近日，總投資220億元的前瞻性AESC軟電池項目在江蘇江陰開工。該項目計劃建設年產20GWh的三元軟電池和電極材料。不久前，國軒高科還表示，公司三元柔性電池生產線已于今年1月具備產能，預計到2020年實現柔性電池量產。據了解，在被遠景集團收購之前，AESC一直以軟包裝錳酸鋰電池的技術路線為基礎，自2009年以來，已為全球35萬輛日產聆風電動汽車提供動力電池支持；國軒高新是磷酸亞鐵鋰路線的主要代表之一。早在幾年前，動力電池市場就以磷酸亞鐵鋰為主。如今，動力電池的市場形勢發生了巨大變化，兩家公司都瞄準了能量密度更高的三元軟包裝。就連長期堅持方形電池路線的當代安培科技有限公司，也在軟包裝電池上下了功夫。2018年8月，當代安培技術有限公司為日產Sylphy安裝了137輛純電動汽車，系統能量密度為123.78Wh/kg，均為三元柔性電池。對此，業內指出，以方形電池為主的當代安培科技股份有限公司開始供應軟電池，實際上拉開了軟電池搶占市場的序幕。三元軟包裝受到市場和資本的青睞。動力電池應用分公司研究部統計數據顯示，2018年，我國支持新能源汽車的軟包裝電池裝機容量為7.55GWh，占總裝機容量的13.27%，同比增長60.73%；材料方面，軟包動力電池以三元材料為主，軟包市場份額為73.22%。據電池中國介紹，目前三元柔性電池主要用于新能源乘用車。隨著新能源乘用車市場的不斷擴大，三元柔性電池在動力電池領域的市場份額迅速提升，未來潛力巨大。“2018年，天津新能源乘用車三元軟包裝機數量較去年翻了一番。”有限公司首席技術官王強表示，有限公司專為乘用車市場推出的51AhVDA三元軟電池，單體能量密度為260Wh/kg，系統能量密度超過160Wh/kg；
目前已通過國家強制檢驗認證，一批動力電池產品進入2018年推薦目錄。“在柔性電池市場份額快速增長的背后，2018年補貼政策的調整將補貼金額與電池系統的能量密度直接掛鉤。”桑頓新能源技術總監樓忠良表示，目前，柔性電池在新能源乘用車領域已經得到了越來越多主機廠的認可，未來在新能源乘用車領域將有更多的發展機會，產能占比也將迅速提高，而在產品質量、技術、規模和資金等方面具有競爭力的電池企業將獲得更多的發展機遇。軟電池也受到資本市場的青睞。2018年7月，復星國際正式投資Gateway Power，同年11月，Gateway Power總投資108億元的20GWh三元軟電池項目正式落戶嘉興。復星國際董事長郭廣昌表示：“復星非常看好Gateway電池生產基地在嘉興建成投產后的發展前景。該生產基地將具有高度的前瞻性和智能性，在中國乃至世界上處于領先水平。”，另一家領先的軟電池公司，完成了2017年以來全球電池行業最大規模的融資，金額達10億美元，并成功引入國信控股、興業銀行和交通銀行等國有資本，成功躋身“獨角獸”行列。具有高能量密度的高鎳811三元柔性電池在能量密度方面具有天然優勢，是常見電池類型中能量密度最高的。三元柔性電池可以在現有技術水平上提高能量密度，進一步縮小與燃油車在續航里程上的差距。據介紹，2018年，我國批量供應的三元柔性電芯比能約為210Wh/kg，個別企業比能260Wh/kg的電池產品已達到量產水平，系統能量密度輕松超過140Wh/kg，甚至達到160-180Wh/kg。為了獲得更高的能量密度，許多電池企業布局了高鎳811電池，軟包裝成為許多企業搶占高能量密度高地的利器。據悉，當代安培科技股份有限公司的“新一代鋰離子動力電池產業化技術開發”和力神電池的“高比能功率鋰離子電池開發與產業化技術攻關”均入圍科技部新能源汽車重點專項，其電池路線均為軟袋，其中力神電池開發的單體軟袋電池能量密度可達303Wh/kg。但國軒高科承擔了科技部重大專項“高比能動力鋰電池的研發與集成應用”，其制備的三元811軟包裝樣品已通過科技部中期檢驗，能量密度達到302Wh/kg，循環次數超過1500周。長期的AESC三元軟封裝項目據說將建設世界上最先進的NCM811電池生產線，預計2019年將全面完成NCM811的電池量產任務。2018年11月，遠景AESC宣布將在江蘇無錫建設811三元鋰電池生產研發基地。遠景集團首席執行官張磊表示，在無錫建廠是遠景AESC全球布局的最重要戰略之一，中國將開始大規模生產世界上最安全的動力電池。此前，韓國現代汽車發布的Kona EV純電動SUV曾計劃由LG化學提供NCM811軟電池，但由于技術原因被推遲。據了解，有機構分析了國內50家主流動力電池企業的統計數據，布局軟包裝電池的企業數量近30家，遠高于方形和圓柱形電池。目前，國內福能科技、有限公司、杰威電力、萬向A123、力神電池、超威創源、威宏電力、桑頓新能源、妙勝電力等有……
在軟包裝動力電池領域的領先優勢。在國際市場上，柔性電池也是一種非常受歡迎的主流電池產品。許多國外高端車型，如雪佛蘭Volt、日產Leaf和福特福克斯，都采用了柔性電池的技術路線。磷酸亞鐵鋰和錳酸鋰電池在能量密度方面具有局限性。可以預見，柔性三元電池的未來將是無限的，動力電池的市場結構也將發生巨大變化。近日，總投資220億元的前瞻性AESC軟電池項目在江蘇江陰開工。該項目計劃建設年產20GWh的三元軟電池和電極材料。不久前，國軒高科還表示，公司三元柔性電池生產線已于今年1月具備產能，預計到2020年實現柔性電池量產。據了解，在被遠景集團收購之前，AESC一直以軟包裝錳酸鋰電池的技術路線為基礎，自2009年以來，已為全球35萬輛日產聆風電動汽車提供動力電池支持；國軒高新是磷酸亞鐵鋰路線的主要代表之一。早在幾年前，動力電池市場就以磷酸亞鐵鋰為主。如今，動力電池的市場形勢發生了巨大變化，兩家公司都瞄準了能量密度更高的三元軟包裝。就連長期堅持方形電池路線的當代安培科技有限公司，也在軟包裝電池上下了功夫。2018年8月，當代安培技術有限公司為日產Sylphy安裝了137輛純電動汽車，系統能量密度為123.78Wh/kg，均為三元柔性電池。對此，業內指出，以方形電池為主的當代安培科技股份有限公司開始供應軟電池，實際上拉開了軟電池搶占市場的序幕。三元軟包裝受到市場和資本的青睞。動力電池應用分公司研究部統計數據顯示，2018年，我國支持新能源汽車的軟包裝電池裝機容量為7.55GWh，占總裝機容量的13.27%，同比增長60.73%；材料方面，軟包動力電池以三元材料為主，軟包市場份額為73.22%。據電池中國介紹，目前三元柔性電池主要用于新能源乘用車。隨著新能源乘用車市場的不斷擴大，三元柔性電池在動力電池領域的市場份額迅速提升，未來潛力巨大。“2018年，天津新能源乘用車三元軟包裝機數量較去年翻了一番。”有限公司首席技術官王強表示，有限公司專為乘用車市場推出的51AhVDA三元軟電池，單體能量密度為260Wh/kg，系統能量密度超過160Wh/kg；
目前已通過國家強制檢驗認證，一批動力電池產品進入2018年推薦目錄。“在柔性電池市場份額快速增長的背后，2018年補貼政策的調整將補貼金額與電池系統的能量密度直接掛鉤。”桑頓新能源技術總監樓忠良表示，目前，柔性電池在新能源乘用車領域已經得到了越來越多主機廠的認可，未來在新能源乘用車領域將有更多的發展機會，產能占比也將迅速提高，而在產品質量、技術、規模和資金等方面具有競爭力的電池企業將獲得更多的發展機遇。軟電池也受到資本市場的青睞。2018年7月，復星國際正式投資Gateway Power，同年11月，Gateway Power總投資108億元的20GWh三元軟電池項目正式落戶嘉興。復星國際董事長郭廣昌表示：“復星非常看好Gateway電池生產基地在嘉興建成投產后的發展前景。該生產基地將具有高度的前瞻性和智能性，在中國乃至世界上處于領先水平。”，另一家領先的軟電池公司，完成了2017年以來全球電池行業最大規模的融資，金額達10億美元，并成功引入國信控股、興業銀行和交通銀行等國有資本，成功躋身“獨角獸”行列。具有高能量密度的高鎳811三元柔性電池在能量密度方面具有天然優勢，是常見電池類型中能量密度最高的。三元柔性電池可以在現有技術水平上提高能量密度，進一步縮小與燃油車在續航里程上的差距。據介紹，2018年，我國批量供應的三元柔性電芯比能約為210Wh/kg，個別企業比能260Wh/kg的電池產品已達到量產水平，系統能量密度輕松超過140Wh/kg，甚至達到160-180Wh/kg。為了獲得更高的能量密度，許多電池企業布局了高鎳811電池，軟包裝成為許多企業搶占高能量密度高地的利器。據悉，當代安培科技股份有限公司的“新一代鋰離子動力電池產業化技術開發”和力神電池的“高比能功率鋰離子電池開發與產業化技術攻關”均入圍科技部新能源汽車重點專項，其電池路線均為軟袋，其中力神電池開發的單體軟袋電池能量密度可達303Wh/kg。但國軒高科承擔了科技部重大專項“高比能動力鋰電池的研發與集成應用”，其制備的三元811軟包裝樣品已通過科技部中期檢驗，能量密度達到302Wh/kg，循環次數超過1500周。長期的AESC三元軟封裝項目據說將建設世界上最先進的NCM811電池生產線，預計2019年將全面完成NCM811的電池量產任務。2018年11月，遠景AESC宣布將在江蘇無錫建設811三元鋰電池生產研發基地。遠景集團首席執行官張磊表示，在無錫建廠是遠景AESC全球布局的最重要戰略之一，中國將開始大規模生產世界上最安全的動力電池。此前，韓國現代汽車發布的Kona EV純電動SUV曾計劃由LG化學提供NCM811軟電池，但由于技術原因被推遲。據了解，有機構分析了國內50家主流動力電池企業的統計數據，布局軟包裝電池的企業數量近30家，遠高于方形和圓柱形電池。目前，國內福能科技、有限公司、杰威電力、萬向A123、力神電池、超威創源、威宏電力、桑頓新能源、妙勝電力等有……
在軟包裝動力電池領域的領先優勢。在國際市場上，柔性電池也是一種非常受歡迎的主流電池產品。許多國外高端車型，如雪佛蘭Volt、日產Leaf和福特福克斯，都采用了柔性電池的技術路線。磷酸亞鐵鋰和錳酸鋰電池在能量密度方面具有局限性。可以預見，柔性三元電池的未來將是無限的，動力電池的市場結構也將發生巨大變化。
對于個人用戶，純電動乘用車的市場最后適用的車型應該是高高低低的，即取兩端：B級以上的豪華車和A0級或A00級的小車。
1900/1/1 0:00:00北京時間2月27日早間消息，美國證券交易委員會（SEC）周一表示，已經要求一家聯邦法院裁定特斯拉CEO埃隆馬斯克（ElonMusk）藐視法庭，因為他違反了去年10月達成的和解協議，
1900/1/1 0:00:00在新能源汽車領域，微型電動車這個細分領域顯得有一絲尷尬。每當提起這些車，很多人對其總是抱有一些刻板印象：外觀老土的老年代步車。
1900/1/1 0:00:00ATC“2019第三屆汽車ISO26262功能安全應用與發展技術峰會”將于5月89號在上海再次召開結合前兩屆論壇中眾多與會者的建議和廣泛的調研，
1900/1/1 0:00:00對寶沃傷透心的經銷商，再一次站在廠家面前維權。近日寶沃汽車經銷商代表聚集北汽福田總部，維權橫幅中表明他們來此的目的：“福田寶沃，經營，坑害經銷商，還我血汗錢”。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，今年年初，德國弗勞恩霍夫硅酸鹽研究所（FraunhoferInstituteISC）和瑞士聯邦材料測試和研究實驗室（Empa）合作推出了一項名為IE48的項目，
1900/1/1 0:00:00
汽車導航