認為使用單個傳感器測量迎角是最簡單的方法，也符合飛機設計師追求的“飛行員永遠是駕駛艙里的主角”的設計理念。當時，依賴單個傳感器的做法也引起了飛行員和航空專家的質疑，他們質疑該系統為什么不依賴多個傳感器的數據進行判斷。根據行業專家的說法，依賴多個傳感器的系統比依賴單個傳感器的系統更復雜，這可能是波音公司在設計中沒有采用多傳感器讀數的原因。此外，更新后的系統將限制飛行控制系統的俯沖權限。波音公司還表示，更新將涉及飛行員的屏幕顯示、操作程序和空乘人員的培訓。飛行員不會失業。可以預見的是，飛行員的職業生涯不會退出歷史舞臺，因為科學的進步……

技術是為了幫助人類，而不是取代后者。特別是人工智能的發展可以使技術更加精確，但人工智能的判斷能力仍然不如人類。這就是為什么看似完美的優步自動駕駛汽車，即使有人類司機，仍然會導致致命的車禍。但對人工智能仍有信心。如果你認為人工智能是收音機的聲音旋鈕，你可以通過調整它來提高人工智能預測的準確性。數據分析公司SAS的首席技術官Oliver Schabenberger，告訴第一財經記者：“人工智能在重復行為方面可以比人類系統更快，通過調整不同的參數，它可以快速調試并達到最佳解決方案，這意味著他們真的可以找到更好的規則。”盡管人工智能一開始會犯很多錯誤，他們會從這些錯誤中吸取教訓，每次做出錯誤的預測時都會像人類一樣自動更新信息，這樣他們的預測就會變得越來越準確，甚至達到人類的水平，而無需人類告訴他們該做什么，這樣人工智能就有了“獨立執行任務”的能力。西門子股份公司首席運營官兼首席技術官Roland Busch在2018年漢諾威博覽會上告訴《第一財經記者》：“如果我們能夠引導人工智能朝著有利于人類的方向發展，并使其成為我們的有力助手，那么發展就是機遇。“毫無疑問，人工智能的強勁發展將進一步改變人類的工作模式。推動民用電動飛機商業飛行控制系統的漏洞也對飛機制造巨頭推動的無人機等前瞻性航空業務提出了質疑。與無人駕駛汽車相比，無人機更具前瞻性風險很大。但波音和空中客車已經開始在這一領域布局。1月23日，波音公司在弗吉尼亞州馬納加斯成功完成了其自主研發的乘用車（PAV）原型機的首次試飛。PAV是由波音公司的子公司Aurora Flight Sciences設計的一種飛機。PAV原型機由電力推進系統提供動力，設計用于從起飛到降落的自動飛行，行程50英里（80.47公里），機身長度30英尺（9.14米），寬度28英尺（8.53米），集成了推進系統和機翼系統，實現高效懸停和前向飛行。波音公司飛行汽車部門NeXt的負責人表示，PAV將繼續接受測試，以提高按需自動空中運輸的安全性和可靠性。值得注意的是，極光飛行是波音公司2017年收購戰略的杰作。Aurora Flight長期以來一直在業內知名，專注于無人系統的開發。美國國家航空航天局（NASA）和美國軍方都是優步的客戶，曾是優步（Uber）的合作伙伴。Aurora飛行公司曾為美國國防部制造了一架混合動力飛機，由24個管道風扇驅動，可以像直升機一樣垂直起降。通過收購該公司，波音公司希望加強機器人飛行員和無人貨機的業務。2017年，波音公司還投資了電動飛機初創公司Zunum Aero，并計劃在2020年讓人們能夠乘坐混合動力飛機。波音公司的野心不止于此。通過成立風險投資部門地平線X，主要專注于自動駕駛、人工智能、增材制造和替代推進系統。2018年7月，波音公司成立了一個新的飛行汽車部門，名為波音NeXt，與公司外的公司合作，共同制造自動駕駛飛行汽車，解決空中交通問題。今天的飛機是由航空燃料驅動的，在競爭激烈的美國航空業中，燃料成本占總成本的三分之一。據預測，燃料成本可能在未來二三十年翻一番，傳統飛機制造商需要找到新的出路。然而，電動飛機的電池功率遠小于燃料，因此對飛行距離和乘客數量都有很大的限制。波音NeXt公司副總裁兼總經理Steve Nordlund表示：“未來，波音將釋放城市空中交通市場的潛力。從飛機的建造到空域整合，它將在世界各地的城市和地區迎來一個安全、低壓的移動未來。”不可忽視的是，飛行的電氣化……

ht領域確實在加速發展，航空業目前面臨著燃料成本增加和排放造成的污染增加的雙重挑戰。所有國家都將注意力轉向了電動飛機，這些飛機有望減輕環境負擔并提高燃油效率。統計數據顯示，未來15年，電動飛機的市場規模將超過220億美元（約合1476億元人民幣）。波音的競爭對手空中客車也緊隨其后。空中客車公司早就宣布了電動飛機城市空中客車項目。空中客車公司的“飛行”模擬地圖。來源：空中客車公司自2017年以來，空中客車公司已派遣30名技術骨干開始研發這款電動飛機，并與西門子簽署了為期五年的合作協議，共同開發新興動力飛機和電動直升機的動力總成。城市空中客車項目只是一小步。該協議的目標是在五年內開發一架20座純電動直升機。Olaf Otto，西門子電動飛機項目副總裁，在接受第一財經記者采訪時表示：“西門子開發電動飛機技術的時間不到10年，在航空領域并不長。因為從制造產品到上市通常需要10到20年的時間，所以我們現在正在做的是縮短產品的制造和上市時間。他還表示，電動航空和自動化航空將大大縮短和簡化未來的交通。“我認為這將在我們可以體驗的未來實現。”。奧托說。無人機時代即將到來。當地時間3月11日，德國巴伐利亞州小鎮因戈爾施塔特下起小雪，春寒料峭。在德國交通部長紹爾的見證下，歐洲飛機制造商空中客車公司的城市空中客車正式出現在德國巴伐利亞州的小鎮因戈爾施塔特。紹爾說他“超級激動的“。讓他興奮的是一輛現代飛機空中出租車。它只比普通客車稍大。它最多可搭載四名乘客，時速120公里，電池壽命50公里。動力由四組管道風扇提供。起初由飛行員控制，然后逐漸轉換為自動駕駛擁擠的城市街道，在享受旅行自由的同時，將飛行控制權交給機器和人工智能（AI），這一幕是幸福的還是悲傷的？空中客車公司的空中出租車出現了。英戈爾施塔特的官方計劃是秘密爭奪飛機的控制權？最近受到公眾輿論關注的是波音公司。其737 MAX飛機在五個月內連續發生兩起空難，這一系列飛機遭到了幾乎全球航空監管機構和美國以外航空公司的抵制。自3月10日埃塞俄比亞空難以來，波音公司的股價在過去三天里下跌了近20%。美國總統特朗普在3月12日發布的兩條推文中表示：“飛機的設計太復雜了。人們不再需要飛行員，而是麻省理工學院的計算機科學家。許多產品都是這樣的，總是畫蛇添足。通常，古老而簡單的方法更好。”。他接著寫道：“在生死攸關的時刻，我不想讓愛因斯坦駕駛我的飛機。”。我需要一個能立即控制飛機的非常專業的人來當飛行員。“盡管特朗普可能不懂技術，但他的推文也讓人們重新審視了技術的弊端。波音公司為737 MAX機動能力增強系統（MCAS）設計了一種自動“低頭”配平系統。只要這個系統接收到錯誤的信號，它就會認為飛機處于失速狀態，并自動“鞠躬”飛機以達到失速保護”。這種由計算機程序控制的失速保護系統非常強大，可以在手動模式下自動打開保護。在特殊情況下，它可以行使“一票否決權”“關于飛行員的操作，這可以被視為一個超級自信的人工智能系統。它具有極高的權威性，甚至可以否認飛行員的判斷，并根據自己的程序邏輯執行命令。從另一個角度來看，這個人工智能系統正在悄悄地爭奪飛行員對飛機的控制權。根據計劃，波音計劃全面更新失速預防系統美國航空監管機構要求其在4月底之前完成所有更新。11日，人們聚集在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴附近的墜機現場。新華社周二航空事故的確切原因仍需科學調查。然而，波音公司承認，在……

新的飛機控制系統，將讀取多個傳感器的數據，而當前的讀數僅取決于單個傳感器。這是飛行控制系統設計中的一個漏洞。在去年印尼獅航事故的安全報告中，有一些關于駕駛艙讀數不正確和可能誘導俯沖的操作程序的內容。這起事故的調查仍在進行中，具體原因尚未查明，但已經收集了駕駛艙的聲音和數據記錄。737MAX最初設計時，工程師們認為使用單個傳感器測量迎角是最簡單的方法，也符合飛機設計師追求的“飛行員永遠是駕駛艙里的主角”的設計理念。當時，依賴單個傳感器的做法也引起了飛行員和航空專家的質疑，他們質疑該系統為什么不依賴多個傳感器的數據進行判斷。根據行業專家的說法，依賴多個傳感器的系統比依賴單個傳感器的系統更復雜，這可能是波音公司在設計中沒有采用多傳感器讀數的原因。此外，更新后的系統將限制飛行控制系統的俯沖權限。波音公司還表示，更新將涉及飛行員的屏幕顯示、操作程序和空乘人員的培訓。飛行員不會失業。可以預見，飛行員的職業生涯不會退出歷史舞臺，因為科學技術的進步是為了幫助人類，而不是取代人類。特別是人工智能的發展可以使技術更加精確，但人工智能的判斷能力仍然不如人類。這就是為什么看似完美的優步自動駕駛汽車，即使有人類司機，仍然會導致致命的車禍。但對人工智能仍有信心。如果你認為人工智能是收音機的聲音旋鈕，你可以通過調整它來提高人工智能預測的準確性。數據分析公司SAS的首席技術官Oliver Schabenberger，告訴第一財經記者：“人工智能在重復行為方面可以比人類系統更快，通過調整不同的參數，它可以快速調試并達到最佳解決方案，這意味著他們真的可以找到更好的規則。”盡管人工智能一開始會犯很多錯誤，他們會從這些錯誤中吸取教訓，每次做出錯誤的預測時都會像人類一樣自動更新信息，這樣他們的預測就會變得越來越準確，甚至達到人類的水平，而無需人類告訴他們該做什么，這樣人工智能就有了“獨立執行任務”的能力。西門子股份公司首席運營官兼首席技術官Roland Busch在2018年漢諾威博覽會上告訴《第一財經記者》：“如果我們能夠引導人工智能朝著有利于人類的方向發展，并使其成為我們的有力助手，那么發展就是機遇。“毫無疑問，人工智能的強勁發展將進一步改變人類的工作模式。推動民用電動飛機商業飛行控制系統的漏洞也對飛機制造巨頭推動的無人機等前瞻性航空業務提出了質疑。與無人駕駛汽車相比，無人機更具前瞻性風險很大。但波音和空中客車已經開始在這一領域布局。1月23日，波音公司在弗吉尼亞州馬納加斯成功完成了其自主研發的乘用車（PAV）原型機的首次試飛。PAV是由波音公司的子公司Aurora Flight Sciences設計的一種飛機。PAV原型機由電力推進系統提供動力，設計用于從起飛到降落的自動飛行，行程50英里（80.47公里），機身長度30英尺（9.14米），寬度28英尺（8.53米），集成了推進系統和機翼系統，實現高效懸停和前向飛行。波音公司飛行汽車部門NeXt的負責人表示，PAV將繼續接受測試，以提高按需自動空中運輸的安全性和可靠性。值得注意的是，極光飛行是波音公司2017年收購戰略的杰作。Aurora Flight長期以來一直在業內知名，專注于無人系統的開發。美國國家航空航天局（NASA）和美國軍方都是優步的客戶，曾是優步（Uber）的合作伙伴。Aurora飛行公司曾為美國國防部制造了一架混合動力電動飛機，該飛機正在駕駛……

由24個管道風扇組成，可以像直升機一樣垂直起降。通過收購該公司，波音公司希望加強機器人飛行員和無人貨機的業務。2017年，波音公司還投資了電動飛機初創公司Zunum Aero，并計劃在2020年讓人們能夠乘坐混合動力飛機。波音公司的野心不止于此。通過成立風險投資部門地平線X，主要專注于自動駕駛、人工智能、增材制造和替代推進系統。2018年7月，波音公司成立了一個新的飛行汽車部門，名為波音NeXt，與公司外的公司合作，共同制造自動駕駛飛行汽車，解決空中交通問題。今天的飛機是由航空燃料驅動的，在競爭激烈的美國航空業中，燃料成本占總成本的三分之一。據預測，燃料成本可能在未來二三十年翻一番，傳統飛機制造商需要找到新的出路。然而，電動飛機的電池功率遠小于燃料，因此對飛行距離和乘客數量都有很大的限制。波音NeXt公司副總裁兼總經理Steve Nordlund表示：“未來，波音將釋放城市空中交通市場的潛力。從飛機建設到空域整合，它將在世界各地的城市和地區迎來一個安全、低壓的移動未來。”不可忽視的是，飛行領域的電氣化確實在加速，航空業目前面臨著燃料成本增加和排放造成的污染增加的雙重挑戰。所有國家都將注意力轉向了電動飛機，這些飛機有望減輕環境負擔并提高燃油效率。統計數據顯示，未來15年，電動飛機的市場規模將超過220億美元（約合1476億元人民幣）。波音的競爭對手空中客車也緊隨其后。空中客車公司早就宣布了電動飛機城市空中客車項目。空中客車公司的“飛行”模擬地圖。來源：空中客車公司自2017年以來，空中客車公司已派遣30名技術骨干開始研發這款電動飛機，并與西門子簽署了為期五年的合作協議，共同開發新興動力飛機和電動直升機的動力總成。城市空中客車項目只是一小步。該協議的目標是在五年內開發一架20座純電動直升機。Olaf Otto，西門子電動飛機項目副總裁，在接受第一財經記者采訪時表示：“西門子開發電動飛機技術的時間不到10年，在航空領域并不長。因為從制造產品到上市通常需要10到20年的時間，所以我們現在正在做的是縮短產品的制造和上市時間。他還表示，電動航空和自動化航空將大大縮短和簡化未來的交通。“我認為這將在我們可以體驗的未來實現。”。”奧托說。

標簽：理念漢現代

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