誰最省電，誰是“電老虎”？120款電動車電耗大排行

說到燃油車的經濟性，我們首先想到的是百公里油耗，但對于新能源汽車來說，大多數人最關心的仍然是續航里程。由于傳統燃油車加油時間短，他們不太關心油箱的大小和續航里程的長短。然而，對于電動汽車來說，充電便利性低，時間成本高。大容量電池將大大增加汽車的制造成本，因此巡航能力已成為目前電動汽車的首要任務。

但隨著消費者對電動汽車認知的提高，新能源汽車的耗電量也開始受到更多人的關注。今年2月，國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會發布了《電動汽車能源消耗率限值》，對電動汽車能源消費率限值進行了規定。通過對不同整備質量的電動汽車的能耗進行限制，將電動汽車分為兩個階段進行限制。對于消費者來說，傳統燃油車的百公里油耗概念早已深入人心，但電動汽車卻沒有百公里油耗的概念。即使你看到一輛汽車每100公里的功耗，你也無法判斷這輛車的功耗水平在哪里。為了讓你初步了解目前在售電動汽車的功耗水平，我們對市場上大多數電動乘用車的百公里耗電量進行了計算和分析，看看哪些車是新能源中的“電老虎”。

百公里耗電量的計算方法是基于工業和信息化部的官方電池容量和NEDC綜合巡航里程。盡管這個數據與實測數據不同，但在相同的計算方法下，每個品牌和每個車型的排名仍然可以反映一些問題，消費者也可以通過排名對用電量有基本的了解。節能車型≤11度，所有122款車型以小型微型車為主（同一車型不同配置單獨計算）。五款車型和三款車型的百公里耗電量均在10kWh以下。如果將范圍擴大到11千瓦時/100公里，將有11款入圍車型，約占參賽車型總數的1/10，而這11款車型都是整備質量為10000的微型車。

在這11款車型中，眾泰芝麻的功耗最低，僅為8.6kWh/100km，而350版長城歐拉R1的續航里程最高，可達351km。在對比其他續航里程為350-360公里的車型后，我們發現該續航里程有11款車型，其中功耗最高的蔚來ES6達到了19.7千瓦時。此外，除了車輛的重量外，電機的功率也在一定程度上影響功耗。眾泰芝麻、寶駿E100、歐拉R1的電機最大功率均不超過35kW，與榮威Ei5（85kW）、比亞迪元（70kW）、北汽新能源EU5（160kW）等主流電動車有明顯區別。那么，微型電動汽車與燃油汽車相對應的油耗水平是什么？目前，鈴木奧拓、長安奔奔、比亞迪F0和SMART是為數不多的在售迷你車，這些車型的工信部油耗在4.5l至5.5l之間，基本上是目前燃油車油耗的最低水平。因此，對于電動汽車來說，11kWh/100km的功耗水平大致相當于5.5L/100km的油耗水平。電動老虎≥17度，特斯拉蔚來已經讀完了功耗最低的“節能標兵”。讓我們來看看功耗最高的“電老虎”。在耗電量最高的車型排名中，耗電量大于或等于17kwh/100km的車型也約占所有車型的1/10，共有14款車型。

53442401492/4.jpg“/>

百公里油耗≥17kWh，其中，未來K50的百公里油耗最高，達到20.7kWh，而特斯拉和蔚來則分別以四款車型和兩款車型入選，成為進入“電老虎”行列的兩個品牌。從車型來看，最耗電的14輛汽車包括一輛跑車、兩輛MPV、三輛中型和大型SUV以及兩輛中型和中型轎車。這八款車在動力和整備質量上都是耗能車型，躋身“電動老虎”之列并不奇怪，但也有獵豹CS9 EV、眾泰T300新能源、漢騰X5新能源和廣汽豐田ix4等緊湊型甚至小型SUV。這些車的重量和動力都很大。每100公里13度是最主流的水平。現在我們知道，該列表的第一段和第二段分別為11kWh和17kWh。那么，如果我們以1kWh為區間，每個區間包括多少個模型？在哪個階段，動力消耗包含的車型最多，這代表了目前新能源汽車的主流能耗水平。11.0kWh-11.9kWh覆蓋15個型號，12.0kWh-12.9kWh覆蓋17個型號，13.0kWh-13.9kWh覆蓋24個型號，14.0kWh-14.9kWh覆蓋14個型號，15.0kWh-15.9kWh覆蓋20個型號和16個型號。

不難看出，百公里耗電13.0-13.9kWh的車輛是最多的。24款車型中，小型SUV有10款，緊湊型轎車有9款，與我們所了解的燃油車主流油耗水平基本一致。通過對各路段用電量水平的統計分析，我們可以得出這樣的結論：每百公里用電量≤11kWh的車輛處于最節能的路段，每百公里耗電量≥17kWh的車輛處于最高用電量的路段，百公里耗電13.0-13.9kWh的車輛是最主流的耗電水平。讓我們來看看我們最熟悉并且在功耗方面擁有較大市場份額的品牌或制造商的表現。特斯拉Model擁有30%的續航能力，綜合實力強勁。在市場份額較大的車企中，北汽新能源8款、比亞迪6款、江淮6款、上汽乘用車5款、特斯拉8款。其中，北汽新能源8款車型的最低用電量為LITE，為10.9kWh每100公里；最高功耗為EX360，為15.1kWh每100公里；8輛車的平均百公里耗電量為13.2kWh。比亞迪六款車型中耗電量最低的是秦pro新能源EV500，為13.4kWh每100公里；最高功耗為e620.5kWh每100公里；六輛車的平均功耗為15.5千瓦時。江淮共有6款車型，功耗最低的是iEV6E，為11.4千瓦時每100公里。最高的是iEVA50豪華型和iEVA50奢華智能型，兩者均為15kWh每100公里；六輛車的平均功耗為13.7kWh/100km。上汽乘用車包括四款榮威車型和一款名爵車型，最低功耗為榮威Ei5，為12.5kWh每100公里；最高的是榮威ERX5，15.1kWh每100公里；五款車型的平均功耗為13.6kWh/100km。作為世界上最具影響力的電動汽車制造商，特斯拉雖然只有models、ModelX和Model3三款model S，但每款車型不同配置的功耗和功耗不同，因此特斯拉被分為八款車。參與了此次排名。其中，Model3長壽命后驅車型的功耗最低，為12.5kWh每100公里；型號X P100D最高，為19.7kWh

每100公里；

8輛車的平均功耗為15.8kWh。值得注意的是，特斯拉Model3作為一款B級車，可以以75kWh的電池容量實現全行業最高的600公里電池壽命，并將每100公里的功耗保持在12.5度，這對于B級車來說是非常好的。必須說，其行業領先的電池能量密度和三電系統確實領先于行業主流水平。要知道，目前除了特斯拉ModelS和ModelX，電池容量高于75kWh的車型還包括蔚來ES6、比亞迪e6、捷豹I-PACE和Future K50，但這些車型的最高續航里程是ES6的510公里，最低百公里功耗也是ES6的16.5kWh/100km。這兩個數據仍然遠遠落后于Model3。標題稱：官方數據和工信部數據計算的用電量數據與實際用電量之間必然存在差距，而此次排名的主要意義是讓大家對用電量的概念有更清晰的了解，同時對不同品牌、不同車型的功耗水平有了初步的了解。目前，電池能量密度、電池容量和耗電量決定了汽車的續航能力，而電池能量密度取決于電池供應商的技術水平，電池容量取決于成本和汽車尺寸。相比之下，功耗水平更多的是對主機廠電控技術水平的考驗，而電控系統的研發是電動汽車制造商最重要的工作和技術壁壘。正如燃油車的油耗很重要一樣，油耗也將成為電動汽車最重要的技術指標。附件：122輛電動汽車100公里用電量清單。

說到燃油車的經濟性，我們首先想到的是百公里油耗，但對于新能源汽車來說，大多數人最關心的仍然是續航里程。由于傳統燃油車加油時間短，他們不太關心油箱的大小和續航里程的長短。然而，對于電動汽車來說，充電便利性低，時間成本高。大容量電池將大大增加汽車的制造成本，因此巡航能力已成為目前電動汽車的首要任務。

但隨著消費者對電動汽車認知的提高，新能源汽車的耗電量也開始受到更多人的關注。今年2月，國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會發布了《電動汽車能源消耗率限值》，對電動汽車能源消費率限值進行了規定。通過對不同整備質量的電動汽車的能耗進行限制，將電動汽車分為兩個階段進行限制。對于消費者來說，傳統燃油車的百公里油耗概念早已深入人心，但電動汽車卻沒有百公里油耗的概念。即使你看到一輛汽車每100公里的功耗，你也無法判斷這輛車的功耗水平在哪里。為了讓你初步了解目前在售電動汽車的功耗水平，我們對市場上大多數電動乘用車的百公里耗電量進行了計算和分析，看看哪些車是新能源中的“電老虎”。

百公里耗電量的計算方法是基于工業和信息化部的官方電池容量和NEDC綜合巡航里程。盡管這個數據與實測數據不同，但在相同的計算方法下，每個品牌和每個車型的排名仍然可以反映一些問題，消費者也可以通過排名對用電量有基本的了解。節能車型≤11度，所有122款車型以小型微型車為主（同一車型不同配置單獨計算）。有thr…的五款車型每100公里的功耗……

型號低于10kWh。如果將范圍擴大到11千瓦時/100公里，將有11款入圍車型，約占參賽車型總數的1/10，而這11款車型都是整備質量為10000的微型車。

在這11款車型中，眾泰芝麻的功耗最低，僅為8.6kWh/100km，而350版長城歐拉R1的續航里程最高，可達351km。在對比其他續航里程為350-360公里的車型后，我們發現該續航里程有11款車型，其中功耗最高的蔚來ES6達到了19.7千瓦時。此外，除了車輛的重量外，電機的功率也在一定程度上影響功耗。眾泰芝麻、寶駿E100、歐拉R1的電機最大功率均不超過35kW，與榮威Ei5（85kW）、比亞迪元（70kW）、北汽新能源EU5（160kW）等主流電動車有明顯區別。那么，微型電動汽車與燃油汽車相對應的油耗水平是什么？目前，鈴木奧拓、長安奔奔、比亞迪F0和SMART是為數不多的在售迷你車，這些車型的工信部油耗在4.5l至5.5l之間，基本上是目前燃油車油耗的最低水平。因此，對于電動汽車來說，11kWh/100km的功耗水平大致相當于5.5L/100km的油耗水平。電動老虎≥17度，特斯拉蔚來已經讀完了功耗最低的“節能標兵”。讓我們來看看功耗最高的“電老虎”。在耗電量最高的車型排名中，耗電量大于或等于17kwh/100km的車型也約占所有車型的1/10，共有14款車型。

百公里油耗≥17kWh，其中，未來K50的百公里油耗最高，達到20.7kWh，而特斯拉和蔚來則分別以四款車型和兩款車型入選，成為進入“電老虎”行列的兩個品牌。從車型來看，最耗電的14輛汽車包括一輛跑車、兩輛MPV、三輛中型和大型SUV以及兩輛中型和中型轎車。這八款車在動力和整備質量上都是耗能車型，躋身“電動老虎”之列并不奇怪，但也有獵豹CS9 EV、眾泰T300新能源、漢騰X5新能源和廣汽豐田ix4等緊湊型甚至小型SUV。這些車的重量和動力都很大。每100公里13度是最主流的水平。現在我們知道，該列表的第一段和第二段分別為11kWh和17kWh。那么，如果我們以1kWh為區間，每個區間包括多少個模型？在哪個階段，動力消耗包含的車型最多，這代表了目前新能源汽車的主流能耗水平。11.0kWh-11.9kWh覆蓋15個型號，12.0kWh-12.9kWh覆蓋17個型號，13.0kWh-13.9kWh覆蓋24個型號，14.0kWh-14.9kWh覆蓋14個型號，15.0kWh-15.9kWh覆蓋20個型號和16個型號。

不難看出，百公里耗電13.0-13.9kWh的車輛是最多的。24款車型中，小型SUV有10款，緊湊型轎車有9款，與我們所了解的燃油車主流油耗水平基本一致。通過對各路段用電量水平的統計分析，我們可以得出這樣的結論：每百公里用電量≤11kWh的車輛處于最節能的路段，每百公里耗電量≥17kWh的車輛處于最高用電量的路段，百公里耗電13.0-13.9kWh的車輛是最主流的耗電水平。讓我們來看看我們最熟悉并且在功耗方面擁有較大市場份額的品牌或制造商的表現。特斯拉Model擁有30%的續航能力，綜合實力強勁。在市場份額較大的車企中，北汽新能源8款、比亞迪6款、江淮6款、上汽乘用車5款、特斯拉8款。其中，北汽新八款車型的最低功耗……

能量為LITE，10.9kWh每100公里；最高功耗為EX360，為15.1kWh每100公里；8輛車的平均百公里耗電量為13.2kWh。比亞迪六款車型中耗電量最低的是秦pro新能源EV500，為13.4kWh每100公里；最高功耗為e620.5kWh每100公里；六輛車的平均功耗為15.5千瓦時。江淮共有6款車型，功耗最低的是iEV6E，為11.4千瓦時每100公里。最高的是iEVA50豪華型和iEVA50奢華智能型，兩者均為15kWh每100公里；六輛車的平均功耗為13.7kWh/100km。上汽乘用車包括四款榮威車型和一款名爵車型，最低功耗為榮威Ei5，為12.5kWh每100公里；最高的是榮威ERX5，15.1kWh每100公里；五款車型的平均功耗為13.6kWh/100km。作為世界上最具影響力的電動汽車制造商，特斯拉雖然只有models、ModelX和Model3三款model S，但每款車型不同配置的功耗和功耗不同，因此特斯拉被分為八款車。參與了此次排名。其中，Model3長壽命后驅車型的功耗最低，為12.5kWh每100公里；型號X P100D最高，為19.7kWh每100公里；8輛車的平均功耗為15.8kWh。值得注意的是，特斯拉Model3作為一款B級車，可以以75kWh的電池容量實現全行業最高的600公里電池壽命，并將每100公里的功耗保持在12.5度，這對于B級車來說是非常好的。必須說，其行業領先的電池能量密度和三電系統確實領先于行業主流水平。要知道，目前除了特斯拉ModelS和ModelX，電池容量高于75kWh的車型還包括蔚來ES6、比亞迪e6、捷豹I-PACE和Future K50，但這些車型的最高續航里程是ES6的510公里，最低百公里功耗也是ES6的16.5kWh/100km。這兩個數據仍然遠遠落后于Model3。標題稱：官方數據和工信部數據計算的用電量數據與實際用電量之間必然存在差距，而此次排名的主要意義是讓大家對用電量的概念有更清晰的了解，同時對不同品牌、不同車型的功耗水平有了初步的了解。目前，電池能量密度、電池容量和耗電量決定了汽車的續航能力，而電池能量密度取決于電池供應商的技術水平，電池容量取決于成本和汽車尺寸。相比之下，功耗水平更多的是對主機廠電控技術水平的考驗，而電控系統的研發是電動汽車制造商最重要的工作和技術壁壘。正如燃油車的油耗很重要一樣，油耗也將成為電動汽車最重要的技術指標。附件：122輛電動汽車100公里用電量清單。

標簽：特斯拉比亞迪榮威蔚來眾泰

汽車資訊熱門資訊