想必許多70后的讀者都聽說過20世紀80年代發生的“水變油”的故事：一位名叫王洪成的公交車司機聲稱，在3/4的水中加入1/4的汽油，然后加入少量他發明的“洪成基液”，可以將其變成“水性燃料”。燃料在一點上燃燒，其熱值高于汽油和柴油，并且零排放，其成本遠低于汽油。
當然，人們很快發現這實際上是一個局，水肯定不會變成汽油。但30多年后的今天，可以用水生產氫氣（還有其他生產氫氣的方法）而不是汽油作為汽車的能源，這就是最近在互聯網上流行的氫燃料電池汽車。氫燃料電池汽車的重點政策開始得到大力支持。盡管三元鋰電池是新能源汽車儲能單元的主流，但其能量密度的理論上限僅為300瓦時/千克，而氫燃料電池的理論上限高達10000-20000瓦時/公斤，甚至高于汽油的能量密度（12000瓦時/kg）。可以說，燃料電池可以完全解決電動汽車的電池壽命問題，有望成為未來最有潛力的電池形式之一。
工業和信息化部裝備工業司副司長翟國春也對氫燃料電池汽車的巨大潛力表示認可。工業和信息化部裝備工業司副司長翟國春，在2018中國國際汽車工業發展論壇（TEDA）上表示：“工信部將逐步開展燃料電池汽車示范運營，選擇政府積極、燃料電池產業基礎較好的地區開展普及應用示范，打通產業鏈關鍵環節，完善標準和制度。”
科技部高新技術發展與產業化司副司長繼續推進。科技部高新技術發展與產業化司副司長也肯定了氫燃料電池汽車的發展路線：“‘十三五’末和‘十四五’期間，科技部將重點開展車載氫燃料技術研發，加強動力電池技術升級。”
2019年1月4日，工業和信息化部發布了2018年第十三批新能源汽車推廣應用推薦車輛目錄。在13批新能源推薦汽車中，燃料電池汽車有86輛。
在政策支持方面，2018年新能源汽車補貼政策中的燃料電池汽車補貼與往年持平。2018年以來，北京、上海、廣東、武漢、重慶等地出臺了相關地方補貼政策，并提出了加氫站等基礎設施建設安排。“電咖”了解到，在尚未出臺的2019年補貼政策中，對使用三元鋰電池的電動汽車的補貼將大幅下降，對燃料電池的補貼標準預計將保持高位。可以看出，在政策方面，中國已經開始向燃料電池汽車傾斜，這將迎來一個良好的發展環境。四大汽車公司支持氫燃料電池汽車。2018年，對于燃料電池汽車行業來說，可以說是示范和產業化的一年，燃料電池汽車也成為中國兩會期間車企代表的熱門話題。奇瑞汽車董事長尹同躍提交《氫能升級統一方案……》提案……
行業與國家能源戰略水平”，期望將氫能提升到國家發展戰略水平，增加對氫能技術研發的補貼，促進中國氫燃料汽車產業的快速發展。長城汽車副董事長兼總裁王鳳英也提出了促進氫燃料全面均衡發展的建議細胞載體。她認為，我國氫能基礎設施建設，特別是加氫站建設進展極為緩慢，嚴重影響了國產燃料電池汽車的發展步伐。王鳳英還提到，氫燃料電池汽車是新能源汽車的重要發展方向，是我國新能源汽車發展戰略持續健康發展的重要因素。呼吁國家緊急加強氫能基礎設施特別是加氫站的建設和發展，促進行業快速發展。上汽集團總裁陳志新建議加大對氫燃料電池汽車的補貼力度，完善加氫站建設審批流程，加強燃料電池在公共服務和物流運輸領域的推廣。東方電氣董事長鄒磊提出：“建議將氫能納入國家能源體系，制定國家氫能和燃料電池產業發展戰略和實施路線圖，加快氫能和電池產業健康快速發展。“對于持續升溫的燃料電池汽車，有網友拋出質疑：”三元鋰電池出現瓶頸，燃料電池汽車的熱度正在升溫。這是否意味著新能源汽車的路線應該“棄電而用氫”？”近日，中國科學院院士高歐陽明明確表示：“純電動汽車和燃料電池汽車的發展并不矛盾，不存在誰來取代它們的問題。高歐陽明還透露：“新一代制氫技術在科學上取得了突破。據估計，到2030年，中國的燃料電池汽車預計將達到100萬輛。“誰將占據四大車企的制高點？盡管在13批《新能源汽車推廣應用推薦車輛目錄》中，中國有86輛燃料電池汽車，日本和韓國的汽車數量仍為個位數，但同濟大學汽車學院院長于卓平指出：“中國的燃料電池研發速度和水平仍落后于日本和韓國。“在行業路線更加清晰、政策支持力度加大的背景下，許多車企已經涉足氫燃料電池領域或準備彌補缺口。其中，上汽在中國處于領先地位。2014年，上汽發布了榮威750和950的氫燃料電池版本。早在2017年的廣州車展上，上汽大通就宣布中國首款商用燃料電池寬體輕客-FCV80正式上市。2019年2月22日，上汽大通旗下第二款燃料電池汽車FV76（內部代號）迎來試裝配線。奇瑞汽車也發布了量產氫燃料電池車型。2018年，搭載奇瑞第四代氫燃料電池技術的阿里佐5氫燃料電池版正式亮相。與此同時，奇瑞旗下子品牌捷途也發布了氫燃料電池概念SUV—JETOUR X。奇瑞汽車下一步將研究布局全功率燃料電池乘用車，制定“純電動增程燃料電池”的新能源技術研發路線。長城汽車早前已宣布成立氫能技術中心，近日正式將氫燃料電池汽車提上日程。計劃在2020年展示首款基于自有平臺的燃料電池汽車，2022年展示首個燃料電池車隊，2025年展示成熟的氫燃料電池汽車。吉利汽車研究院新能源汽車研究院院長謝世斌，最近宣布：“吉利在燃料電池領域保留了相應的技術，并持續研發甲醇替代燃料12年。是中國最早進行甲醇vehi研發和布局的企業……
與此同時，吉利汽車計劃在2025年推出首款氫燃料電池量產車。“總的來說，面對技術儲備深厚的日韓車企，自主品牌已經開始加快步伐，為未來的正面競爭做準備。盡管上汽和奇瑞汽車都推出了量產車型，但由于制氫和加氫能力較弱，它們并沒有在乘用車市場得到廣泛推廣鏈接。目前，氫燃料電池上下游產業的距離還很成熟，未來誰能走在前列，甚至趕超日韓車企，目前還沒有定論。最后，縱觀現代歷史，人類已經開始渴望使用氫能作為生產和生活的能源。1870年，Gilles Finn在科幻小說《神秘島》中寫道：“我相信有一天水可以用作燃料，構成水的氫氣和氧氣可以單獨或一起使用，這將提供無限的熱源和光源。所提供的光和熱的強度超過了煤炭，水將是未來的煤炭。”如今，隨著科學技術的進步，這個看似“愚蠢的夢想”的預測逐漸變成了現實，氫燃料電池汽車離我們越來越近。想必許多70后的讀者都聽說過20世紀80年代發生的“水變油”的故事：一位名叫王洪成的公交車司機聲稱，在3/4的水中添加1/4的汽油，然后加入少量他發明的“宏成基液”，就可以把它變成“水性燃料”。燃料在一點上燃燒，其熱值高于汽油和柴油，并且零排放，其成本遠低于汽油。
當然，人們很快發現這實際上是一個局，水肯定不會變成汽油。但30多年后的今天，可以用水生產氫氣（還有其他生產氫氣的方法）而不是汽油作為汽車的能源，這就是最近在互聯網上流行的氫燃料電池汽車。氫燃料電池汽車的重點政策開始得到大力支持。盡管三元鋰電池是新能源汽車儲能單元的主流，但其能量密度的理論上限僅為300瓦時/千克，而氫燃料電池的理論上限高達10000-20000瓦時/公斤，甚至高于汽油的能量密度（12000瓦時/kg）。可以說，燃料電池可以完全解決電動汽車的電池壽命問題，有望成為未來最有潛力的電池形式之一。
工業和信息化部裝備工業司副司長翟國春也對氫燃料電池汽車的巨大潛力表示認可。工業和信息化部裝備工業司副司長翟國春，在2018中國國際汽車工業發展論壇（TEDA）上表示：“工信部將逐步開展燃料電池汽車示范運營，選擇政府積極、燃料電池產業基礎較好的地區開展普及應用示范，打通產業鏈關鍵環節，完善標準和制度。”
科技部高新技術發展與產業化司副司長繼續推進。科技部高新技術發展與產業化司副司長也肯定了氫燃料電池汽車的發展路線：“‘十三五’末和‘十四五’期間，科技部將重點開展車載氫燃料技術研發，加強動力電池技術升級。”
2019年1月4日，工業和信息化部發布了第十三批《推薦……目錄》……
2018年新能源汽車推廣應用車輛。在13批新能源推薦汽車中，燃料電池汽車有86輛。
在政策支持方面，2018年新能源汽車補貼政策中的燃料電池汽車補貼與往年持平。2018年以來，北京、上海、廣東、武漢、重慶等地出臺了相關地方補貼政策，并提出了加氫站等基礎設施建設安排。“電咖”了解到，在尚未出臺的2019年補貼政策中，對使用三元鋰電池的電動汽車的補貼將大幅下降，對燃料電池的補貼標準預計將保持高位。可以看出，在政策方面，中國已經開始向燃料電池汽車傾斜，這將迎來一個良好的發展環境。四大汽車公司支持氫燃料電池汽車。2018年，對于燃料電池汽車行業來說，可以說是示范和產業化的一年，燃料電池汽車也成為中國兩會期間車企代表的熱門話題。奇瑞汽車董事長尹同躍提交了《氫能產業升級到國家能源戰略層面統一規劃》的提案，期望將氫能升級到國家發展戰略層面，加大對氫能技術研發的補貼力度，促進中國氫燃料汽車產業的快速發展。長城汽車副董事長兼總裁王鳳英也提出了促進氫燃料電池汽車全面均衡發展的建議。她認為，我國氫能基礎設施建設，特別是加氫站建設進展極為緩慢，嚴重影響了國產燃料電池汽車的發展步伐。王鳳英還提到，氫燃料電池汽車是新能源汽車的重要發展方向，是我國新能源汽車發展戰略持續健康發展的重要因素。呼吁國家緊急加強氫能基礎設施特別是加氫站的建設和發展，促進行業快速發展。上汽集團總裁陳志新建議加大對氫燃料電池汽車的補貼力度，完善加氫站建設審批流程，加強燃料電池在公共服務和物流運輸領域的推廣。東方電氣董事長鄒磊提出：“建議將氫能納入國家能源體系，制定國家氫能和燃料電池產業發展戰略和實施路線圖，加快氫能和電池產業健康快速發展。“對于持續升溫的燃料電池汽車，有網友拋出質疑：”三元鋰電池出現瓶頸，燃料電池汽車的熱度正在升溫。這是否意味著新能源汽車的路線應該“棄電而用氫”？”近日，中國科學院院士高歐陽明明確表示：“純電動汽車和燃料電池汽車的發展并不矛盾，不存在誰來取代它們的問題。高歐陽明還透露：“新一代制氫技術在科學上取得了突破。據估計，到2030年，中國的燃料電池汽車預計將達到100萬輛。“誰將占據四大車企的制高點？盡管在13批《新能源汽車推廣應用推薦車輛目錄》中，中國有86輛燃料電池汽車，日本和韓國的汽車數量仍為個位數，但同濟大學汽車學院院長于卓平指出：“中國的燃料電池研發速度和水平仍落后于日本和韓國。“在行業路線更加清晰、政策支持力度加大的背景下，許多車企已經涉足氫燃料電池領域或準備彌補缺口。其中，上汽在中國處于領先地位。2014年，上汽發布了榮威750和950的氫燃料電池版本。早在2017年的廣州車展上，上汽大通就宣布，中國的冷杉……
商用燃料電池寬體輕客-FCV80正式上市。2019年2月22日，上汽大通旗下第二款燃料電池汽車FV76（內部代號）迎來試裝配線。奇瑞汽車也發布了量產氫燃料電池車型。2018年，搭載奇瑞第四代氫燃料電池技術的阿里佐5氫燃料電池版正式亮相。與此同時，奇瑞旗下子品牌捷途也發布了氫燃料電池概念SUV—JETOUR X。奇瑞汽車下一步將研究布局全功率燃料電池乘用車，制定“純電動增程燃料電池”的新能源技術研發路線。長城汽車早前已宣布成立氫能技術中心，近日正式將氫燃料電池汽車提上日程。計劃在2020年展示首款基于自有平臺的燃料電池汽車，2022年展示首個燃料電池車隊，2025年展示成熟的氫燃料電池汽車。吉利汽車研究院新能源汽車研究院院長謝世斌，最近宣布：“吉利在燃料電池領域儲備了相應的技術，12年來一直在持續研發甲醇替代燃料。是國內最早進行甲醇汽車研發和布局的企業。同時，吉利汽車計劃在2025年推出首款氫燃料電池生產車。”總的來說，面對技術儲備深厚的日韓車企，自主品牌已經開始加快步伐，為未來的正面競爭做準備。盡管上汽和奇瑞汽車都推出了量產車型，但由于制氫和加氫環節薄弱，并未在乘用車市場得到廣泛推廣。目前，氫燃料電池上下游產業的距離還很成熟，未來誰能走在前列，甚至趕超日韓車企，目前還沒有定論。最后，縱觀現代歷史，人類已經開始渴望使用氫能作為生產和生活的能源。1870年，Gilles Finn在科幻小說《神秘島》中寫道：“我相信有一天水可以用作燃料，構成水的氫氣和氧氣可以單獨或一起使用，這將提供無限的熱源和光源。所提供的光和熱的強度超過了煤炭，水將是未來的煤炭。”如今，隨著科學技術的進步，這個看似“愚蠢的夢”預測逐漸成為現實，氫燃料電池汽車離我們越來越近。
伴隨著“電動化、網聯化、智能化、共享化”汽車“新四化”成為行業共識，高端品牌、合資品牌、自主品牌等傳統汽車廠商及一眾“造車新勢力”紛紛布局純電動新能源汽車。
1900/1/1 0:00:002018年4月，紅旗EHS3在北京車展亮相，12月量產車正式下線，這款車是紅旗品牌的首款純電動汽車，對于紅旗意義重大。
1900/1/1 0:00:00想必很多70后讀者都聽說過，發生在上世紀80年代的“點水成油”的故事：一位叫王洪成的公交車司機聲稱，在34的水中加進14的汽油，再加進少量他發明的“洪成基液”就可以變成“水基燃料”。
1900/1/1 0:00:00作為奧迪首款量產純電動汽車，奧迪Etron對大眾集團來說是一個注，也是一個希望。就從該車所呈現的技術和性能表現看，它或能為奧迪的電動化打開局面。
1900/1/1 0:00:00四輪低速電動車疲軟走勢還在延續。據山東省汽車行業協會統計，2019年12月，山東省累計生產四輪低速電動車75190輛，與去年同期相比大幅下降32。
1900/1/1 0:00:00記者從福建省發改委獲悉，2019年，福建省將建設5
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