曾毓群：做企業像跑馬拉松 不能停歇

新能源汽車產業是我國國家戰略性新興產業，在政策的大力支持和積極引導下已進入快速發展期。根據GGII的數據，自2012年以來，中國新能源汽車行業大幅增長，產量從2012年的12500輛增加到2018年的1220700輛，復合增長率為114%。隨著2012~2014年加載的動力電池退役期的臨近，2018年被業界認為是動力電池退役潮的第一年。然而，市場上動力電池的回收量并沒有達到“小高峰”，部分電池沒有得到有效回收。GGII統計數據顯示，2018年，動力電池報廢總量達到7.4萬噸，數字電池報廢總量達16.7萬噸。然而，目前市場上動力電池的回收量遠低于預期。2018年，市場上動力電池的回收量為5472噸，僅占報廢動力電池總量的7.4%。數字電池回收量為10.63萬噸，約占報廢總量的63.6%。與整個鋰電池廢料市場相比，預計的回收量尚未達到。2014-2018年廢舊電池回收率和報廢總量（單位：萬噸）

來源：《2019年中國鋰電池回收市場前景分析報告》（第四版）-GGII目前，中國回收的鋰電池數量遠低于報廢總量，主要原因如下：1）國內鋰電池回收在渠道、制度和法規方面并不完善，大部分廢舊電池，尤其是數字電池尚未被回收；2） 鋰電池回收的法律法規和監管還有待完善。盡管回收主題很明確，但并沒有得到嚴格執行；3） 由于技術秘密或經濟效益不明確，一些制造商沒有回收廢舊電池；4） 由于成本問題，達到理論使用年限后需要報廢的電池仍在市場上流通，導致實際總報廢量遠低于理論報廢量，進而導致回收量下降。目前，鋰電池回收領域主要分為兩個方面：1）符合能量衰減程度的電池（用于儲能或低速電動汽車）的梯次利用，如磷酸亞鐵鋰電池和三元材料電池；2） 拆除沒有梯級利用價值的電池，回收鎳、鈷、錳、鋰等材料，如數字電池和一些三元材料。根據GGII調查，2018年動力電池回收總量中，用于梯級利用的電池量為2460噸，回收和拆除的電池總量為10.93萬噸。在電池回收領域，特別是動力電池回收領域中，用于梯級利用的電池規模遠低于回收拆解。2014-2018年中國鋰電池拆解及梯級利用規模（單位：萬噸）

數據來源：《2019年中國鋰電池回收市場前景分析報告（第四版）》-GGII。造成上述情況的原因主要有以下幾點：1）電池生產企業責任制不明確，導致部分報廢動力電池二次流入市場；2） 一些動力電池由于其他原因被提前處理，沒有流入市場；3） 由于成本問題，一些真正退役的動力電池仍在市場上運行，尚未退役；4） 在過去，動力電池的報廢量很小，很難與舊電池相匹配；5） 梯級利用領域技術成熟度較低，儲能市場和再利用市場空間尚未大規模釋放。GGII分析顯示，未來幾年中國鋰電池回收市場將有以下發展趨勢：1）現階段，鋰電池回收方式仍將以拆解回收為主，數字電池仍將是電池回收的主體；

2） 2020-2022年后，隨著動力電池壽命的臨近，動力電池回收量將達到“峰值”，市場回收量占比將超過20%；3） 隨著5G商業化的加速和鉛酸電池的大規模退役，未來再生動力電池將在梯級利用領域迎來快速增長，市場可期；4） 目前，相關配套政策和電池回收模式尚不完善，我國鋰電池回收產業產值增速有限。未來，隨著國家各部門相關政策的逐步落實和終端產品附屬價值的提升，部分企業將迎來較大的盈利空間。新能源汽車產業是我國國家戰略性新興產業，在政策的大力支持和積極引導下已進入快速發展期。根據GGII的數據，自2012年以來，中國新能源汽車行業大幅增長，產量從2012年的12500輛增加到2018年的1220700輛，復合增長率為114%。隨著2012~2014年加載的動力電池退役期的臨近，2018年被業界認為是動力電池退役潮的第一年。然而，市場上動力電池的回收量并沒有達到“小高峰”，部分電池沒有得到有效回收。GGII統計數據顯示，2018年，動力電池報廢總量達到7.4萬噸，數字電池報廢總量達16.7萬噸。然而，目前市場上動力電池的回收量遠低于預期。2018年，市場上動力電池的回收量為5472噸，僅占報廢動力電池總量的7.4%。數字電池回收量為10.63萬噸，約占報廢總量的63.6%。與整個鋰電池廢料市場相比，預計的回收量尚未達到。2014-2018年廢舊電池回收率和報廢總量（單位：萬噸）

來源：《2019年中國鋰電池回收市場前景分析報告》（第四版）-GGII目前，中國回收的鋰電池數量遠低于報廢總量，主要原因如下：1）國內鋰電池回收在渠道、制度和法規方面并不完善，大部分廢舊電池，尤其是數字電池尚未被回收；2） 鋰電池回收的法律法規和監管還有待完善。盡管回收主題很明確，但并沒有得到嚴格執行；3） 由于技術秘密或經濟效益不明確，一些制造商沒有回收廢舊電池；4） 由于成本問題，達到理論使用年限后需要報廢的電池仍在市場上流通，導致實際總報廢量遠低于理論報廢量，進而導致回收量下降。目前，鋰電池回收領域主要分為兩個方面：1）符合能量衰減程度的電池（用于儲能或低速電動汽車）的梯次利用，如磷酸亞鐵鋰電池和三元材料電池；2） 拆除沒有梯級利用價值的電池，回收鎳、鈷、錳、鋰等材料，如數字電池和一些三元材料。根據GGII調查，2018年動力電池回收總量中，用于梯級利用的電池量為2460噸，回收和拆除的電池總量為10.93萬噸。在電池回收領域，特別是動力電池回收領域中，用于梯級利用的電池規模遠低于回收拆解。2014-2018年中國鋰電池拆解及梯級利用規模（單位：萬噸）

數據來源：《2019年中國鋰電池回收市場前景分析報告（第四版）》-GGII。造成上述情況的原因主要有以下幾點：1）電池生產企業責任制不明確，導致部分報廢動力電池二次流入市場；2） 一些動力電池由于其他原因被提前處理，沒有流入市場；

3） 由于成本問題，一些真正退役的動力電池仍在市場上運行，尚未退役；4） 在過去，動力電池的報廢量很小，很難與舊電池相匹配；5） 梯級利用領域技術成熟度較低，儲能市場和再利用市場空間尚未大規模釋放。GGII分析顯示，未來幾年中國鋰電池回收市場將有以下發展趨勢：1）現階段，鋰電池回收方式仍將以拆解回收為主，數字電池仍將是電池回收的主體；2） 2020-2022年后，隨著動力電池壽命的臨近，動力電池回收量將達到“峰值”，市場回收量占比將超過20%；3） 隨著5G商業化的加速和鉛酸電池的大規模退役，未來再生動力電池將在梯級利用領域迎來快速增長，市場可期；4） 目前，相關配套政策和電池回收模式尚不完善，我國鋰電池回收產業產值增速有限。未來，隨著國家各部門相關政策的逐步落實和終端產品附屬價值的提升，部分企業將迎來較大的盈利空間。

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