據外媒報道，中國電動汽車電池制造商當代安培技術有限公司計劃增加德國電池工廠的產量。由于德國缺乏本土電池制造商，汽車制造商非常依賴亞洲電池供應商。
當代安培技術有限公司正在德國東部埃爾福特附近建造一座鋰電池工廠，耗資2.4億歐元（2.7億美元）。計劃于2021投入運營，初始年生產能力為14 GWh。該公司最近表示，到2026年，該工廠的年產能將增加到60吉瓦時，德國對電池的需求將很快達到100吉瓦時。隨著中國（全球最大的電動汽車市場）汽車銷量的放緩，越來越多的汽車制造商和零部件制造商尋求海外發展機會。與此同時，德國也對中國的技術表示歡迎。隨著德國汽車制造商依賴亞洲電池供應商，韓國電池制造商也專注于在歐洲生產電池，為大眾汽車集團和其他公司供應電池。去年，當代安培技術有限公司從寶馬集團獲得了價值40億歐元的電池訂單，其中15億歐元將由其位于埃爾福的工廠生產。當代安培技術有限公司歐洲區域總監Matthias Zentgraf表示，預計到2025年，當代安培技術股份有限公司歐洲工廠的電池需求將至少達到100 GWh，而特斯拉位于內華達州的超級電池工廠2018年的產能為35 GWh。Zentgraf指出，當代安培技術有限公司埃爾福工廠的產能擴張與歐洲議會和歐盟成員國12月17日討論的汽車排放協議有關。該協議規定，到2030年，新車和卡車的二氧化碳排放量將分別比2021的排放水平減少37.5%和31%。盡管該協議尚未獲得歐洲議會和歐盟成員國的批準，但大眾汽車集團已做出回應，將其電動汽車銷量目標提高了兩倍，到2030年達到180萬輛。當代安培技術有限公司埃爾福工廠提供的客戶將包括寶馬、戴姆勒和法國PSA。盡管當代安培技術有限公司和大眾汽車集團在中國進行了合作，但大眾汽車的歐洲電池需求是從LG化學、三星和SK Innovation購買的。目前，德國沒有汽車制造商或零部件供應商可以生產電池，他們也沒有具體的計劃，因為在當地生產電池需要大量投資。但據報道，SK Innovation和大眾汽車正在考慮在歐洲建立和運營幾家電池工廠。與此同時，德國政府開始采取措施解決國內汽車制造商完全依賴亞洲電池供應商的問題。包括德國郵政子公司StreetScooter和當地電池制造商BMZ在內的一個集團目前正在與德國西部的北萊茵-威斯特法倫聯邦州談判，以建立第一家國內電池工廠。聯邦經濟事務部長彼得·阿爾特邁爾在去年年底表示，他將向投資者提供10億歐元的國家補貼，以幫助建造一家電池工廠。但從中期來看，德國的這些努力不會對當代安培技術有限公司的業務構成挑戰。BMZ領導的電池工廠規模將小得多，初始產量僅為1兆瓦時，還將針對不同的細分市場。即使這家工廠未來的產量可以提高，它對三星和松下等公司的影響也將超過當代安培技術有限公司。據外媒報道，中國電動汽車電池制造商當代安培技術有限公司計劃增加德國電池工廠的產量。由于德國缺乏本土電池制造商，汽車制造商非常依賴亞洲電池供應商。
當代安培技術有限公司正在德國東部埃爾福特附近建造一座鋰電池工廠，耗資2.4億歐元（2.7億美元）。計劃將……
2021投產，初始年生產能力為14 GWh。該公司最近表示，到2026年，該工廠的年產能將增加到60吉瓦時，德國對電池的需求將很快達到100吉瓦時。隨著中國（全球最大的電動汽車市場）汽車銷量的放緩，越來越多的汽車制造商和零部件制造商尋求海外發展機會。與此同時，德國也對中國的技術表示歡迎。隨著德國汽車制造商依賴亞洲電池供應商，韓國電池制造商也專注于在歐洲生產電池，為大眾汽車集團和其他公司供應電池。去年，當代安培技術有限公司從寶馬集團獲得了價值40億歐元的電池訂單，其中15億歐元將由其位于埃爾福的工廠生產。當代安培技術有限公司歐洲區域總監Matthias Zentgraf表示，預計到2025年，當代安培技術股份有限公司歐洲工廠的電池需求將至少達到100 GWh，而特斯拉位于內華達州的超級電池工廠2018年的產能為35 GWh。Zentgraf指出，當代安培技術有限公司埃爾福工廠的產能擴張與歐洲議會和歐盟成員國12月17日討論的汽車排放協議有關。該協議規定，到2030年，新車和卡車的二氧化碳排放量將分別比2021的排放水平減少37.5%和31%。盡管該協議尚未獲得歐洲議會和歐盟成員國的批準，但大眾汽車集團已做出回應，將其電動汽車銷量目標提高了兩倍，到2030年達到180萬輛。當代安培技術有限公司埃爾福工廠提供的客戶將包括寶馬、戴姆勒和法國PSA。盡管當代安培技術有限公司和大眾汽車集團在中國進行了合作，但大眾汽車的歐洲電池需求是從LG化學、三星和SK Innovation購買的。目前，德國沒有汽車制造商或零部件供應商可以生產電池，他們也沒有具體的計劃，因為在當地生產電池需要大量投資。但據報道，SK Innovation和大眾汽車正在考慮在歐洲建立和運營幾家電池工廠。與此同時，德國政府開始采取措施解決國內汽車制造商完全依賴亞洲電池供應商的問題。包括德國郵政子公司StreetScooter和當地電池制造商BMZ在內的一個集團目前正在與德國西部的北萊茵-威斯特法倫聯邦州談判，以建立第一家國內電池工廠。聯邦經濟事務部長彼得·阿爾特邁爾在去年年底表示，他將向投資者提供10億歐元的國家補貼，以幫助建造一家電池工廠。但從中期來看，德國的這些努力不會對當代安培技術有限公司的業務構成挑戰。BMZ領導的電池工廠規模將小得多，初始產量僅為1兆瓦時，還將針對不同的細分市場。即使這家工廠未來的產量可以提高，它對三星和松下等公司的影響也將超過當代安培技術有限公司。
對寶沃傷透心的經銷商，再一次站在廠家面前維權。近日寶沃汽車經銷商代表聚集北汽福田總部，維權橫幅中表明他們來此的目的：“福田寶沃，經營，坑害經銷商，還我血汗錢”。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，今年年初，德國弗勞恩霍夫硅酸鹽研究所（FraunhoferInstituteISC）和瑞士聯邦材料測試和研究實驗室（Empa）合作推出了一項名為IE48的項目，
1900/1/1 0:00:00在搶占電動車市場份額的競爭中，保時捷比其母公司大眾集團更為雄心勃勃。保時捷正在為其最受歡迎的內燃機車型Macan打造電動版本。《金融時報》稱，這家跑車制造商正加大在電池驅動市場的競爭力。
1900/1/1 0:00:00北京時間2月26日早間消息，據美國《福布斯》雜志網站報道，一位特斯拉車主在佛羅里達上周日下午的一場車禍中喪生，而該車的鋰電池在事故發生一天后仍在停車場反復燃燒。
1900/1/1 0:00:00一文帶你疏通新能源汽車行業發展的脈絡和方向。新能源汽車市場如何“平安”度過？接下來新能源汽車市場進入低增長、退補貼、地方產業補貼下降將侵蝕整車企業的財務實力，降低整車廠投資零部件的能力和意愿。
1900/1/1 0:00:00談及當前汽車領域的新技術趨勢，最火的莫過于自動駕駛了。
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汽車導航