恒大造車的風險分析

多年后，如果有人想寫中國汽車工業的歷史，他們可能會寫一篇關于恒大造車的其58%的股份。上海卡奈新能源有限公司成立于2010年5月，由國務院國有資產監督管理委員會下屬子公司中國汽車技術研究中心與日本電池巨頭ENAX聯合成立。這家公司專注于三元軟包裝動力電池的研發。這項技術來自被稱為“鋰電池之父”的小澤和典及其研發團隊。它是動力電池和電池系統國家系列標準的主要制造商之一。據了解，卡奈新能源2017年和2018年的稅前凈虧損分別為5086萬元和1.17億元。盡管虧損在擴大，恒大還是選擇了收購。對此，恒大健康表示，此次收購重點在于完成產業鏈布局。“動力電池作為新能源汽車的核心部件，占新能源汽車成本的40%，是新能源汽車產業鏈中的重要一環。進入新能源電池可以完成恒大新能源汽車全產業鏈的布局。”作為國內最早專注于研發的企業，三元軟包裝動力鋰離子電池的生產和銷售，卡奈新能源的產品贏得了恒大的信任：“安全性能高，能量密度高，循環壽命長，電氣性能優越，市場前景廣闊。特別是動力電池的安全性能方面，質量優良。目前，已安裝的電池產品從未發生過任何安全事故，受到下游客戶的好評。”

恒大與新能源汽車和卡奈新能源的合作，幫助其形成了一個相對完整的新能源汽車制造產業鏈，不僅擁有汽車制造的經驗和技術，還擁有新能源汽車的制造資質和動力電池的技術支持。這樣，對于恒大來說，研發和生產就不太麻煩了，我們可以更多地專注于新能源汽車銷售戰略和服務的發展。果不其然，恒大正按照這一戰略不斷深化布局。2019年1月25日，恒大成立恒大新能源汽車有限公司有限公司，2月20日，公司更名為恒大新能量汽車集團有限公司（簡稱恒大新能），投資103多億元。恒大新能源成立了四家子公司，即恒大新能量汽車銷售（有限公司、恒大新能汽車技術（有限公司、恒大新型能源汽車（有限公司和神濤人壽服務（有限公司。汽車制造領域出現了新的行動，研發形成了完整的產業鏈，銷售和服務。由此可見，恒大在新能源汽車領域雄心勃勃。此前，恒大在與FF合作時曾表示，其目標是在未來十年內在華東、華西、華南、華北和華中建設五個研發生產基地，年產能達到500萬輛，面向全球市場，覆蓋高端、中端和入門級車型。然而，在有了新的布局計劃后，恒大向第一電氣表示，目前還無法確定這個方向。工業閉環已經完成，但前景仍然不可預測。經過一系列的并購，恒大已經完成了從生產到銷售的閉環。接下來會一帆風順嗎？據業內人士透露，擺在恒大面前的挑戰仍然很多。首先，在內部，恒大能否生產出有競爭力的產品？恒大控股新能源汽車的最大亮點是2012年收購薩博汽車公司。盡管新能源汽車擁有薩博的核心資產、技術和知識產權，但它能否推出在市場上受歡迎的產品尚不清楚。要知道，新能源汽車收購的薩博和吉利收購的沃爾沃是兩回事。早在2009年，北汽就收購了薩博的三大平臺和兩大變速箱技術，并在此基礎上打造了自己的品牌北汽思鉑。然而，近年來，北汽思鉑的銷量卻異常慘淡。毫無疑問，北汽收購薩博是一個失敗的案例。收購了薩博所有核心資產的新能源汽車能否創造更大的奇跡？第二，從……

在tside，新能源汽車市場現在是一片紅海，競爭異常激烈。一方面，北汽新能源、比亞迪、榮威新能源、廣汽新能源、吉利新能源等國內主要傳統車企在新能源領域推出了多代產品，在技術、渠道、產品力、品牌力等方面都有著深厚的積累，遠不能與一般的造車新勢力相媲美；

另一方面，自2014年以來，一些玩家在2018年生產了第一代產品，而2019年是造車新產品全面上市的一年，即使與造車新勢力相比也是如此。通常在業內保持沉默的新能源汽車與什么競爭？更糟糕的是，合資品牌的新能源產品將在2019年發布上市，并將在2020年爆發。在新舊勢力和合資品牌的多重擠壓下，在產品力和品牌力上沒有優勢的新能源初創車企將沒有優勢。然而，恒大在造車方面也有優勢。首先，渠道優勢不容低估。恒大去年成為廣匯集團的第二大股東。如果廣匯龐大的經銷商網絡能夠為恒大服務，將為恒大的銷售帶來極大便利。一位業內人士告訴第一電氣，一個好的經銷商太重要了，因為只要同一款產品的質量不太差，優秀的經銷商就能賣得好，保證自己能賺錢，但并不是所有的經銷商都有這種能力。其次，沒有什么比造車更能燒錢了，但這正是恒大的優勢所在，因為目前恒大最重要的是錢。恒大集團目前在世界500強中排名第230位，總資產1.77萬億元，年銷售額超過5500億元，累計納稅超過2300億元。根據恒大（03333）3月6日發布的正利潤預測，其2018年凈利潤和核心業務凈利潤均大幅增長，其中核心業務凈利同比增長超過90%。根據恒大2017年核心業務凈利潤405.1億的估算，2018年核心業務的凈利潤達到770多億，再次刷新行業紀錄。因此，只要恒大健康發展，下定決心好好造車，愿意投入資源造車，那么資金自然不是問題。有足夠的資金意味著有更多的機會打牌。畢竟，如果你活得長，你總是有更大的機會獲勝。總的來說，恒大造車除了有優點和缺點外，還有兩個風險。首先，房地產的發展本身充滿了未知。在過去的一年里，曾經風光無限的王健林突然黯然失色，碧桂園深陷危機，預示著這個行業的輝煌可能會在瞬間崩塌。一個有趣的參考是，快樂的中國人王文學雄心勃勃地想進入旅游領域，并花了很多錢。但去年，華夏幸福后院主營業務出現危機，王文學不得不果斷徹底退出出行領域。其次，這沒什么，有錢什么都可以做得好，更不用說造車仍然是一件困難的事情。恒大用金錢堆積了一個引人注目的恒大足球，但它也是恒大的兒子，恒大冰泉的發展并不令人滿意。因此，恒大汽車最終會成為一個引人注目的恒大足球，還是一個慘淡的恒大冰泉，許家印可能甚至都不知道，它無法主宰。多年后，如果有人想寫中國汽車工業的歷史，他們可能會寫一篇關于恒大造車的港口區，包括恒大汽車裝配廠和鋰電池廠。預計該項目占地2000多畝，4月奠基，6月開工建設。看來恒大的造車業務是實實在在的。然而，作為行業之王，坐擁雄厚財力的恒大能否發揮出色？讓我們今天吃一個盤子。

控股代工：迷失在東角，收獲在桑樹早在2014年，許家印就說過一句金句：“房地產是一個夕陽產業，永遠會萎縮”。隨后，恒大開始多元化，不僅成立了互聯網發展中心，還成立了電動汽車、光伏和新能源汽車產業研究小組。然而，研究歸研究，恒大正式涉足造車領域，但那是四年后的事了。2018年6月正式進入FF，意味著恒大在汽車制造業真正賺到了真金白銀。然而，好景不長。在不到半年的時間里，恒大和FF經歷了許多糾紛和糾紛。最終，在2018年12月31日，恒大健康宣布與FF達成重組協議，雙方將撤銷并放棄所有現有的訴訟和仲裁程序以及未來的所有訴訟權利。隨后，在2019年1月2日，FF發出內部郵件，正式確認FF中國的分離計劃：FF將收回除南沙土地和設備外的FF中國所有資產，包括莫干山項目、技術、專利、原始團隊、管理權和相關權利。廣州南沙工廠隸屬于恒大。在這一點上，聯盟徹底崩潰了。

那么，剛剛經歷了一場“分手”的恒大，是不是情緒低落了呢？答案是否定的。因為很快，恒大就找到了新的“另一半”。2019年1月15日，恒大健康宣布以9.3億美元收購新能源51%的股權，并獲得多數董事會席位，成為公司實際控制人。

NEVS于2012年4月在瑞典注冊，專注于高端電動汽車的設計和生產。同年8月，新能源汽車完成了對瑞典薩博汽車公司主要資產和核心知識產權的收購。值得一提的是，新能源汽車是國家發展改革委、工業和信息化部批準的第十家“雙資質”新能源汽車企業。

新能源汽車官網顯示，“2019年1月，恒大集團成為新能源汽車第一大股東”。進入動力電池領域，收購新能源汽車帝國在宣布收購NEVS的第九天，恒大健康再次宣布將向動力電池企業有限公司投資10.6億元，并以58%的股份成為其最大股東。上海卡奈新能源有限公司成立于2010年5月，由國務院國有資產監督管理委員會下屬子公司中國汽車技術研究中心與日本電池巨頭ENAX聯合成立。這家公司專注于三元軟包裝動力電池的研發。這項技術來自被稱為“鋰電池之父”的小澤和典及其研發團隊。它是動力電池和電池系統國家系列標準的主要制造商之一。據了解，卡奈新能源2017年和2018年的稅前凈虧損分別為5086萬元和1.17億元。盡管虧損在擴大，恒大還是選擇了收購。對此，恒大健康表示，此次收購重點在于完成產業鏈布局。“動力電池作為新能源汽車的核心部件，占新能源汽車成本的40%，是新能源汽車產業鏈中的重要一環。進入新能源電池可以完成恒大新能源汽車全產業鏈的布局。”作為國內最早專注于研發的企業，三元軟包裝粉的生產和銷售……

鋰離子電池，卡奈新能源的產品贏得了恒大的信任：“安全性能高，能量密度高，循環壽命長，電氣性能優越，市場前景廣闊。特別是動力電池的安全性能方面，質量優良。目前，已安裝的電池產品從未發生過任何安全事故，受到下游客戶的好評。”

恒大與新能源汽車和卡奈新能源的合作，幫助其形成了一個相對完整的新能源汽車制造產業鏈，不僅擁有汽車制造的經驗和技術，還擁有新能源汽車的制造資質和動力電池的技術支持。這樣，對于恒大來說，研發和生產就不太麻煩了，我們可以更多地專注于新能源汽車銷售戰略和服務的發展。果不其然，恒大正按照這一戰略不斷深化布局。2019年1月25日，恒大成立恒大新能源汽車有限公司有限公司，2月20日，公司更名為恒大新能量汽車集團有限公司（簡稱恒大新能），投資103多億元。恒大新能源成立了四家子公司，即恒大新能量汽車銷售（有限公司、恒大新能汽車技術（有限公司、恒大新型能源汽車（有限公司和神濤人壽服務（有限公司。汽車制造領域出現了新的行動，研發形成了完整的產業鏈，銷售和服務。由此可見，恒大在新能源汽車領域雄心勃勃。此前，恒大在與FF合作時曾表示，其目標是在未來十年內在華東、華西、華南、華北和華中建設五個研發生產基地，年產能達到500萬輛，面向全球市場，覆蓋高端、中端和入門級車型。然而，在有了新的布局計劃后，恒大向第一電氣表示，目前還無法確定這個方向。工業閉環已經完成，但前景仍然不可預測。經過一系列的并購，恒大已經完成了從生產到銷售的閉環。接下來會一帆風順嗎？據業內人士透露，擺在恒大面前的挑戰仍然很多。首先，在內部，恒大能否生產出有競爭力的產品？恒大控股新能源汽車的最大亮點是2012年收購薩博汽車公司。盡管新能源汽車擁有薩博的核心資產、技術和知識產權，但它能否推出在市場上受歡迎的產品尚不清楚。要知道，新能源汽車收購的薩博和吉利收購的沃爾沃是兩回事。早在2009年，北汽就收購了薩博的三大平臺和兩大變速箱技術，并在此基礎上打造了自己的品牌北汽思鉑。然而，近年來，北汽思鉑的銷量卻異常慘淡。毫無疑問，北汽收購薩博是一個失敗的案例。收購了薩博所有核心資產的新能源汽車能否創造更大的奇跡？第二，從外部來看，新能源汽車市場現在是一片紅海，競爭異常激烈。一方面，北汽新能源、比亞迪、榮威新能源、廣汽新能源、吉利新能源等國內主要傳統車企在新能源領域推出了多代產品，在技術、渠道、產品力、品牌力等方面都有著深厚的積累，遠不能與一般的造車新勢力相媲美；

另一方面，自2014年以來，一些玩家在2018年生產了第一代產品，而2019年是造車新產品全面上市的一年，即使與造車新勢力相比也是如此。通常在業內保持沉默的新能源汽車與什么競爭？更糟糕的是，合資品牌的新能源產品將在2019年發布上市，并將在2020年爆發。在新舊勢力和合資品牌的多重擠壓下，在產品力和品牌力上沒有優勢的新能源初創車企將沒有優勢。然而，恒大在造車方面也有優勢。首先，渠道優勢不容低估。恒大去年成為廣匯集團的第二大股東。如果廣匯龐大的經銷商網絡能夠為恒大服務，將為恒大的銷售帶來極大便利。一位業內人士告訴第一電氣，一個好的經銷商太重要了，因為只要同一款產品的質量不太差，優秀的經銷商就能賣得好，保證自己能賺錢，但并不是所有的經銷商都有這種能力。其次，沒有什么比造車更能燒錢了，但這正是恒大的優勢所在，因為目前恒大最重要的是錢。恒大集團目前在世界500強中排名第230位，總資產1.77萬億元，年銷售額超過5500億元，累計納稅超過2300億元。根據恒大（03333）3月6日發布的正利潤預測，其2018年凈利潤和核心業務凈利潤均大幅增長，其中核心業務凈利同比增長超過90%。根據恒大2017年核心業務凈利潤405.1億的估算，2018年核心業務的凈利潤達到770多億，再次刷新行業紀錄。因此，只要恒大健康發展，下定決心好好造車，愿意投入資源造車，那么資金自然不是問題。有足夠的資金意味著有更多的機會打牌。畢竟，如果你活得長，你總是有更大的機會獲勝。總的來說，恒大造車除了有優點和缺點外，還有兩個風險。首先，房地產的發展本身充滿了未知。在過去的一年里，曾經風光無限的王健林突然黯然失色，碧桂園深陷危機，預示著這個行業的輝煌可能會在瞬間崩塌。一個有趣的參考是，快樂的中國人王文學雄心勃勃地想進入旅游領域，并花了很多錢。但去年，華夏幸福后院主營業務出現危機，王文學不得不果斷徹底退出出行領域。其次，這沒什么，有錢什么都可以做得好，更不用說造車仍然是一件困難的事情。恒大用金錢堆積了一個引人注目的恒大足球，但它也是恒大的兒子，恒大冰泉的發展并不令人滿意。因此，恒大汽車最終會成為一個引人注目的恒大足球，還是一個慘淡的恒大冰泉，許家印可能甚至都不知道，它無法主宰。

標簽：北京北京汽車比亞迪黃海優越

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