寶沃品牌經銷商：北汽福田“還我血汗錢”

為寶沃傷心欲絕的經銷商再次站在廠商面前維權。近日，寶沃汽車經銷商代表齊聚北汽福田總部，維權橫幅上寫著他們來此的目的：“福田寶沃運營，坑害經銷商，還我血汗錢”。從寶沃品牌部分經銷商給北汽福田的信函中可以看出，經銷商對福田寶沃早期的招商以及新股東神州的最新招商政策感到不滿。1.以德國四大部門之一的“德國寶沃”品牌名義進行性招商；2.在未通知經銷商的情況下，67%的股份被轉讓給了神舟的實際控制權。神舟發布的最新投資促進政策具有嚴重的歧視性和公平性。原本承諾一個城市、多家商店和一個合作伙伴的政策被完全取消了。現在最新的招商政策是數千家店鋪，開店只需要50平方米。這種模式讓那些在標準4S店投入數百萬美元并持續虧損的經銷商雪上加霜。經銷商經過多年經營遭受了嚴重損失，寶沃品牌全國各地經銷商一致要求北汽福田給予“退網補償”，否則全國將集體停止售后服務。由于銷售不佳，寶沃經銷商在福田控股期間舉步維艱，并獲得了福田的商業承諾。直到神州基金的出現，為了擴大銷量、提高業績，勢必會加速經銷商的擴張，原有的規則將被一一打破。經銷商和寶沃都陷入了進退兩難的境地。據稱，北汽福田正在與經銷商協商“退網補償”的要求。距離上次維權事件只有四個月的時間。2014年，德國北汽福田斥資500萬歐元（近3800萬人民幣）收購了寶沃，旨在開拓自主高端乘用車市場。盡管寶沃在中國市場一直處于水土不服的狀態，但福田四年來一直在為寶沃輸血，殘酷的市場競爭給了寶沃一個明確的答案。福田確實負擔不起。據不完全統計，自2014年以來，福田在寶沃上的花費高達100億元。最終，神州以近40億元的價格拿下了寶沃汽車67%的股權，并在三年內償還了寶沃42.71億元的貸款，因此寶沃67%股權的實際價格為82.43億元。與此同時，福田在寶沃的持股比例降至33%。中國收購寶沃后，宣布了一項重大舉措，并為中國寶沃汽車推出了一個新的零售平臺。這個新零售平臺有三個主要變化：1。經銷商零庫存，由全國35個庫存中心直接配送；2、千店拓渠道，區域下沉，從4S店模式到旗艦店、加盟店、銷售點相結合，甚至“零加盟費”；

3.結合CAR股份有限公司和神州的專車業務，消費者可以“先享受，然后購買、退貨和交換”。具體服務包括0首付、深度試駕、90天無理由退貨等。據了解，UCAR董事長兼首席執行官陸正耀表示，有必要創新傳統銷售模式。如果原經銷商愿意加入“千城十店”建設，歡迎他們加入。如果他們不愿意，將按照北汽福田與經銷商最初討論的條件給予補貼。隨著中國的快速擴張，經銷商認為生存空間被壓縮了。“這種模式讓那些在標準4S店投資數百萬繼續虧損的經銷商雪上加霜。”寶沃原經銷商的訴求是，北汽福田可以給予“退網補償”。事實上，福田被寶沃“折騰”已經夠慘的了。2018年，福田預計虧損高達32億元，而去年同期盈利1.12億元。虧損的主要原因之一是寶沃業務的影響。現在，原來的經銷商傷心欲絕，福田一籌莫展，寶沃只能依靠中國的新零售模式來翻身。渠道正在成千上萬的城市和成千上萬的商店下沉。曾經專注于中高端市場的寶沃已經步入主流路線，但在品牌建設和產品競爭力方面仍存在問題。寶沃能否在中國的領導下取得成功，目前還不得而知。為寶沃傷心欲絕的經銷商再次站在廠商面前維權。近日，寶沃汽車經銷商代表齊聚北汽福田總部，維權橫幅上寫著他們來此的目的：“福田寶沃運營，坑害經銷商，還我血汗錢”。從寶沃品牌部分經銷商給北汽福田的信函中可以看出，經銷商對福田寶沃早期的招商以及新股東神州的最新招商政策感到不滿。1.以德國四大部門之一的“德國寶沃”品牌名義進行性招商；2.在未通知經銷商的情況下，67%的股份被轉讓給了神舟的實際控制權。神舟發布的最新投資促進政策具有嚴重的歧視性和公平性。原本承諾一個城市、多家商店和一個合作伙伴的政策被完全取消了。現在最新的招商政策是數千家店鋪，開店只需要50平方米。這種模式讓那些在標準4S店投入數百萬美元并持續虧損的經銷商雪上加霜。經銷商經過多年經營遭受了嚴重損失，寶沃品牌全國各地經銷商一致要求北汽福田給予“退網補償”，否則全國將集體停止售后服務。由于銷售不佳，寶沃經銷商在福田控股期間舉步維艱，并獲得了福田的商業承諾。直到神州基金的出現，為了擴大銷量、提高業績，勢必會加速經銷商的擴張，原有的規則將被一一打破。經銷商和寶沃都陷入了進退兩難的境地。據稱，北汽福田正在與經銷商協商“退網補償”的要求。距離上次維權事件只有四個月的時間。2014年，德國北汽福田斥資500萬歐元（近3800萬人民幣）收購了寶沃，旨在開拓自主高端乘用車市場。盡管寶沃在中國市場一直處于水土不服的狀態，但福田四年來一直在為寶沃輸血，殘酷的市場競爭給了寶沃一個明確的答案。福田確實負擔不起。據不完全統計，自2014年以來，福田在寶沃上的花費高達100億元。最終，神州以近40億元的價格拿下了寶沃汽車67%的股權，并在三年內償還了寶沃42.71億元的貸款，因此寶沃67%股權的實際價格為82.43億元。與此同時，福田在寶沃的持股比例降至33%。中國收購寶沃后，宣布了一項重大舉措，并為中國寶沃汽車推出了一個新的零售平臺。這個新零售平臺有三個主要變化：1。經銷商零庫存，由全國35個庫存中心直接配送；

2、千店拓渠道，區域下沉，從4S店模式到旗艦店、加盟店、銷售點相結合，甚至“零加盟費”；3.結合CAR股份有限公司和神州的專車業務，消費者可以“先享受，然后購買、退貨和交換”。具體服務包括0首付、深度試駕、90天無理由退貨等。據了解，UCAR董事長兼首席執行官陸正耀表示，有必要創新傳統銷售模式。如果原經銷商愿意加入“千城十店”建設，歡迎他們加入。如果他們不愿意，將按照北汽福田與經銷商最初討論的條件給予補貼。隨著中國的快速擴張，經銷商認為生存空間被壓縮了。“這種模式讓那些在標準4S店投資數百萬繼續虧損的經銷商雪上加霜。”寶沃原經銷商的訴求是，北汽福田可以給予“退網補償”。事實上，福田被寶沃“折騰”已經夠慘的了。2018年，福田預計虧損高達32億元，而去年同期盈利1.12億元。虧損的主要原因之一是寶沃業務的影響。現在，原來的經銷商傷心欲絕，福田一籌莫展，寶沃只能依靠中國的新零售模式來翻身。渠道正在成千上萬的城市和成千上萬的商店下沉。曾經專注于中高端市場的寶沃已經步入主流路線，但在品牌建設和產品競爭力方面仍存在問題。寶沃能否在中國的領導下取得成功，目前還不得而知。

標簽：福田神州

汽車資訊熱門資訊