新能源補貼退坡，最大獲益的或許是軟包電池！

在新能源汽車持續熱銷的同時，能源電池領域也在蓬勃發展。在政策補貼和市場需求的引導下，動力電池開始向高能量密度發展，而軟包裝電池開始登上市場舞臺，成為許多車企眼中的燈塔。

從能源電池市場來看，柔性電池最近成為行業熱點，許多車企和電池供應商開始進行戰略轉移，將重點轉向柔性電池。從近期市場走勢來看，專注于三元軟包裝疊層電池的捷為動力獲得了復星投資；注入三元柔性電池的孚能科技完成了超過10億美元的C輪融資；

億緯鋰業可以與戴姆勒簽署《供應協議》，該協議將為戴姆勒供應三元柔性電池。從最近的電池行業來看，汽車公司和電池公司開始爭相布局軟包裝電池。那么，為什么軟包裝電池能迅速獲得汽車公司的青睞呢？與以前的圓柱形電池相比，軟包裝有哪些性能優勢？新能源對斜率回歸的補貼是三元鋰電池行業的最大推手。圓柱形電池是最常見的結構形式。結構主要包裹在鋼和鋁外殼中，當然也包裹在塑料外殼等特殊外殼中。然而，這種結構外殼占據了相當大的一部分重量。在新能源補貼政策中，汽車能耗系數也是補貼的重要規定。因此，對于占據相當質量的殼體來說，它已成為影響能耗系數的關鍵。

因此，軟包裝電池應運而生。事實上，從字面意義上講，軟包裝電池可以被描述為非常合適。軟包裝電池是使用鋁塑包裝膜作為包裝材料的電池，消除了鋼或鋁外殼，降低了整體重量和能耗系數。因此，柔性電池在單位密度上優于柱狀電池。數據顯示，軟包裝電池比同等容量的鋁殼電池輕20%，容量比同等尺寸的鋁殼高50%。在電池密度方面，從2018年的新能源補貼可以看出，其能源電池的最高補貼密度為160Wh/kg，而從工信部《汽車工業中長期發展規劃》中的能源電池發展規劃可以看出，到2020年，新能源蒸汽動力電池的比能將達到300Wh/kg以上，力爭達到350Wh/kg，系統的比能達到260Wh/kg，成本將降至1元/Wh。

在三元鋰電池尚未取得質的突破的前提下，柔性電池的市場意義可見一斑。但由于其結構原因，柔性電池的能量密度很容易跨過140wh/kg的補貼門檻，260wh/kg的電池產品已經達到量產水平。與尚未量產的NCM622和NCM811的柱狀電池相比，柔性電池有更大的發展空間，更適合當前的新能源補貼形勢。

與圓柱形電池相比，軟包裝電池具有設計靈活、重量輕、內阻小、不易爆炸、循環次數多、能量密度高的特點。另一方面，柱狀電池的產業鏈相對穩定，軟電池由于其標準問題，工業自動化生產的比例較低，整體質量難以控制。此外，柔性電池最重要的鋁塑膜一般需要進口，而電池企業對國產鋁塑膜的接受度較低，因此其成本也高于圓柱形電池。隨著柔性電池市場份額的不斷提高，國內多家電池公司開始進行有針對性的研發，其中國軒高科、捷為、卡奈、國能、天津等企業已經走在行業前列。

國軒高科日前宣布，其研發的三元811軟包裝樣品密度已達到302Wh/kg，循環次數已超過1500周，整體性能仍相當搶眼，但其量產時間要等到2020年。相比之下，捷維顯然領先其他公司一步，其量產的軟包裝疊層電池的能量密度為245Wh/kg。預計2020年，單體能量密度將達到300Wh/kg，系統能量密度將達220Wh/kg。此外，還有備受關注的神奈新能源。其大規模生產的三元柔性電池單元的能量密度為250Wh/kg。此外，280Wh/kg的中高鎳電池即將加載，300Wh/kg和350Wh/kg的高鎳NCM811和NCA電池即將加載……

已經開發并具備大規模生產的條件。表現獨特，這也可以解釋為什么恒大有著獨特的眼光，并向卡奈新能源伸出橄欖枝。

從行業來看，萬向A123、國能、天津等企業也在爭相布局，尤其是萬向A123被瀕臨破產的萬向公司收購，經過多年發展，出貨量已擠進行業前列。根據其規劃，能量密度為280Wh/kg的產品將于2019年量產，2020年量產300Wh/kg，2022年量產350Wh/kg，2025年量產400Wh/kg。寫在最后：從柔性電池的發展趨勢來看，其預定目標與工信部《汽車工業中長期發展規劃》基本一致。由此可以看出，三元鋰電池的能量提升越來越慢。在新的電池結構到來之前，頻繁調整整體結構是確保三元鋰電池生存的關鍵。在2019年的新能源補貼靴子落地之前，只有軟電池能夠跟上潮流，在市場上受到歡迎是理所當然的。在新能源汽車持續熱銷的同時，能源電池領域也在蓬勃發展。在政策補貼和市場需求的引導下，動力電池開始向高能量密度發展，而軟包裝電池開始登上市場舞臺，成為許多車企眼中的燈塔。

從能源電池市場來看，柔性電池最近成為行業熱點，許多車企和電池供應商開始進行戰略轉移，將重點轉向柔性電池。從近期市場走勢來看，專注于三元軟包裝疊層電池的捷為動力獲得了復星投資；注入三元柔性電池的孚能科技完成了超過10億美元的C輪融資；

億緯鋰業可以與戴姆勒簽署《供應協議》，該協議將為戴姆勒供應三元柔性電池。從最近的電池行業來看，汽車公司和電池公司開始爭相布局軟包裝電池。那么，為什么軟包裝電池能迅速獲得汽車公司的青睞呢？與以前的圓柱形電池相比，軟包裝有哪些性能優勢？新能源對斜率回歸的補貼是三元鋰電池行業的最大推手。圓柱形電池是最常見的結構形式。結構主要包裹在鋼和鋁外殼中，當然也包裹在塑料外殼等特殊外殼中。然而，這種結構外殼占據了相當大的一部分重量。在新能源補貼政策中，汽車能耗系數也是補貼的重要規定。因此，對于占據相當質量的殼體來說，它已成為影響能耗系數的關鍵。

因此，軟包裝電池應運而生。事實上，從字面意義上講，軟包裝電池可以被描述為非常合適。軟包裝電池是使用鋁塑包裝膜作為包裝材料的電池，消除了鋼或鋁外殼，降低了整體重量和能耗系數。因此，柔性電池在單位密度上優于柱狀電池。數據顯示，軟包裝電池比同等容量的鋁殼電池輕20%，容量比同等尺寸的鋁殼高50%。在電池密度方面，從2018年的新能源補貼可以看出，其能源電池的最高補貼密度為160Wh/kg，而從工信部《汽車工業中長期發展規劃》中的能源電池發展規劃可以看出，到2020年，新能源蒸汽動力電池的比能將達到300Wh/kg以上，力爭達到350Wh/kg，系統的比能達到260Wh/kg，成本將降至1元/Wh。

在三元鋰電池尚未取得質的突破的前提下，柔性電池的市場意義可見一斑。但由于其結構原因，柔性電池的能量密度很容易跨過140wh/kg的補貼門檻，260wh/kg的電池產品已經達到量產水平。與尚未量產的NCM622和NCM811的柱狀電池相比，柔性電池有更大的發展空間，更適合當前的新能源補貼形勢。

與圓柱形電池相比，軟包裝電池具有設計靈活、重量輕、內阻小、不易爆炸、循環次數多、能量密度高的特點。另一方面，柱狀電池的產業鏈相對穩定，軟電池由于其標準問題，工業自動化生產的比例較低，整體質量難以控制。此外，柔性電池最重要的鋁塑膜一般需要進口，而電池企業對國產鋁塑膜的接受度較低，因此其成本也高于圓柱形電池。隨著柔性電池市場份額的不斷提高，國內多家電池公司開始進行有針對性的研發，其中國軒高科、捷為、卡奈、國能、天津等企業已經走在行業前列。

國軒高科日前宣布，其研發的三元811軟包裝樣品密度已達到302Wh/kg，循環次數已超過1500周，整體性能仍相當搶眼，但其量產時間要等到2020年。相比之下，捷維顯然領先其他公司一步，其量產的軟包裝疊層電池的能量密度為245Wh/kg。預計2020年，單體能量密度將達到300Wh/kg，系統能量密度將達220Wh/kg。此外，還有備受關注的神奈新能源。其大規模生產的三元柔性電池單元的能量密度為250Wh/kg。此外，280Wh/kg的中高鎳電池即將加載，300Wh/kg和350Wh/kg的高鎳NCM811和NCA電池即將加載……

已經開發并具備大規模生產的條件。表現獨特，這也可以解釋為什么恒大有著獨特的眼光，并向卡奈新能源伸出橄欖枝。

從行業來看，萬向A123、國能、天津等企業也在爭相布局，尤其是萬向A123被瀕臨破產的萬向公司收購，經過多年發展，出貨量已擠進行業前列。根據其規劃，能量密度為280Wh/kg的產品將于2019年量產，2020年量產300Wh/kg，2022年量產350Wh/kg，2025年量產400Wh/kg。寫在最后：從柔性電池的發展趨勢來看，其預定目標與工信部《汽車工業中長期發展規劃》基本一致。由此可以看出，三元鋰電池的能量提升越來越慢。在新的電池結構到來之前，頻繁調整整體結構是確保三元鋰電池生存的關鍵。在2019年的新能源補貼靴子落地之前，只有軟電池能夠跟上潮流，在市場上受到歡迎是理所當然的。

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