豐田/博世/采埃孚/比亞迪等談新能源汽車動力總成發展現狀 技術創新路在何方？

本文將帶您理清新能源汽車產業發展的脈絡和方向。如何“安全”地度過新能源汽車市場？接下來，新能源汽車市場的低增長、補貼的退出和地方產業補貼的下降將侵蝕汽車制造商的財政實力，降低他們投資零部件的能力和意愿。（1） 未來，汽車制造商將逐步剝離零部件業務，然后零部件公司需要“接管”汽車制造商原有的裝配開發和生產任務，同步開發能力將日益提高，“大裝配”供應商甚至“0.5級供應商”將出現。②目前，一些先進的電驅動企業引入的三合一電驅動系統并不是簡單的集成，而是將逆變器做得很小、很薄、很輕，可以放在上面，以達到減輕重量、降低成本、減小尺寸和改善噪音的效果。（3） 隨著新能源汽車的大規模生產，動力系統呈現出高度集成、電機永磁同步、高功率密度、多檔減速系統和多樣化冷卻系統的趨勢。動力總成順應市場，加速“電動化”發展。目前，零部件巨頭正在加快動力系統的電氣化進程。未來10年，零部件行業將加速洗牌。①博世新開發的48V混光系統可以快速集成到新車型中，幫助汽車制造商或初創企業縮短開發周期并節省成本。該公司預測，到2025年，全球48V混合動力汽車的數量將達到1500萬輛。除了博世，大陸集團、德爾福等供應商也在48V混光系統上下了重金。②采埃孚也在混合動力電動驅動系統方面做出努力。無論是微混動還是全混動，采埃孚都可以根據變速器的不同混動程度為客戶量身定制具體的解決方案。此外，為了實現零排放，采埃孚還開發了一款用于中小型乘用車的中央電驅動產品。舍弗勒也是如此。2018年1月，公司在汽車事業部下成立了獨立的電驅動事業部，整合混合動力和純電動應用相關的所有產品和系統解決方案。新的業務部門位于德國波爾，也是舍弗勒集團汽車部門的新總部。（3） Bang Qi Power公司總部位于比利時，由中國銀億股份有限公司（China Yinyi Co.，Ltd.）收購，每年生產約100萬臺變速器。該公司也在向電氣化轉型，并取得了一些成果。Bang Qi Power最初是荷蘭卡車制造商DAF的子公司，后者后來被沃爾沃收購，然后在20世紀90年代末被采埃孚收購，并開始開發混合動力和純電動汽車技術。2006年，它被一家荷蘭公司收購，并計劃將一款混合動力汽車推向市場，但由于經濟危機和其他因素，這一目標沒有實現。之后，該公司再次易手，并于2016年8月被中國銀億收購。④去年5月初，PSA集團宣布，從2022年起，邦祺動力將為PSA集團的48V輕度混合動力系統車型提供電動換擋。去年5月中旬，邦祺動力與XPT蔚來驅動科技簽署了合資協議，將在南京新建一家工廠，每年向兩家合資公司的客戶供應約10萬臺電動汽車變速器。合資公司的成立將有助于加快邦祺動力的電氣化進程，并迅速擴大其電動汽車變速器的生產。技術創新的途徑在哪里？新能源汽車核心部件的動力總成系統處于整個產業鏈的中間，汽車電子控制產品對上游產能的依賴性不高，導致技術差異顯著。目前，電機電控市場仍處于快速發展階段，擁有競爭產品和客戶的企業具備脫穎而出的能力和優勢。作為傳統燃油汽車的替代品，新能源汽車已經用電機和電子控制系統取代了傳統發動機（變速箱）的功能。與傳統發動機相比，新能源汽車的動力總成系統面臨著更復雜的工況：頻繁的啟停、加速和減速；

在不同的行駛速度下需要不同的扭矩，并且速度變化范圍較大；混合動力電動汽車還需要處理電機啟動、電機發電和制動能量反饋等特殊功能。此外，電機的能耗直接決定了電池容量固定條件下的巡航續航里程，這也對動力總成系統的負載要求、技術性能和工作環境提出了更高的要求。因此，作為產業鏈的重要組成部分，電機電控系統的技術和制造水平直接影響整車的性能和成本。繁榮背后的焦慮2018年，新能源行業同時有著無盡的焦慮：新能源補貼再次下降，A00級車型開始淡出市場，幾個家庭幸福美滿；關于純動力/混合動力的爭論尚未結束，氫燃料電池已經走到了一半。如何選擇技術路線？自然事故頻發，里程焦慮仍未解決，安全焦慮再次浮出水面。汽車公司如何讓消費者放心？外國企業加速中國電氣化進程，中外新能源競爭迫在眉睫。如何提高產品的競爭力？企業焦慮的背后是政策市場的雙重壓迫，迫使企業快速升級。與此同時，企業之間的相互融合與合作已成為業界的共識。“2019新能源汽車產業鏈如何協同合作，打破博弈？”“2019中國汽車產業鏈大會華南站電動驅動系統"；動力總成技術峰會”，匯集新能源混合動力行業成功案例和關鍵技術專家，分享經驗，尋求共同資源，共話發展之路。主辦單位：旺財新媒體大會時間：2019年5月23日至24日地點：廣州本次大會有哪些亮點？10+專業媒體采訪，50+參展商產品展示；27+行業專家發表主題演講，400+電機企業參與，1000+產業鏈核心技術參與；并聯電驅動系統&；動力總成技術峰會；伺服與運動控制行業技術峰會；新能源汽車發動機核心企業80%的技術工程師參與；60%的核心汽車公司參加了會議；共享電動驅動系統、輪轂電機、電動驅動橋&；動力總成、混合動力系統、DHT變速箱等關鍵技術研討會議程：第一天上午開幕致辭+供需交流圓桌論壇AGV機器人應用與核心技術發展方向新松、昆川、博中、嘉順、景源、嘉騰1、傳感器技術2、電源系統3、伺服驅動技術4，管理和控制系統5、發展方向和未來的出路6。第二天早上，從各個方面解釋AGV機器人的主題，演講者：ABB伺服驅動器在制造業的開發和應用；kollmorgen變頻器技術的發展和應用趨勢；面向未來的通用運動控制機設計施耐德關于基于PLC的運動控制的討論；羅克韋爾圓桌論壇“未來工廠”；由ABB、Tomokawa、匯川科技、英飛凌1號驅動；未來的工廠會有什么駕駛方法？2.編碼器的發展方向在哪里？3.伺服系統在未來工廠中的作用第二天下午，主題是演講者的智能制造綜合解決方案。西門子直線電機技術在國內外的發展、現狀和趨勢。中國電工技術研究院直線電機專業委員會直線電機在現代機床行業的應用與發展國家機床質量監督檢驗中心電機控制方案的優化與創新，制造并應用Tamagawa圓桌論壇的數據驅動未來——你是否簡單地將三個層次疊加起來，打造“智慧夢工廠”海爾、美的、格力、臥龍精益生產技術、先進制造技術和數字平臺！

會議咨詢：楊靜麗136 2185 9454本文將帶您理清新能源汽車產業發展的脈絡和方向。如何“安全”地度過新能源汽車市場？接下來，新能源汽車市場的低增長、補貼的退出和地方產業補貼的下降將侵蝕汽車制造商的財政實力，降低他們投資零部件的能力和意愿。（1） 未來，汽車制造商將逐步剝離零部件業務，然后零部件公司需要“接管”汽車制造商原有的裝配開發和生產任務，同步開發能力將日益提高，“大裝配”供應商甚至“0.5級供應商”將出現。②目前，一些先進的電驅動企業引入的三合一電驅動系統并不是簡單的集成，而是將逆變器做得很小、很薄、很輕，可以放在上面，以達到減輕重量、降低成本、減小尺寸和改善噪音的效果。（3） 隨著新能源汽車的大規模生產，動力系統呈現出高度集成、電機永磁同步、高功率密度、多檔減速系統和多樣化冷卻系統的趨勢。動力總成順應市場，加速“電動化”發展。目前，零部件巨頭正在加快動力系統的電氣化進程。未來10年，零部件行業將加速洗牌。①博世新開發的48V混光系統可以快速集成到新車型中，幫助汽車制造商或初創企業縮短開發周期并節省成本。該公司預測，到2025年，全球48V混合動力汽車的數量將達到1500萬輛。除了博世，大陸集團、德爾福等供應商也在48V混光系統上下了重金。②采埃孚也在混合動力電動驅動系統方面做出努力。無論是微混動還是全混動，采埃孚都可以根據變速器的不同混動程度為客戶量身定制具體的解決方案。此外，為了實現零排放，采埃孚還開發了一款用于中小型乘用車的中央電驅動產品。舍弗勒也是如此。2018年1月，公司在汽車事業部下成立了獨立的電驅動事業部，整合混合動力和純電動應用相關的所有產品和系統解決方案。新的業務部門位于德國波爾，也是舍弗勒集團汽車部門的新總部。（3） Bang Qi Power公司總部位于比利時，由中國銀億股份有限公司（China Yinyi Co.，Ltd.）收購，每年生產約100萬臺變速器。該公司也在向電氣化轉型，并取得了一些成果。Bang Qi Power最初是荷蘭卡車制造商DAF的子公司，后者后來被沃爾沃收購，然后在20世紀90年代末被采埃孚收購，并開始開發混合動力和純電動汽車技術。2006年，它被一家荷蘭公司收購，并計劃將一款混合動力汽車推向市場，但由于經濟危機和其他因素，這一目標沒有實現。之后，該公司再次易手，并于2016年8月被中國銀億收購。④去年5月初，PSA集團宣布，從2022年起，邦祺動力將為PSA集團的48V輕度混合動力系統車型提供電動換擋。去年5月中旬，邦祺動力與XPT蔚來驅動科技簽署了合資協議，將在南京新建一家工廠，每年向兩家合資公司的客戶供應約10萬臺電動汽車變速器。合資公司的成立將有助于加快邦祺動力的電氣化進程，并迅速擴大其電動汽車變速器的生產。技術創新的途徑在哪里？新能源汽車核心部件的動力總成系統處于整個產業鏈的中間，汽車電子控制產品對上游產能的依賴性不高，導致技術差異顯著。目前，電機電控市場仍處于快速發展階段，擁有競爭產品和客戶的企業具備脫穎而出的能力和優勢。作為傳統燃油汽車的替代品，新能源汽車已經用電機和電子控制系統取代了傳統發動機（變速箱）的功能。與傳統發動機相比，新能源汽車的動力總成系統面臨著更復雜的工作條件：頻繁的啟停、……

加速和減速；在不同的行駛速度下需要不同的扭矩，并且速度變化范圍較大；混合動力電動汽車還需要處理電機啟動、電機發電和制動能量反饋等特殊功能。此外，電機的能耗直接決定了電池容量固定條件下的巡航續航里程，這也對動力總成系統的負載要求、技術性能和工作環境提出了更高的要求。因此，作為產業鏈的重要組成部分，電機電控系統的技術和制造水平直接影響整車的性能和成本。繁榮背后的焦慮2018年，新能源行業同時有著無盡的焦慮：新能源補貼再次下降，A00級車型開始淡出市場，幾個家庭幸福美滿；關于純動力/混合動力的爭論尚未結束，氫燃料電池已經走到了一半。如何選擇技術路線？自然事故頻發，里程焦慮仍未解決，安全焦慮再次浮出水面。汽車公司如何讓消費者放心？外國企業加速中國電氣化進程，中外新能源競爭迫在眉睫。如何提高產品的競爭力？企業焦慮的背后是政策市場的雙重壓迫，迫使企業快速升級。與此同時，企業之間的相互融合與合作已成為業界的共識。“2019新能源汽車產業鏈如何協同合作，打破博弈？”“2019中國汽車產業鏈大會華南站電動驅動系統"；動力總成技術峰會”，匯集新能源混合動力行業成功案例和關鍵技術專家，分享經驗，尋求共同資源，共話發展之路。主辦單位：旺財新媒體大會時間：2019年5月23日至24日地點：廣州本次大會有哪些亮點？10+專業媒體采訪，50+參展商產品展示；27+行業專家發表主題演講，400+電機企業參與，1000+產業鏈核心技術參與；并聯電驅動系統&；動力總成技術峰會；伺服與運動控制行業技術峰會；新能源汽車發動機核心企業80%的技術工程師參與；60%的核心汽車公司參加了會議；共享電動驅動系統、輪轂電機、電動驅動橋&；動力總成、混合動力系統、DHT變速箱等關鍵技術研討會議程：第一天上午開幕致辭+供需交流圓桌論壇AGV機器人應用與核心技術發展方向新松、昆川、博中、嘉順、景源、嘉騰1、傳感器技術2、電源系統3、伺服驅動技術4，管理和控制系統5、發展方向和未來的出路6。第二天早上，從各個方面解釋AGV機器人的主題，演講者：ABB伺服驅動器在制造業的開發和應用；kollmorgen變頻器技術的發展和應用趨勢；面向未來的通用運動控制機設計施耐德關于基于PLC的運動控制的討論；羅克韋爾圓桌論壇“未來工廠”；由ABB、Tomokawa、匯川科技、英飛凌1號驅動；未來的工廠會有什么駕駛方法？2.編碼器的發展方向在哪里？3.伺服系統在未來工廠中的作用第二天下午，主題是演講者的智能制造綜合解決方案。西門子直線電機技術在國內外的發展、現狀和趨勢。中國電工技術研究院直線電機專業委員會直線電機在現代機床行業的應用與發展國家機床質量監督檢驗中心電機控制方案的優化與創新，制造并應用Tamagawa圓桌論壇的數據驅動未來——你是否簡單地將三個層次疊加起來，打造“智慧夢工廠”海爾、美的、格力、臥龍精益生產技術、先進制造技術和數字平臺！會議咨詢：楊景麗136 2185 9454

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