北汽為什么說未來80%的新能源車企將被淘汰？這可能是真的！

“新能源汽車行業的‘淘汰賽’已經提前開始。預計未來80%的新能源汽車企業將被淘汰，幸存下來的企業將迎來更廣闊的市場和更豐富的資源。”北汽新能源黨委副書記連清風近日表示。作為國內新能源汽車市場的黑馬，北汽已經連續六年蟬聯中國純電動汽車銷量冠軍。北汽做出負面預測的依據是什么？北汽正在經歷什么樣的挑戰？中國新能源汽車企業的生存狀況如何？

（圖片來自北汽新能源官網）1月產銷下滑，北汽今年不容樂觀。北汽新能源一直是國內新能源汽車制造商中占有率較高的企業。據OFweek新能源汽車網統計，2018年，北汽新能源累計銷量達到15.8萬輛，同比增長53.11%，連續六年保持中國純電動汽車市場銷量冠軍。但從2019年正月的產銷數據來看，與大多數車企不同的是，北汽新能源1月的銷量已經接近腰部。僅142輛的產量意味著擁有5家工廠的北汽新能源在1月份幾乎“停產”。

（北汽新能源汽車圖片來源于北汽新能源官網）連清風認為，當前新能源車企將面臨三大挑戰：一是補貼退坡將提前加大力度，但三五年后，新能源汽車仍難以在成本上與燃油車競爭；其次，競爭加劇。自主品牌的三類“玩家”，傳統車企、跨國車企和造車新勢力，實力爭奪，新能源汽車產業由藍海變紅海；第三，在努力“生存”的同時，我們必須不斷提高技術水平，增加研發投入，建立贏得未來的核心競爭力，因此我們面臨著巨大的運營壓力。他認為，“未來幾年，中國新能源汽車行業將面臨更加艱難的發展形勢。這場斗爭是看誰的血更多，誰的血慢慢流。只有堅持高質量的可持續發展，我們才能活著迎接未來更多的機遇。”OFweek新能源汽車網分析了北汽新能源的銷售結構，發現北汽新能源的銷售來源過于依賴A00微型電動汽車。長期以來，以北汽為主的EC系列電動汽車占據純電動汽車銷量榜首位，北汽車型銷量占比達到80%。由于這類電動汽車對政府補貼的高度依賴，隨著補貼的減少，北汽新能源也面臨著巨大的成本問題。據我們了解，由于1月份大規模停產，北汽正在考慮重點開發中高端車型。

（北汽新能源銷售火爆多年，圖片來源于北汽新能源官網）中國三大新能源汽車公司面臨哪些挑戰？正如連清風所說，補貼的加速到來讓北汽措手不及。在1月份銷量大幅下滑的背后，面臨挑戰的不僅僅是北汽新能源！

目前，國內新能源車企主要聚焦造車新勢力、傳統主機廠和外資合資車企。這三者之間存在著競爭和威脅的關系。在造車新勢力中，包括蔚來、威馬、途馳、未來、合眾新能源、電咖、新特等在內的第一梯隊車企正在逐步摘掉PPT造車的帽子，開始生產自己的量產產品并交付給用戶。然而，盡管已經開始交付，但2018年的交付情況不容樂觀，用戶體驗也面臨著巨大挑戰；第二梯隊車企紛紛推出自己的概念車，或已接近量產階段，如車和家、愛知、華人運通、拜騰、博郡、長春電動、正道等，正在繪制自己的“偉大藍圖”；在第三梯隊，品牌已經上市很長時間了，或者產品已經上市很短時間了，但目前已經開始展現出一股弱勢狀態下的造車新勢力。正如連清風所說，市場競爭仍在繼續，但淘汰賽確實已經開始了！

目前，在數百家造車新勢力中，有一批無所作為的初創車企，由于不具備有競爭力的生產資質、資金、人才等諸多因素，即將被淘汰，成為變革的炮灰。

（制圖：OFweek新能源汽車網）在中國傳統的代工行業，傳統的自主汽車企業目前正面臨轉型的陣痛期。當汽車行業發生變化時，適者生存，不適者淘汰。隨著國內排放標準和新能源雙積分壓力的到來，傳統車企面臨著巨大的積分來抵消壓力。2018年，傳統主機廠的銷量大幅下降，整個汽車市場怨聲載道。傳統汽車市場的寒冬已經到來，新能源轉型升級成為自主傳統車企的必經之路。此外，隨著去年4月外資股比放開，特斯拉、寶馬、大眾等外資車企和合資車企紛紛進入中國新能源汽車市場。在加劇鯰魚效應的同時，國內新造車企業和傳統主機廠的壓力也越來越大。因此，正如北汽聯清風所說，未來80%的新能源車企被淘汰并非不可能。“新能源汽車行業的‘淘汰賽’已經提前開始。預計未來80%的新能源汽車企業將被淘汰，幸存下來的企業將迎來更廣闊的市場和更豐富的資源。”北汽新能源黨委副書記連清風近日表示。作為國內新能源汽車市場的黑馬，北汽已經連續六年蟬聯中國純電動汽車銷量冠軍。北汽做出負面預測的依據是什么？北汽正在經歷什么樣的挑戰？中國新能源汽車企業的生存狀況如何？

（圖片來自北汽新能源官網）1月產銷下滑，北汽今年不容樂觀。北汽新能源一直是國內新能源汽車制造商中占有率較高的企業。據OFweek新能源汽車網統計，2018年，北汽新能源累計銷量達到15.8萬輛，同比增長53.11%，連續六年保持中國純電動汽車市場銷量冠軍。但從2019年正月的產銷數據來看，與大多數車企不同的是，北汽新能源1月的銷量已經接近腰部。僅142輛的產量意味著擁有5家工廠的北汽新能源在1月份幾乎“停產”。

（北汽新能源汽車圖片來源于北汽新能源官網）連清風認為，當前新能源車企將面臨三大挑戰：一是補貼退坡將提前加大力度，但三五年后，新能源汽車仍難以在成本上與燃油車競爭；其次，競爭加劇。自主品牌的三類“玩家”，傳統車企、跨國車企和造車新勢力，實力爭奪，新能源汽車產業由藍海變紅海；

第三，在努力“生存”的同時，我們必須不斷提高技術水平，增加研發投入，建立贏得未來的核心競爭力，因此我們面臨著巨大的運營壓力。他認為，“未來幾年，中國新能源汽車行業將面臨更加艱難的發展形勢。這場斗爭是看誰的血更多，誰的血慢慢流。只有堅持高質量的可持續發展，我們才能活著迎接未來更多的機遇。”OFweek新能源汽車網分析了北汽新能源的銷售結構，發現北汽新能源的銷售來源過于依賴A00微型電動汽車。長期以來，以北汽為主的EC系列電動汽車占據純電動汽車銷量榜首位，北汽車型銷量占比達到80%。由于這類電動汽車對政府補貼的高度依賴，隨著補貼的減少，北汽新能源也面臨著巨大的成本問題。據我們了解，由于1月份大規模停產，北汽正在考慮重點開發中高端車型。

（北汽新能源銷售火爆多年，圖片來源于北汽新能源官網）中國三大新能源汽車公司面臨哪些挑戰？正如連清風所說，補貼的加速到來讓北汽措手不及。在1月份銷量大幅下滑的背后，面臨挑戰的不僅僅是北汽新能源！目前，國內新能源車企主要聚焦造車新勢力、傳統主機廠和外資合資車企。這三者之間存在著競爭和威脅的關系。在造車新勢力中，包括蔚來、威馬、途馳、未來、合眾新能源、電咖、新特等在內的第一梯隊車企正在逐步摘掉PPT造車的帽子，開始生產自己的量產產品并交付給用戶。然而，盡管已經開始交付，但2018年的交付情況不容樂觀，用戶體驗也面臨著巨大挑戰；第二梯隊車企紛紛推出自己的概念車，或已接近量產階段，如車和家、愛知、華人運通、拜騰、博郡、長春電動、正道等，正在繪制自己的“偉大藍圖”；在第三梯隊，品牌已經上市很長時間了，或者產品已經上市很短時間了，但目前已經開始展現出一股弱勢狀態下的造車新勢力。正如連清風所說，市場競爭仍在繼續，但淘汰賽確實已經開始了！目前，在數百家造車新勢力中，有一批無所作為的初創車企，由于不具備有競爭力的生產資質、資金、人才等諸多因素，即將被淘汰，成為變革的炮灰。

（制圖：OFweek新能源汽車網）在中國傳統的代工行業，傳統的自主汽車企業目前正面臨轉型的陣痛期。當汽車行業發生變化時，適者生存，不適者淘汰。隨著國內排放標準和新能源雙積分壓力的到來，傳統車企面臨著巨大的積分來抵消壓力。2018年，傳統主機廠的銷量大幅下降，整個汽車市場怨聲載道。傳統汽車市場的寒冬已經到來，新能源轉型升級成為自主傳統車企的必經之路。此外，隨著去年4月外資股比放開，特斯拉、寶馬、大眾等外資車企和合資車企紛紛進入中國新能源汽車市場。在加劇鯰魚效應的同時，國內新造車企業和傳統主機廠的壓力也越來越大。因此，正如北汽聯清風所說，未來80%的新能源車企被淘汰并非不可能。

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