空中出租車City-Airbus揭幕 純電動時速120公里

作為每年開幕的最早的歐洲車展，日內瓦車展被譽為汽車行業的“風向標”。本屆車展有來自全球40多家汽車公司的近100款全球和歐洲首款車型。在這大約100款車型中，近一半是純電動汽車或插電式混合動力汽車，很大一部分電動汽車在本次展會上幾乎被壟斷。下面我們就來看看今年的風向標是如何吹向電動化的！

各大汽車公司都加大了行動力度，車展已經成為一個“水桶電場”。今年日內瓦車展的約100款車型中，近一半是純電動汽車或插電式混合動力汽車，包括奧迪、寶馬、梅賽德斯-奔馳等在內的世界主要汽車制造商都在展臺的顯著位置展示了他們的電動或電動混合動力汽車。盡管日內瓦車展是歐洲的主流車展，但汽車巨頭們發布的新產品非常符合中國市場的需求。德國部門-

在今年的車展上，寶馬集團一口氣推出了六款全球首款插電式混合動力汽車，其中包括剛剛上市的X5系列旗下插電式混動汽車X5 xDrive45e。寶馬集團董事長Kr表示，到明年年底，寶馬將推出10多款全新升級的電動產品，并將為全球消費者提供便捷的充電服務設施。

在奧迪展臺，四款純電動汽車和四款插電式混合動力汽車也亮相。據悉，到2025年，全球主要市場將推出12款電動汽車車型，電動汽車計劃銷量占全球總銷量的三分之一。作為一款緊湊型SUV，全球首款全新純電動概念車Q4 e-tron的續航里程為450公里，預計將于2020年底投入量產。

與上述不同的是，梅賽德斯-奔馳采取了不同的方法，選擇了不同的細分市場。梅賽德斯-奔馳在本次車展上推出的EQV概念車被定義為全球豪華車中第一款純電動MPV，續航里程可達400公里，充電15分鐘后續航里程可達100公里。與此同時，梅賽德斯-奔馳還推出了首款名為EQ銀箭01的純電動賽車。據報道，目前正在投資100億歐元用于電動汽車的研發和創建新的全球電池生產網絡-日語-

豐田新款i-TRIL電動概念車在日內瓦車展上正式發布。i-TRIL概念車由豐田歐洲分公司與法國尼斯設計中心合作開發。這輛車有三個座位的布局和未來的科技感。據報道，豐田表示，i-TRIL是一款智能三輪通勤車，旨在為2030年進入未來城市做準備。豐田對未來的創造力總是獨一無二的。一輛具有未來技術的“三輪車”將在國際車展展臺亮相，這肯定會吸引許多車友的注意。

日產汽車公司發布了具有獨特混合動力技術“e-POWER”的運動型多功能車（SUV）概念車“IMQ”。新車采用了最新的設計語言，根據之前的報道，這將是下一代日產Juke車型的原型。日產還透露，配備該技術的SUV將于2022年底前在歐洲銷售。

本田發布了試制的電動汽車“本田E”，一次充電可以行駛200多公里，而且可以快速充電。本田計劃在這款原型車的基礎上推動電動汽車的研發，并于2019年下半年在歐洲和2020年起在日本上市。此外，到2025年底，在歐洲銷售的所有四輪汽車都將轉換為電動汽車-中國自主品牌由于國內車展的國際影響力越來越大，盡管中國汽車品牌對日內瓦車展的熱情有所下降，但仍有品牌選擇在這個國際舞臺上首次亮相。

此次，北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX在日內瓦車展上全球首發。盡管北汽新能源主要在中國銷售，但這種先出現在國際市場，然后轉向國內銷售的方式也是許多國內最……

品牌總是喜歡。不用說，這款純電動跑車ARCFOX-GT的設計非常成熟和激進。當然，最強大的是電力技術。據報道，它將配備六個驅動電機、高性能液冷電池和一個賽車底盤調節器。0-100km/h的加速時間將控制在2.59秒，性能非常夸張。

與此同時，愛知汽車還將愛知U5帶到了日內瓦車展，開啟了進軍歐洲市場的第一步。對于愛知U5來說，國內消費者并不陌生。第一場演出之前已經在中國完成。新車基于MAS平臺打造，定位為A+智能純電動SUV，將于2019年第四季度正式交付。核心還在于動力系統，該系統配備了一臺最大功率為140千瓦、峰值扭矩為315牛米的電機。動力電池的能量密度達到170wh/kg，最大巡航里程將超過560公里。電動化尚未成熟，自主品牌大有可為。

在排放法規和能源消耗雙重壓力的推動下，“電動化”已成為全球汽車行業無可爭議的必然趨勢。2018年，中國新能源乘用車銷量突破百萬輛，達到125.6萬輛，仍保持著61.7%的較快增速；歐洲新能源乘用車累計銷量38.6萬輛，增速20.76%，位居第二。緊隨其后的是美國，擁有近36萬輛汽車，位居第三。從這些數字不難看出，盡管漲幅較大，但新能源市場的整體銷量并不高。造成這種情況的原因有很多，例如價格太高，充電設備的普及率低，使用范圍有限。此外，在目前需求最大的中國市場，隨著補貼的減少，電動汽車的利潤從哪里來也是需要討論的問題之一。尤其是目前市場上有很多車型，但消費者仍然買不到。日內瓦車展只是一個前瞻性的展覽，不能保證今年汽車電動化會完成，但可以肯定的是，大眾市場會實現穩步增長，但增量緩慢。值得一提的是，在全球汽車電動化時代的新一輪機遇中，中國車企也站在了同一條起跑線上。根據2018年第四季度的數據，中國電動汽車的滲透率已經達到6%，幾乎是4%，全年接近5%。回顧這些年汽車行業的發展，從0到1，我們用了將近10年的時間。從1%到4%，或者接近5%，我們只花了短短的三年時間。快速的發展超出了我們很多人的預期。目前，中國的新能源汽車由中國自主品牌主導，包括比亞迪、北汽新能源和吉利汽車等。未來，將增加蔚來、途馳和愛馳等新車廠。加快汽車產業電動化是歷史發展的必然趨勢。在這樣一個上升通道中，基于巨大的買方和賣方市場，中國將在汽車電動化和智能化方面處于領先地位。作為每年開幕的最早的歐洲車展，日內瓦車展被譽為汽車行業的“風向標”。本屆車展有來自全球40多家汽車公司的近100款全球和歐洲首款車型。在這大約100款車型中，近一半是純電動汽車或插電式混合動力汽車，很大一部分電動汽車在本次展會上幾乎被壟斷。下面我們就來看看今年的風向標是如何吹向電動化的！

各大汽車公司都加大了行動力度，車展已經成為一個“水桶電場”。今年日內瓦車展的約100款車型中，近一半是純電動汽車或插電式混合動力汽車，包括奧迪、寶馬、梅賽德斯-奔馳等在內的世界主要汽車制造商都在展臺的顯著位置展示了他們的電動或電動混合動力汽車。盡管日內瓦車展是歐洲的主流車展，但汽車巨頭們發布的新產品非常符合中國市場的需求。德國部門-

在今年的車展上，寶馬集團一口氣推出了六款全球首款插電式混合動力汽車，其中包括剛剛上市的X5系列旗下插電式混動汽車X5 xDrive45e。寶馬集團董事長Kr表示，到明年年底，寶馬將推出10多款全新升級的電動產品，并將為全球消費者提供便捷的充電服務設施。

在奧迪展臺，四款純電動汽車和四款插電式混合動力汽車也亮相。據悉，到2025年，全球主要市場將推出12款電動汽車車型，電動汽車計劃銷量占全球總銷量的三分之一。作為一款緊湊型SUV，全球首款全新純電動概念車Q4 e-tron的續航里程為450公里，預計將于2020年底投入量產。

與上述不同的是，梅賽德斯-奔馳采取了不同的方法，選擇了不同的細分市場。梅賽德斯-奔馳在本次車展上推出的EQV概念車被定義為全球豪華車中第一款純電動MPV，續航里程可達400公里，充電15分鐘后續航里程可達100公里。與此同時，梅賽德斯-奔馳還推出了首款名為EQ銀箭01的純電動賽車。據報道，目前正在投資100億歐元用于電動汽車的研發和創建新的全球電池生產網絡-日語-

豐田新款i-TRIL電動概念車在日內瓦車展上正式發布。i-TRIL概念車由豐田歐洲分公司與法國尼斯設計中心合作開發。這輛車有三個座位的布局和未來的科技感。據報道，豐田表示，i-TRIL是一款智能三輪通勤車，旨在為2030年進入未來城市做準備。豐田對未來的創造力總是獨一無二的。一輛具有未來技術的“三輪車”將在國際車展展臺亮相，這肯定會吸引許多車友的注意。

日產汽車公司發布了具有獨特混合動力技術“e-POWER”的運動型多功能車（SUV）概念車“IMQ”。新車采用了最新的設計語言，根據之前的報道，這將是下一代日產Juke車型的原型。日產還透露，配備該技術的SUV將于2022年底前在歐洲銷售。

本田發布了試制的電動汽車“本田E”，一次充電可以行駛200多公里，而且可以快速充電。本田計劃在這款原型車的基礎上推動電動汽車的研發，并于2019年下半年在歐洲和2020年起在日本上市。此外，到2025年底，在歐洲銷售的所有四輪汽車都將轉換為電動汽車-中國自主品牌由于國內車展的國際影響力越來越大，盡管中國汽車品牌對日內瓦車展的熱情有所下降，但仍有品牌選擇在這個國際舞臺上首次亮相。

此次，北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX在日內瓦車展上全球首發。盡管北汽新能源主要在中國銷售，但這種先出現在國際市場，然后轉向國內銷售的方式也是許多國內最……

品牌總是喜歡。不用說，這款純電動跑車ARCFOX-GT的設計非常成熟和激進。當然，最強大的是電力技術。據報道，它將配備六個驅動電機、高性能液冷電池和一個賽車底盤調節器。0-100km/h的加速時間將控制在2.59秒，性能非常夸張。

與此同時，愛知汽車還將愛知U5帶到了日內瓦車展，開啟了進軍歐洲市場的第一步。對于愛知U5來說，國內消費者并不陌生。第一場演出之前已經在中國完成。新車基于MAS平臺打造，定位為A+智能純電動SUV，將于2019年第四季度正式交付。核心還在于動力系統，該系統配備了一臺最大功率為140千瓦、峰值扭矩為315牛米的電機。動力電池的能量密度達到170wh/kg，最大巡航里程將超過560公里。電動化尚未成熟，自主品牌大有可為。

在排放法規和能源消耗雙重壓力的推動下，“電動化”已成為全球汽車行業無可爭議的必然趨勢。2018年，中國新能源乘用車銷量突破百萬輛，達到125.6萬輛，仍保持著61.7%的較快增速；歐洲新能源乘用車累計銷量38.6萬輛，增速20.76%，位居第二。緊隨其后的是美國，擁有近36萬輛汽車，位居第三。從這些數字不難看出，盡管漲幅較大，但新能源市場的整體銷量并不高。造成這種情況的原因有很多，例如價格太高，充電設備的普及率低，使用范圍有限。此外，在目前需求最大的中國市場，隨著補貼的減少，電動汽車的利潤從哪里來也是需要討論的問題之一。尤其是目前市場上有很多車型，但消費者仍然買不到。日內瓦車展只是一個前瞻性的展覽，不能保證今年汽車電動化會完成，但可以肯定的是，大眾市場會實現穩步增長，但增量緩慢。值得一提的是，在全球汽車電動化時代的新一輪機遇中，中國車企也站在了同一條起跑線上。根據2018年第四季度的數據，中國電動汽車的滲透率已經達到6%，幾乎是4%，全年接近5%。回顧這些年汽車行業的發展，從0到1，我們用了將近10年的時間。從1%到4%，或者接近5%，我們只花了短短的三年時間。快速的發展超出了我們很多人的預期。目前，中國的新能源汽車由中國自主品牌主導，包括比亞迪、北汽新能源和吉利汽車等。未來，將增加蔚來、途馳和愛馳等新車廠。加快汽車產業電動化是歷史發展的必然趨勢。在這樣一個上升通道中，基于巨大的買方和賣方市場，中國將在汽車電動化和智能化方面處于領先地位。

標簽：奧迪曼現代

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