眾所周知，鋰離子電池是新能源汽車中常用的電源，而這種電池通常由小型鋰離子電池串聯和并聯組成。從成為電源的那一刻起，敏感的溫度適應和熱失控等安全問題就一直困擾著我們。為了解決這個問題，需要一個電池冷卻系統。因此，許多人都在期待未來的電池。是否不需要冷卻系統？
首先，分析了電池充放電的基本原理。研究過物理學的人都知道，電池充電實際上是在補充電池內的電子，而放電則消耗電池內的電子。充電和放電都會伴隨著電子的劇烈運動。這種劇烈運動的結果是熱效應，這種熱效應是不可避免的，除非電池內部沒有電子運動，但這是不可能的。因此，如果電池完全不需要冷卻系統，恐怕必須有超出我們認知的科學原理作為支撐。
其次，從材料科學的角度來看。到目前為止，只有豐田公司發現了一種固體材料，這種材料與鋰電池中使用的磷酸鐵鋰材料完全不同。與鋰電池相比，由這種固體材料制成的電池可以減少70%的熱量產生。然而，即使熱值降低了這么多，豐田仍然不敢聲稱它不再需要電池冷卻系統。此外，除了這種固體材料之外，沒有數據證明有一種材料可以在不加熱的情況下完成充電和放電。因此，從這個角度來看，恐怕很難在沒有電池的情況下實現冷卻系統。最后，從技術角度來看。即使有新科學原理的支持和新材料的發現，從技術上講，我們也很難不需要電池冷卻系統。因為我們花了幾十年的時間才開發出鋰離子電池，到目前為止只有少數公司掌握了核心技術，所以從這個角度來看，這是不可能的。
綜上所述，從電池的性能和整體結構來看，未來的電池恐怕很難擺脫冷卻系統。因此，作者更愿意相信，未來電池使用的冷卻系統肯定會比現在更簡單，但它仍然不可或缺。眾所周知，鋰離子電池是新能源汽車中常用的電源，而這種電池通常由小型鋰離子電池串聯和并聯組成。從成為電源的那一刻起，敏感的溫度適應和熱失控等安全問題就一直困擾著我們。為了解決這個問題，需要一個電池冷卻系統。因此，許多人都在期待未來的電池。是否不需要冷卻系統？
首先，分析了電池充放電的基本原理。研究過物理學的人都知道，電池充電實際上是在補充電池內的電子，而放電則消耗電池內的電子。充電和放電都會伴隨著電子的劇烈運動。這種劇烈運動的結果是熱效應，這種熱效應是不可避免的，除非電池內部沒有電子運動，但這是不可能的。因此，如果電池完全不需要冷卻系統，恐怕必須有超出我們認知的科學原理作為支撐。
其次，從材料科學的角度來看。到目前為止，只有豐田公司發現了一種固體材料，這種材料與鋰電池中使用的磷酸鐵鋰材料完全不同。與鋰電池相比，由這種固體材料制成的電池可以減少70%的熱量產生。然而，即使熱值降低了這么多，豐田仍然不敢聲稱它不再需要電池冷卻系統。此外，除了這種固體材料之外，沒有數據證明有一種材料可以在不加熱的情況下完成充電和放電。因此，從這個角度來看，如果沒有蝙蝠，恐怕很難實現冷卻系統……
ries。最后，從技術角度來看。即使有新科學原理的支持和新材料的發現，從技術上講，我們也很難不需要電池冷卻系統。因為我們花了幾十年的時間才開發出鋰離子電池，到目前為止只有少數公司掌握了核心技術，所以從這個角度來看，這是不可能的。
綜上所述，從電池的性能和整體結構來看，未來的電池恐怕很難擺脫冷卻系統。因此，作者更愿意相信，未來電池使用的冷卻系統肯定會比現在更簡單，但它仍然不可或缺。
作為每年最早開幕的歐洲車展，日內瓦車展素有汽車行業“風向標”之稱，此次車展有來自全球40多家車企的近百款全球和歐洲首發車型亮相，在這約百款車型中，近半數為純電動汽車或插電式混合動力汽車，
1900/1/1 0:00:00（揭幕式吸引了德國交通部長、數字化部長和因戈施塔特市長等政界人士參加。圖源：錢伯彥攝）2019年3月11日，德國巴伐利亞州小城因戈施塔特（Ingolstadt）的市政廳廣場上水泄不通。
1900/1/1 0:00:00美國專利商標局USPatentandTrademarkOffice公布了蔚來美國公司NIOUSAInc的幾項新專利申請。這些專利正是電池熱管理技術的一部分。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，韓國LGU公司正與漢陽大學（HanyangUniversity）合作，聯合展示5G自動駕駛汽車，當地時間3月11日，該車在首爾市繁忙的交通中行駛了25分鐘。
1900/1/1 0:00:00目前，特斯拉是電動汽車行業的標桿，也就意味著，它成了“眾矢之的”，各大車企都要和特斯拉競爭。即將在2021年上市的寶馬i4，也是這樣一款針對特斯拉的產品。
1900/1/1 0:00:00日前，理想制造的創始人李想發微博痛批國內的新能源車企在續航里程上弄虛作假，起因就是車企們只要提起續航里程，必然會拿60公里等速說事，導致消費者購買之后，實際續航里程與描述的續航里程嚴重不符。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航