對飆Model X，奧迪e-tron殺傷力在哪里

作為奧迪首款量產純電動汽車，奧迪E-tron是大眾集團的注和希望。從汽車的技術和性能來看，這可能會為奧迪的電動化打開局面。外媒指出，“E-tron具有當今購車者想要的外形因素，在性能和舒適性方面不需要任何妥協”，甚至認為它將成為特斯拉ModelX在SUV領域的替代品，而不是對手。它的競爭力是什么？

電機：配備兩個電機的E-tron是第一款提供奧迪新一代Quattro全輪驅動系統的純電動汽車。它采用無永磁體的前后異步電機，形成全輪驅動系統。其中，前置電機采用平行軸布置，功率為165千瓦，扭矩為355牛米。后電機同軸布置，功率為135kW，扭矩為309Nm。每個電機由匹配的電機控制器獨立供電，該控制器與動力總成控制單元緊密匹配。奧迪解釋說，與永磁電機相比，異步電機的一個優點是“你可以關閉發動機，而不會因磁鐵造成損失。”，“最大的優點是不需要含有稀土元素的磁鐵。這些發動機根本不使用稀土元素。我們的內部有清潔的鋁（一種純度為99.7%的特殊鋁），相當于普通銅，但比銅輕得多。”油門踏板完全踩下后，雙電機進入助推模式。現在，前后電機的輸出分別達到135千瓦309牛米和165千瓦/355牛米。300kW和664Nm扭矩的總系統輸出顯著提高了加速度，將加速度縮短了約1秒至5.7秒。相比之下，這比保時捷Cayenne V6更快。

每臺電機都有自己的電機控制器和行星齒輪箱，每臺電機（轉子）的核心都有一個特殊的冷卻系統。高效冷卻，提供可重復的最大加速度（連續15到20次）。在正常駕駛條件下，后電機提供驅動。如果駕駛員需要更多的動力，前電機將分配額外的扭矩。滑動時，電機沒有反向阻力扭矩，這也為提高續航能力增加了保障，這恰好是異步電機的優勢。E-tron的四個輪子都有牽引力，因為E-tron首次配備了新一代Quattro。奧迪表示，e-tronQuattro系統比傳統系統好得多，因為電機的響應速度極快，因此可以提供更好的靈活性和穩定性。此外，兩種不同尺寸電機的使用也使E-tron提供了大量的后部貨運空間，這一直是電動汽車的痛點。奧迪表示：“后電機更緊湊，因為軸直接穿過轉子（電機）。”。“這對客戶來說是一個優勢，因為后備箱要大得多。”這兩款發動機是奧迪開發和生產的。動力電子設備和變速箱來自供應商，但奧迪與他們密切合作，并設計自己的動力軟件。電池：使用95千瓦時的電池組。E-tron電池的容量為95千瓦時，它通過36個電池模塊，每個模塊由12個60安培的電池組成。電池組采用空氣冷卻和液體冷卻，根據不同的使用條件會采用不同的冷卻循環。巨大的95千瓦時電池組放置在E-tron的地板下，不會占用用戶的行李空間或乘客的腳步空間。電池組長度接近2.28米，寬度接近1.63米，高度接近34厘米。它包括36個方形鋁外殼中的電池模塊。

每個模塊都配備了12個由LG化學提供的袋裝電池，這些電池有一個帶鋁涂層聚合物的柔性外殼。電池的額定電壓為396伏，可儲存95千瓦時的電力。奧迪設計的電池模塊和整個電池組將在布魯塞爾組裝。

奧迪介紹道，“這款34厘米厚、700公斤重的電池組采用多層設計，有點像烤寬面條。”堅固的格子鋁結構包圍框架并固定電池模塊，旨在保護電池塊。例如，大量的鋁板……

可以防止飛石或路緣石被損壞。大眾汽車集團的不同品牌都在追求完全獨立的電池項目。E-tron的電池組將僅用于奧迪車型。大眾汽車擁有自己的模塊化電氣化平臺（MEB），奧迪和保時捷正在合作開發MEB的新競爭對手，稱為先進電氣化平臺。在冷卻方面，E-tron的電機和電池組都有獨立的冷卻系統，共有22升冷卻劑流經近40米的管道。E-tron使用專有的冷卻邏輯，在需要時，該系統最多可以作為四個隔離的冷卻回路運行，并具有單獨的模式來滿足極端需求，使用空調壓縮機進行電池冷卻。加熱采用電阻加熱和熱泵，可通過電氣元件傳輸高達3千瓦的熱能，幫助加熱機艙。具有許多獨立模塊的電池組使用更集中的傳熱技術。導熱凝膠放置在電池模塊和下面的散熱片之間，以確保電池組保持在25攝氏度至35攝氏度的最佳工作溫度范圍內。充電：E-tron可以滿足150kW大功率充電的要求。它是使用廣泛使用的SAEJ1772和CCS標準為交流和直流設計的。在業內，E-tron首次引入了高達150kW的直流快速充電能力，可用于特定的高速公共充電站。此功能可在大約30分鐘內提供高達80%的充電。

對于美國客戶來說，E-tron在electrfyAmerica充電1000千瓦時可以獲得折扣。對于歐洲買家來說，E-tron充電服務提供了一張卡，可以訪問16個國家的72000個充電站，由220家不同的供應商運營。2017年11月，大眾、寶馬、戴姆勒和福特共同成立了Ionity。合資公司的目標是到2020年在歐洲各地安裝約400個高速公路充電站，奧迪的客戶也將能夠使用這些充電站。值得一提的是，從2019年開始，E-tron甚至可能不需要卡進行充電。奧迪正在開發一種系統，使充電站能夠自動識別單個車輛，并透明地處理認證和計費。

E-tron已經在歐洲銷售，布魯塞爾工廠的初始產能約為每周1000輛；在美國，這款車去年9月在舊金山上市，提供三種版本供選擇。交付計劃將于2019年第二季度開始，起價74800美元。在中國上市必須等待上海車展，預計將于2020年在國內完成。奧迪表示，E-tron只是一個開始。在推出E-tronSUV之后，奧迪計劃推出E-tronSportback

2019年；

E-tronGT于2020年推出，旨在逐步完善奧迪品牌電動汽車的陣容。奧迪的目標是到2025年銷售80萬輛電動汽車，占其總銷量的三分之一。為了促進電動化，奧迪表示打算在2022年前削減150億歐元（約合1151億元人民幣）的成本。目前，具體方案尚未最終確定，但降低成本的規模已經得到確認。奧迪的電動化布局是在大眾集團的整體戰略下進行的。2016年6月，大眾汽車發布了“攜手同心-2025戰略”，將純電動汽車視為未來發展的核心部分。計劃到2025年，大眾旗下所有品牌將推出80多款新型電動汽車，其中包括50款純電動汽車和30款插電式混合動力汽車。作為奧迪首款量產純電動汽車，奧迪E-tron是大眾集團的注和希望。從汽車的技術和性能來看，這可能會為奧迪的電動化打開局面。外媒指出，“E-tron具有當今購車者想要的外形因素，在性能和舒適性方面不需要任何妥協”，甚至認為它將成為特斯拉ModelX在SUV領域的替代品，而不是對手。它的競爭力是什么？

電機：配備兩個電機的E-tron是第一款提供奧迪新一代Quattro全輪驅動系統的純電動汽車。它采用無永磁體的前后異步電機，形成全輪驅動系統。其中，前置電機采用平行軸布置，功率為165千瓦，扭矩為355牛米。后電機同軸布置，功率為135kW，扭矩為309Nm。每個電機由匹配的電機控制器獨立供電，該控制器與動力總成控制單元緊密匹配。奧迪解釋說，與永磁電機相比，異步電機的一個優點是“你可以關閉發動機，而不會因磁鐵造成損失。”，“最大的優點是不需要含有稀土元素的磁鐵。這些發動機根本不使用稀土元素。我們的內部有清潔的鋁（一種純度為99.7%的特殊鋁），相當于普通銅，但比銅輕得多。”油門踏板完全踩下后，雙電機進入助推模式。現在，前后電機的輸出分別達到135千瓦309牛米和165千瓦/355牛米。300kW和664Nm扭矩的總系統輸出顯著提高了加速度，將加速度縮短了約1秒至5.7秒。相比之下，這比保時捷Cayenne V6更快。

每臺電機都有自己的電機控制器和行星齒輪箱，每臺電機（轉子）的核心都有一個特殊的冷卻系統。高效冷卻，提供可重復的最大加速度（連續15到20次）。在正常駕駛條件下，后電機提供驅動。如果駕駛員需要更多的動力，前電機將分配額外的扭矩。滑動時，電機沒有反向阻力扭矩，這也為提高續航能力增加了保障，這恰好是異步電機的優勢。E-tron的四個輪子都有牽引力，因為E-tron首次配備了新一代Quattro。奧迪表示，e-tronQuattro系統比傳統系統好得多，因為電機的響應速度極快，因此可以提供更好的靈活性和穩定性。此外，兩種不同尺寸電機的使用也使E-tron提供了大量的后部貨運空間，這一直是電動汽車的痛點。奧迪表示：“后電機更緊湊，因為軸直接穿過轉子（電機）。”。“這對客戶來說是一個優勢，因為后備箱要大得多。”這兩款發動機是奧迪開發和生產的。動力電子設備和變速箱來自供應商，但奧迪與他們密切合作，并設計自己的動力軟件。電池：使用95千瓦時的電池組。E-tron電池的容量為95千瓦時，它通過36個電池模塊，每個模塊由12個60安培的電池組成。電池組采用空氣冷卻和液體冷卻，根據不同的使用條件會采用不同的冷卻循環。巨大的95千瓦時電池組放置在E-tron的地板下，不會占用用戶的行李空間或乘客的腳步空間。電池組長度接近2.28米，寬度接近1.63米，高度接近34厘米。它包括3個……

方形鋁制外殼中的電池模塊。

每個模塊都配備了12個由LG化學提供的袋裝電池，這些電池有一個帶鋁涂層聚合物的柔性外殼。電池的額定電壓為396伏，可儲存95千瓦時的電力。奧迪設計的電池模塊和整個電池組將在布魯塞爾組裝。

奧迪介紹道，“這款34厘米厚、700公斤重的電池組采用多層設計，有點像烤寬面條。”堅固的格子鋁結構包圍框架并固定電池模塊，旨在保護電池塊。例如，大量的鋁板可以防止飛石或路緣石被損壞。大眾汽車集團的不同品牌都在追求完全獨立的電池項目。E-tron的電池組將僅用于奧迪車型。大眾汽車擁有自己的模塊化電氣化平臺（MEB），奧迪和保時捷正在合作開發MEB的新競爭對手，稱為先進電氣化平臺。在冷卻方面，E-tron的電機和電池組都有獨立的冷卻系統，共有22升冷卻劑流經近40米的管道。E-tron使用專有的冷卻邏輯，在需要時，該系統最多可以作為四個隔離的冷卻回路運行，并具有單獨的模式來滿足極端需求，使用空調壓縮機進行電池冷卻。加熱采用電阻加熱和熱泵，可通過電氣元件傳輸高達3千瓦的熱能，幫助加熱機艙。具有許多獨立模塊的電池組使用更集中的傳熱技術。導熱凝膠放置在電池模塊和下面的散熱片之間，以確保電池組保持在25攝氏度至35攝氏度的最佳工作溫度范圍內。充電：E-tron可以滿足150kW大功率充電的要求。它是使用廣泛使用的SAEJ1772和CCS標準為交流和直流設計的。在業內，E-tron首次引入了高達150kW的直流快速充電能力，可用于特定的高速公共充電站。此功能可在大約30分鐘內提供高達80%的充電。

對于美國客戶來說，E-tron在electrfyAmerica充電1000千瓦時可以獲得折扣。對于歐洲買家來說，E-tron充電服務提供了一張卡，可以訪問16個國家的72000個充電站，由220家不同的供應商運營。2017年11月，大眾、寶馬、戴姆勒和福特共同成立了Ionity。合資公司的目標是到2020年在歐洲各地安裝約400個高速公路充電站，奧迪的客戶也將能夠使用這些充電站。值得一提的是，從2019年開始，E-tron甚至可能不需要卡進行充電。奧迪正在開發一種系統，使充電站能夠自動識別單個車輛，并透明地處理認證和計費。

E-tron已經在歐洲銷售，布魯塞爾工廠的初始產能約為每周1000輛；在美國，這款車去年9月在舊金山上市，提供三種版本供選擇。交付計劃將于2019年第二季度開始，起價74800美元。在中國上市必須等待上海車展，預計將于2020年在國內完成。奧迪表示，E-tron只是一個開始。在推出E-tronSUV之后，奧迪計劃推出E-tronSportback

2019年；E-tronGT于2020年推出，旨在逐步完善奧迪品牌電動汽車的陣容。奧迪的目標是到2025年銷售80萬輛電動汽車，占其總銷量的三分之一。為了促進電動化，奧迪表示打算在2022年前削減150億歐元（約合1151億元人民幣）的成本。目前，具體方案尚未最終確定，但降低成本的規模已經得到確認。奧迪的電動化布局是在大眾集團的整體戰略下進行的。2016年6月，大眾汽車發布了“攜手同心-2025戰略”，將純電動汽車視為未來發展的核心部分。計劃到2025年，大眾旗下所有品牌將推出80多款新型電動汽車，其中包括50款純電動汽車和30款插電式混合動力汽車。

標簽：奧迪大眾保時捷寶馬福特

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