特斯拉陰影下的造車新勢力：蔚來過冬，小鵬擴張，威馬融資

魏瑪汽車3月8日宣布，C輪融資30億元，B輪領投方百度繼續領投。魏瑪股權+債務融資的截止日期約為230億元人民幣。盡管老股東百度繼續支持，融資額也不及此前A輪和B輪的10億美元，但這也鼓勵了中國新勢力在特斯拉的強大壓迫下造車。目前，中國造車新勢力正承受著特斯拉的強大壓力：一方面，特斯拉正式下調了Model s、Model X和Model 3三款在售Model s的價格，最高降幅為34.11萬元。另一方面，特斯拉上海臨港工廠進展迅速，國產Model 3和Model Y即將問世，影響深遠。當然，最近的特斯拉也走在了前列。相比之下，作為特斯拉中國的學生，造車新勢力更是風口浪尖。從已經量產的蔚來、威馬、途馳，到計劃在2019年底前量產交付的天際線、拜騰、愛知、汽車、家居，每個家庭都有一個難忘的故事。如果我們試圖詳細解釋所有情況，可能不是一篇文章涵蓋的，所以我們仍然選擇代表來解釋。讓我們來看看目前處于第一梯隊的蔚來、途馳和魏瑪的情況。欲了解更多信息，請添加車志軍的微信。

蔚來過冬蔚來汽車于3月5日發布了2018年Q4財報和2018年全年未經審計的財報。核心數據包括全年營收495120萬元和全年凈虧損963900萬元。簡單地說，一美元的收入需要兩美元的成本。蔚來令人欣慰的數據是，Q4的毛利潤已經轉正至0.4%。更重要的是，數據顯示，截至2018年底，蔚來的現金及現金等價物、受限貨幣基金和短期投資為834560萬元；

2019年1月和2月，ES8的交付量分別為1805輛和811輛。預計2019年第一季度的交付量將比2018年第四季度下降56.1%至55.9%。拋開財務狀況不談，不可否認的是，僅憑交付數據，蔚來汽車就是這一波造車新勢力的領導者。然而，其背后的情況并不樂觀。最重要的是2019年ES8和ES6的銷量。與此同時，蔚來還宣布停止上海嘉定生產基地的建設計劃。毫無疑問，蔚來開始擔心現金流問題，并在冬季收縮。事實上，從2018年下半年開始，蔚來就開始有這樣的跡象，2019年的情況更是糟糕。這得到了政府的確認，是企業的正常商業行為。作為一家上市公司，財務報表中應考慮蔚來。

自蔚來公布財報以來，蔚來在紐約證券交易所上市的股價已連續兩個交易日暴跌，跌幅分別為21.16%和11.49%，這表明美國市場的投資者對蔚來的未來感到擔憂。最重要的原因之一是2019年第一季度銷售額和收入的影響。如果沒有增長目標，它在美國股市是一個不受歡迎的目標。2019年2月底，有媒體報道稱，著名的做空香農已經清空了蔚來。值得一提的是，香農曾發表過蔚來的長篇報告，并將其與特斯拉進行了比較。從翻筋斗到翻筋斗，雪鐵龍在蔚來真的發揮得很好，最值得猜測，順便賺了不少錢。雪鐵龍創始人Andrew Left表示，當一只股票在三個月內上漲50%時，它應該獲利。隨著3月5日財報的發布，意味著蔚來將開始過上“窮困潦倒的生活”。緊張的現金流能否支撐ES6的量產和銷售，以及龐大的人員和管理成本支出，可能是2019年對蔚來最大的考驗。已經上市并發行債券的蔚來進一步減少了融資工具。根據來自硅谷的消息，最近有很多人來NIO美國找工作。在前NIO美國首席執行官Padmasree Warrior的領導下，那些以獨立制造汽車為理由被招募的人，隨著Padmasree勇士的套現，也在尋找出路，這也是Wei降低成本的一種方式。蔚來在做好ES8的銷售和ES6的量產銷售的同時，要降低成本。降低成本的傳統方法是裁員。李斌什么時候才能揮舞裁員和削減成本的刀，什么時候才能實施，成本才能真正降低？否則，現金流這把刀將永遠懸在蔚來和李斌的頭上。當然，還有一把刀，那就是解禁后蔚來股價的走勢。十天后，我們可以看到它將如何發展。對于Xpeng Motors來說，2019年本應是G3大賣的一年，但不幸的是，它的誕生恰逢其時。2018年12月12日上市的G3在短短一個多月內收集了超過1萬份訂單后，于2019年2月1日宣布漲價，理由是補貼山體滑坡的影響。我們先不談特斯拉對聯邦稅收減免政策下降的反應。整個部門將降價2000美元。你見過價格更高的車型嗎？當然，那些以更高價格購買汽車的品牌愛好者不在討論范圍內。保時捷以更高的價格出售汽車，曾經是最好的參與者。有傳言稱，東莞的保時捷中心恢復了原來的資本，并獲得了數千萬的利潤。我真的很感謝土豪們的慷慨支持。然而，對于新能源汽車來說，尤其是對于還沒有任何品牌力的Xpeng Motors來說，顯然不可能以更高的價格銷售汽車，盡管品牌力與特斯拉一樣強大。特斯拉在2018年因貿易關稅漲價后的銷量出現了懸崖般的下降。

G3漲價后，Tucki展覽館突然變得冷清起來。此時，Xpeng Motors在農歷新年后，被廣泛宣傳將擴招5000人。對于銷售體系和售后服務體系尚不完善的Xpeng Motors來說，這是一個……

招聘是必要的，但考慮實際問題可能更為必要。G3的價格上漲意味著這輛車很難銷售。此時的策略應該是用這一萬多臺的訂單做好G3的生產、銷售和售后工作，并打磨完成整個過程。然后為上海車展發布的第二款新車和G3的換代做充分準備。此外，有必要控制現金流。此前，何小鵬給員工不差錢的理念已經深入人心。現在開始削減成本可能會讓員工感到不舒服，但這也是必要的。然而，我們不應該削減研發成本。例如，如果某個模型不能使用，那么它就得不償失。還有一個關于北美辦事處的問題。根據硅谷的消息，在出生于高通的吳新洲加入Xpeng Motors擔任自動駕駛業務副總裁后，Tuki在圣地亞哥開設了辦事處，并雇傭了高通Autopilot的許多員工。至于有幾十個人的硅谷辦公室，似乎有點尷尬。Tucki大聲疾呼要將招生人數增加5000人，他也應該權衡一下錢包是否足夠厚。至于招聘過程中的一些手段，盡可能少地使用，或者至少從國內芯片初創巨頭那里明智地使用。口碑很難建立，但很快就會被摧毀。魏瑪金融3月8日宣布，獲得30億元融資的魏瑪汽車是2019年造車新勢力宣布的第一筆融資，部分融資正在進行中。這是在等待官方宣布。對于魏瑪來說，老股東百度既有優勢，也有劣勢。優點是它有錢，缺點是百度的持股比例更高。2018年，他呼吁當年交付1萬輛威馬汽車，2019年交付10萬輛威瑪汽車。除了在2018年12月接受CBN采訪時，Freeman Shen表示將推遲1萬輛的交付目標。到目前為止，魏瑪官方尚未宣布這一目標是否已經完成。即使公布了C輪的融資信息，除了融資金額和一些投資機構之外，也沒有更多信息。媒體報道的50億美元估值的依據并非來自魏瑪官員。魏瑪已經籌集了230億元，其中一部分是股權融資，一部分是債券融資，但魏瑪從未透露這方面的具體數據。

目前，魏瑪的戰略是將EX5的營銷戰略轉向智能化，另一個是加速魏瑪智行合作伙伴的落地，即加速擴張魏瑪汽車體驗店，這對于完成今年10萬輛的交付目標極為重要。當然，要實現這個目標并不容易。目前，魏瑪還在硅谷設立了辦事處，主要目標是自動駕駛研究，但招聘情況并不樂觀。一方面，人才短缺，競爭激烈；

在自動駕駛領域，威馬與股東百度的子公司Apollo有著深入的合作，雙方在2019年消費電子展上達成了量產合作協議。此外，魏瑪仍在積極布局產業鏈。例如，威瑪在電池方面投入了大量資金，未來也有獨立的可能性，就像比亞迪將電池業務獨立一樣。當然，魏瑪電池業務是獨立的，這可能更多是為了融資。畢竟現階段還無法與比亞迪電池相提并論，現階段還需要資金支持。2019年4月舉行的上海車展可能是造車新勢力最重要的一次展示。當然，蔚來正在為ES6的量產做充分的準備。Tuki和Weimar將展示第二款量產車型。至于計劃于2019年底交付的天際、愛知、拜騰、車和家等第二梯隊，更需要展示其首款量產車型。魏瑪汽車3月8日宣布，C輪融資30億元，B輪領投方百度繼續領投。魏瑪股權+債務融資的截止日期約為230億元人民幣。盡管老股東百度繼續支持，融資額也不及此前A輪和B輪的10億美元，但這也鼓勵了中國新勢力在特斯拉的強大壓迫下造車。目前，中國造車新勢力正承受著特斯拉的強大壓力：一方面，特斯拉正式下調了Model s、Model X和Model 3三款在售Model s的價格，最高降幅為34.11萬元。另一方面，特斯拉上海臨港工廠進展迅速，國產Model 3和Model Y即將問世，影響深遠。當然，最近的特斯拉也走在了前列。相比之下，作為特斯拉中國的學生，造車新勢力更是風口浪尖。從已經量產的蔚來、威馬、途馳，到計劃在2019年底前量產交付的天際線、拜騰、愛知、汽車、家居，每個家庭都有一個難忘的故事。如果我們試圖詳細解釋所有情況，可能不是一篇文章涵蓋的，所以我們仍然選擇代表來解釋。讓我們來看看目前處于第一梯隊的蔚來、途馳和魏瑪的情況。欲了解更多信息，請添加車志軍的微信。

蔚來過冬蔚來汽車于3月5日發布了2018年Q4財報和2018年全年未經審計的財報。核心數據包括全年營收495120萬元和全年凈虧損963900萬元。簡單地說，一美元的收入需要兩美元的成本。蔚來令人欣慰的數據是，Q4的毛利潤已經轉正至0.4%。更重要的是，數據顯示，截至2018年底，蔚來的現金及現金等價物、受限貨幣基金和短期投資為834560萬元；

2019年1月和2月，ES8的交付量分別為1805輛和811輛。預計2019年第一季度的交付量將比2018年第四季度下降56.1%至55.9%。拋開財務狀況不談，不可否認的是，僅憑交付數據，蔚來汽車就是這一波造車新勢力的領導者。然而，其背后的情況并不樂觀。最重要的是2019年ES8和ES6的銷量。與此同時，蔚來還宣布停止上海嘉定生產基地的建設計劃。毫無疑問，蔚來開始擔心現金流問題，并在冬季收縮。事實上，從2018年下半年開始，蔚來就開始有這樣的跡象，2019年的情況更是糟糕。這得到了政府的確認，是企業的正常商業行為。作為一家上市公司，財務報表中應考慮蔚來。

自蔚來公布財報以來，蔚來在紐約證券交易所上市的股價已連續兩個交易日暴跌，跌幅分別為21.16%和11.49%，這表明美國市場的投資者對蔚來的未來感到擔憂。最重要的原因之一是2019年第一季度銷售額和收入的影響。如果沒有增長目標，它在美國股市是一個不受歡迎的目標。2019年2月底，有媒體報道稱，著名的做空香農已經清空了蔚來。值得一提的是，香農曾發表過蔚來的長篇報告，并將其與特斯拉進行了比較。從翻筋斗到翻筋斗，雪鐵龍在蔚來真的發揮得很好，最值得猜測，順便賺了不少錢。雪鐵龍創始人Andrew Left表示，當一只股票在三個月內上漲50%時，它應該獲利。隨著3月5日財報的發布，意味著蔚來將開始過上“窮困潦倒的生活”。緊張的現金流能否支撐ES6的量產和銷售，以及龐大的人員和管理成本支出，可能是2019年對蔚來最大的考驗。已經上市并發行債券的蔚來進一步減少了融資工具。根據來自硅谷的消息，最近有很多人來NIO美國找工作。在前NIO美國首席執行官Padmasree Warrior的領導下，那些以獨立制造汽車為理由被招募的人，隨著Padmasree勇士的套現，也在尋找出路，這也是Wei降低成本的一種方式。蔚來在做好ES8的銷售和ES6的量產銷售的同時，要降低成本。降低成本的傳統方法是裁員。李斌什么時候才能揮舞裁員和削減成本的刀，什么時候才能實施，成本才能真正降低？否則，現金流這把刀將永遠懸在蔚來和李斌的頭上。當然，還有一把刀，那就是解禁后蔚來股價的走勢。十天后，我們可以看到它將如何發展。對于Xpeng Motors來說，2019年本應是G3大賣的一年，但不幸的是，它的誕生恰逢其時。2018年12月12日上市的G3在短短一個多月內收集了超過1萬份訂單后，于2019年2月1日宣布漲價，理由是補貼山體滑坡的影響。我們先不談特斯拉對聯邦稅收減免政策下降的反應。整個部門將降價2000美元。你見過價格更高的車型嗎？當然，那些以更高價格購買汽車的品牌愛好者不在討論范圍內。保時捷以更高的價格出售汽車，曾經是最好的參與者。有傳言稱，東莞的保時捷中心恢復了原來的資本，并獲得了數千萬的利潤。我真的很感謝土豪們的慷慨支持。然而，對于新能源汽車來說，尤其是對于還沒有任何品牌力的Xpeng Motors來說，顯然不可能以更高的價格銷售汽車，盡管品牌力與特斯拉一樣強大。特斯拉在2018年因貿易關稅漲價后的銷量出現了懸崖般的下降。

G3漲價后，Tucki展覽館突然變得冷清起來。此時，Xpeng Motors在農歷新年后，被廣泛宣傳將擴招5000人。對于銷售體系和售后服務體系尚不完善的Xpeng Motors來說，這是一個……

招聘是必要的，但考慮實際問題可能更為必要。G3的價格上漲意味著這輛車很難銷售。此時的策略應該是用這一萬多臺的訂單做好G3的生產、銷售和售后工作，并打磨完成整個過程。然后為上海車展發布的第二款新車和G3的換代做充分準備。此外，有必要控制現金流。此前，何小鵬給員工不差錢的理念已經深入人心。現在開始削減成本可能會讓員工感到不舒服，但這也是必要的。然而，我們不應該削減研發成本。例如，如果某個模型不能使用，那么它就得不償失。還有一個關于北美辦事處的問題。根據硅谷的消息，在出生于高通的吳新洲加入Xpeng Motors擔任自動駕駛業務副總裁后，Tuki在圣地亞哥開設了辦事處，并雇傭了高通Autopilot的許多員工。至于有幾十個人的硅谷辦公室，似乎有點尷尬。Tucki大聲疾呼要將招生人數增加5000人，他也應該權衡一下錢包是否足夠厚。至于招聘過程中的一些手段，盡可能少地使用，或者至少從國內芯片初創巨頭那里明智地使用。口碑很難建立，但很快就會被摧毀。魏瑪金融3月8日宣布，獲得30億元融資的魏瑪汽車是2019年造車新勢力宣布的第一筆融資，部分融資正在進行中。這是在等待官方宣布。對于魏瑪來說，老股東百度既有優勢，也有劣勢。優點是它有錢，缺點是百度的持股比例更高。2018年，他呼吁當年交付1萬輛威馬汽車，2019年交付10萬輛威瑪汽車。除了在2018年12月接受CBN采訪時，Freeman Shen表示將推遲1萬輛的交付目標。到目前為止，魏瑪官方尚未宣布這一目標是否已經完成。即使公布了C輪的融資信息，除了融資金額和一些投資機構之外，也沒有更多信息。媒體報道的50億美元估值的依據并非來自魏瑪官員。魏瑪已經籌集了230億元，其中一部分是股權融資，一部分是債券融資，但魏瑪從未透露這方面的具體數據。

目前，魏瑪的戰略是將EX5的營銷戰略轉向智能化，另一個是加速魏瑪智行合作伙伴的落地，即加速擴張魏瑪汽車體驗店，這對于完成今年10萬輛的交付目標極為重要。當然，要實現這個目標并不容易。目前，魏瑪還在硅谷設立了辦事處，主要目標是自動駕駛研究，但招聘情況并不樂觀。一方面，人才短缺，競爭激烈；在自動駕駛領域，威馬與股東百度的子公司Apollo有著深入的合作，雙方在2019年消費電子展上達成了量產合作協議。此外，魏瑪仍在積極布局產業鏈。例如，威瑪在電池方面投入了大量資金，未來也有獨立的可能性，就像比亞迪將電池業務獨立一樣。當然，魏瑪電池業務是獨立的，這可能更多是為了融資。畢竟現階段還無法與比亞迪電池相提并論，現階段還需要資金支持。2019年4月舉行的上海車展可能是造車新勢力最重要的一次展示。當然，蔚來正在為ES6的量產做充分的準備。Tuki和Weimar將展示第二款量產車型。至于計劃于2019年底交付的天際、愛知、拜騰、車和家等第二梯隊，更需要展示其首款量產車型。

標簽：蔚來小鵬特斯拉威馬汽車愛馳

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