李斌建廠敗走申城： 中國特斯拉如何再造“兩個蔚來”

作為國內造車新勢力的“明星”，蔚來汽車犯了一個小小的錯誤：商定的自建工廠項目突然停止。北京時間3月6日，蔚來汽車在2018年財報中宣布，近期停止了其在上海嘉定區生產基地的建設計劃，戰略將聚焦于整車制造的合作模式。相信現有的合肥江淮蔚來基地能夠滿足未來2-3年的產能需求。蔚來汽車的嘉定工廠建設計劃始于2017年。當時“代工”的模式還處于灰色地帶，但蔚來因為沒有在預告片中標注江淮等細微細節，與江淮“格格不入”。除了江淮，蔚來還與另外兩家車企達成了合作，并計劃建立自己的工廠。在外界看來，蔚來與江淮的合作只是一個短期的“跳板”。然而，對于蔚來這樣一家“雄心勃勃”的企業來說，自建工廠才是長久之計。然而，蔚來汽車的基地上海在去年迅速簽署了另一個意義更為廣泛的重大項目——特斯拉。根據最新的行業規定，蔚來很難在短時間內獲得第二個資格，因此實際上有望取消嘉定工廠。值得一提的是，在自建工廠計劃被擱置后，外界猜測蔚來將與另外兩家車企，即長安和廣汽，尤其是廣汽達成代工合作。近日，在出席全國人大會議期間，有限公司董事長曾慶紅表示，廣汽集團計劃與威來合作生產汽車。但這種猜測被否認了。在3月9日舉行的媒體溝通會上，蔚來汽車董事長兼首席執行官李斌告訴《21世紀經濟導報》，蔚來江淮工廠將負責前三款車型的生產，而廣汽、長安和蔚來的合作是另一種模式，生產不再由蔚來主導，但分別由廣汽和長安完成。李斌解釋說，新產品將切入更受歡迎的市場，這可以理解為重新創造“兩個威萊”。自建工廠項目“夭折”？蔚來嘉定的建廠計劃夭折，很大程度上是由于新的汽車管理法規對新產能的控制。去年12月發布的新版《汽車工業投資管理條例》（以下簡稱《條例》），雖然發布了新建純電動汽車生產資質審批，審批權限由中央下放給地方，《條例》還對新項目提出了不低的要求：必須滿足一定的投資規模，并在全省現有電動汽車項目計劃產能建成后才能申請。蔚來登陸上海的主要障礙是特斯拉。2018年2月，蔚來在嘉定自建工廠的消息落地，但特斯拉后來居上。在去年7月宣布登陸上海后，他迅速拿下了土地并開始建設。后來，在上海兩會期間，有消息稱特斯拉上海工廠已經備案，這實際上宣布了特斯拉是第一個獲得資格的公司。蔚來陷入了被動。根據《條例》的要求，一旦特斯拉成為上海第一家符合條件的企業，蔚來將很難成為第二家，因為特斯拉第一階段的產能為25萬輛，未能達到25萬輛意味著尚未達到生產。沒有生產，其他新項目就無法啟動。盡管特斯拉項目進展迅速，但也有其自身的挑戰。蔚來能否投產以及投產多久仍存在很大的不確定性，而蔚來顯然無法將命運寄托在其他企業身上，因此停止自建工廠是合乎邏輯的。另一方面，從蔚來發布的財報來看，其運營成本和費用已經非常大，2018年的虧損擴大到96.4億元。在李斌看來，取消上海工廠建設并不是蔚來發展的瓶頸，也是幫助蔚來節省更多費用的措施。李斌表示，蔚來將堅持合作制造的模式。首先，《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》頒布……

工業和信息化部去年12月明確指出，允許符合規定條件的道路機動車生產企業委托加工生產，汽車“貼牌”生產得到官方認可；

其次，在現有工廠增加產量更經濟。“江淮蔚來合肥的生產基地目前年產能為10萬輛，未來改造后將達到15萬輛。我們決定通過江淮蔚來工廠繼續生產第三款車型，因此投資效率相對較高，我們也認為這是一個正常合理的決定。”事實上，蔚來是國內造車新勢力第一個嘗試“代工”模式的實驗者。此前，由于雙方品牌定位不同，蔚來與江淮的合作從一開始就備受爭議。隨后，江淮汽車與大眾汽車簽訂了建廠合同，蔚來也宣布將在嘉定自建工廠。他們并不是對方唯一的合作伙伴，諸如“塑料友誼”之類的謠言頻頻出現。但據李斌介紹，雙方的合作實際上非常順利。“我們在合肥有200多人，江淮的團隊在工廠管理和質量控制方面都非常專業。雙方每個月都有固定的高層交流會。我認為團結合作比單獨發展更有效率。”李斌說。“兩個蔚來”浮出水面。事實上，蔚來計劃在汽車生產中“多條腿走路”。除了自建工廠、尋找江淮“代工”，蔚來還與長安汽車、廣州汽車簽署了合作協議。然而，在合作之初，這兩個項目都沒有顯示出它們是汽車制造項目。2017年4月，蔚來與長安汽車簽署戰略合作協議，宣布有意成立合資公司。第二年8月，“長安威來新能源汽車科技有限公司”正式宣布落戶南京江寧開發區。當時，公司的業務范圍為智能網聯與新能源汽車產業技術研發、零部件生產與運營服務的全產業鏈。廣汽的項目也是如此。2017年12月28日，蔚來與廣汽在廣州簽署戰略合作及新能源汽車項目。雙方宣布將聯合成立“廣州威萊新能源汽車有限公司”，在智能網絡新能源汽車行業的技術研發、零部件生產和運營方面進行合作，但汽車制造除外。隨后，李斌在多個場合提到了蔚來與長安的合作。他強調，長安和蔚來“不是第二代工廠的概念，將一起研究一種新的模式”。業內對此的解讀是，蔚來將借助長安打造一個不同于蔚來的新品牌。相比之下，廣汽與蔚來的合作更為神秘，以至于在蔚來宣布取消自己的工廠后，有媒體猜測蔚來將把廣汽列入新的“代工”名單，尤其是廣汽集團董事長曾慶紅，兩會期間表示，廣汽蔚來將“聯合生產汽車”。盡管他沒有透露更多細節，但汽車制造的意圖“浮出水面”。然而，賴偉否認了這一猜測。李斌向《21世紀經濟導報》記者明確表示，廣汽、長安和蔚來的合作與江淮不同。這兩次合作主要是為了與兩家合資公司一起進入大眾市場。“可以理解的是，他們將是另外兩個蔚來，他們的制造將由母公司的投資者負責。例如，廣汽蔚來由廣汽生產，長安蔚來由長安生產，主要的產品開發和運維服務也由他們完成。“李斌補充說，這兩家公司生產的產品的定位和價格區間將低于蔚來，因為它們針對的是更受歡迎的市場。目前，這兩個項目正在進行中，長安蔚來已經落戶南京，廣汽蔚來也完成了初步的人員結構。李斌表示，他們正在按照計劃在團隊建設、產品研發和市場準備方面有序推進，進展情況將適時向外界公布。蔚來與長安、廣汽的合作拓展了新車制造商之間的合作模式……

部隊和傳統汽車公司。除了“代工”、入股和獲取資質，雙方還探索了另一種融合發展模式。然而，這種模式能否奏效還有待觀察。事實上，相關公司的內部人士并不理解為什么要成立這樣一家合資公司，因為長安和廣汽自己的產品都是面向大眾市場的。如何區分和定位合資公司的產品，如何避免內耗，都是需要注意的問題。“也許我對自己沒有太大信心。”一位接近廣汽集團的人士猜測了廣汽與蔚來合作的原因。另一方面，蔚來剛剛打開市場，其首款量產車型ES8去年剛剛交付，第二款車型ES6將于今年上市。然而，其競爭對手特斯拉最近大幅降價以搶占中國市場份額，蔚來自己的未來之路難以預料。在這樣的情況下，蔚來也布局了新的品牌和產品，這很有遠見，但也被指責“不夠務實”。作為國內造車新勢力的“明星”，蔚來汽車犯了一個小小的錯誤：商定的自建工廠項目突然停止。北京時間3月6日，蔚來汽車在2018年財報中宣布，近期停止了其在上海嘉定區生產基地的建設計劃，戰略將聚焦于整車制造的合作模式。相信現有的合肥江淮蔚來基地能夠滿足未來2-3年的產能需求。蔚來汽車的嘉定工廠建設計劃始于2017年。當時“代工”的模式還處于灰色地帶，但蔚來因為沒有在預告片中標注江淮等細微細節，與江淮“格格不入”。除了江淮，蔚來還與另外兩家車企達成了合作，并計劃建立自己的工廠。在外界看來，蔚來與江淮的合作只是一個短期的“跳板”。然而，對于蔚來這樣一家“雄心勃勃”的企業來說，自建工廠才是長久之計。然而，蔚來汽車的基地上海在去年迅速簽署了另一個意義更為廣泛的重大項目——特斯拉。根據最新的行業規定，蔚來很難在短時間內獲得第二個資格，因此實際上有望取消嘉定工廠。值得一提的是，在自建工廠計劃被擱置后，外界猜測蔚來將與另外兩家車企，即長安和廣汽，尤其是廣汽達成代工合作。近日，在出席全國人大會議期間，有限公司董事長曾慶紅表示，廣汽集團計劃與威來合作生產汽車。但這種猜測被否認了。在3月9日舉行的媒體溝通會上，蔚來汽車董事長兼首席執行官李斌告訴《21世紀經濟導報》，蔚來江淮工廠將負責前三款車型的生產，而廣汽、長安和蔚來的合作是另一種模式，生產不再由蔚來主導，但分別由廣汽和長安完成。李斌解釋說，新產品將切入更受歡迎的市場，這可以理解為重新創造“兩個威萊”。自建工廠項目“夭折”？蔚來嘉定的建廠計劃夭折，很大程度上是由于新的汽車管理法規對新產能的控制。去年12月發布的新版《汽車工業投資管理條例》（以下簡稱《條例》），雖然發布了新建純電動汽車生產資質審批，審批權限由中央下放給地方，《條例》還對新項目提出了不低的要求：必須滿足一定的投資規模，并在全省現有電動汽車項目計劃產能建成后才能申請。蔚來登陸上海的主要障礙是特斯拉。2018年2月，蔚來在嘉定自建工廠的消息落地，但特斯拉后來居上。在去年7月宣布登陸上海后，他迅速拿下了土地并開始建設。后來，在上海兩會期間，有消息稱特斯拉上海工廠已經備案，這實際上宣布了特斯拉是第一個獲得資格的公司。威萊倒了我……

o被動位置。根據《條例》的要求，一旦特斯拉成為上海第一家符合條件的企業，蔚來將很難成為第二家，因為特斯拉第一階段的產能為25萬輛，未能達到25萬輛意味著尚未達到生產。沒有生產，其他新項目就無法啟動。盡管特斯拉項目進展迅速，但也有其自身的挑戰。蔚來能否投產以及投產多久仍存在很大的不確定性，而蔚來顯然無法將命運寄托在其他企業身上，因此停止自建工廠是合乎邏輯的。另一方面，從蔚來發布的財報來看，其運營成本和費用已經非常大，2018年的虧損擴大到96.4億元。在李斌看來，取消上海工廠建設并不是蔚來發展的瓶頸，也是幫助蔚來節省更多費用的措施。李斌表示，蔚來將堅持合作制造的模式。首先，工業和信息化部去年12月頒布的《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》明確指出，允許符合規定條件的道路機動車輛制造企業委托加工生產，汽車的“代工”生產得到官方認可；

其次，在現有工廠增加產量更經濟。“江淮蔚來合肥的生產基地目前年產能為10萬輛，未來改造后將達到15萬輛。我們決定通過江淮蔚來工廠繼續生產第三款車型，因此投資效率相對較高，我們也認為這是一個正常合理的決定。”事實上，蔚來是國內造車新勢力第一個嘗試“代工”模式的實驗者。此前，由于雙方品牌定位不同，蔚來與江淮的合作從一開始就備受爭議。隨后，江淮汽車與大眾汽車簽訂了建廠合同，蔚來也宣布將在嘉定自建工廠。他們并不是對方唯一的合作伙伴，諸如“塑料友誼”之類的謠言頻頻出現。但據李斌介紹，雙方的合作實際上非常順利。“我們在合肥有200多人，江淮的團隊在工廠管理和質量控制方面都非常專業。雙方每個月都有固定的高層交流會。我認為團結合作比單獨發展更有效率。”李斌說。“兩個蔚來”浮出水面。事實上，蔚來計劃在汽車生產中“多條腿走路”。除了自建工廠、尋找江淮“代工”，蔚來還與長安汽車、廣州汽車簽署了合作協議。然而，在合作之初，這兩個項目都沒有顯示出它們是汽車制造項目。2017年4月，蔚來與長安汽車簽署戰略合作協議，宣布有意成立合資公司。第二年8月，“長安威來新能源汽車科技有限公司”正式宣布落戶南京江寧開發區。當時，公司的業務范圍為智能網聯與新能源汽車產業技術研發、零部件生產與運營服務的全產業鏈。廣汽的項目也是如此。2017年12月28日，蔚來與廣汽在廣州簽署戰略合作及新能源汽車項目。雙方宣布將聯合成立“廣州威萊新能源汽車有限公司”，在智能網絡新能源汽車行業的技術研發、零部件生產和運營方面進行合作，但汽車制造除外。隨后，李斌在多個場合提到了蔚來與長安的合作。他強調，長安和蔚來“不是第二代工廠的概念，將一起研究一種新的模式”。業內對此的解讀是，蔚來將借助長安打造一個不同于蔚來的新品牌。相比之下，廣汽與蔚來的合作更為神秘，以至于在蔚來宣布取消自己的工廠后，有媒體猜測蔚來將把廣汽列入新的“代工”名單，尤其是廣汽集團董事長曾慶紅，兩會期間表示，廣汽蔚來將“聯合生產汽車”。盡管他沒有透露更多細節，但汽車制造的意圖“浮出水面”。然而，賴偉否認了這一猜測。李斌向《21世紀經濟導報》記者明確表示，廣汽、長安和蔚來的合作與江淮不同。這兩次合作主要是為了與兩家合資公司一起進入大眾市場。“可以理解的是，他們將是另外兩個蔚來，他們的制造將由母公司的投資者負責。例如，廣汽蔚來由廣汽生產，長安蔚來由長安生產，主要的產品開發和運維服務也由他們完成。“李斌補充說，這兩家公司生產的產品的定位和價格區間將低于蔚來，因為它們針對的是更受歡迎的市場。目前，這兩個項目正在進行中，長安蔚來已經落戶南京，廣汽蔚來也完成了初步的人員結構。李斌表示，他們正在按照計劃在團隊建設、產品研發和市場準備方面有序推進，進展情況將適時向外界公布。蔚來與長安、廣汽的合作拓展了新車制造商之間的合作模式……

部隊和傳統汽車公司。除了“代工”、入股和獲取資質，雙方還探索了另一種融合發展模式。然而，這種模式能否奏效還有待觀察。事實上，相關公司的內部人士并不理解為什么要成立這樣一家合資公司，因為長安和廣汽自己的產品都是面向大眾市場的。如何區分和定位合資公司的產品，如何避免內耗，都是需要注意的問題。“也許我對自己沒有太大信心。”一位接近廣汽集團的人士猜測了廣汽與蔚來合作的原因。另一方面，蔚來剛剛打開市場，其首款量產車型ES8去年剛剛交付，第二款車型ES6將于今年上市。然而，其競爭對手特斯拉最近大幅降價以搶占中國市場份額，蔚來自己的未來之路難以預料。在這樣的情況下，蔚來也布局了新的品牌和產品，這很有遠見，但也被指責“不夠務實”。

標簽：蔚來長安江淮特斯拉大眾

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