虧百億，關嘉定工廠，蔚來何處是未來

每年虧損96.39億元，自建工廠已經停產。這就是蔚來汽車的現狀，蔚來汽車是中國第一家在美國上市的造車新勢力。北京時間3月6日凌晨5點，蔚來發布了2018年第四季度及全年財報。財報顯示，蔚來汽車2018年總收入為495120萬元人民幣（7.201億美元），凈虧損為96.39億元人民幣（14.019億美元）。對蔚來來說，2018年是非同尋常的一年。這一年，從首批ES8的交付，到納斯達克敲響紐交所上市的鐘聲，從ES6新品的發布，到創始人李斌贏何小鵬，蔚來幾乎每一步都在聚光燈下，都有無數的期待。如今，答卷一交，面對巨額虧損和上海自建工廠停產的消息，觀眾們眾說紛紜。在財報電話會議上，李斌表示，蔚來不會用降價來擴大市場，而是會通過服務和產品質量取勝。下面，具體分析一下蔚來汽車2018年的這份財報。蔚來在2018年表現如何？讓我們先看看交貨情況。整體來看，蔚來汽車的年產量和交付量基本平衡，沒有出現大規模的庫存積壓。2018年，蔚來汽車只交付了一款產品蔚來ES8。去年，ES8的總產量為12775輛，其中第四季度的產量為8069輛，與第三季度的4206輛相比增長了91.8%。與此同時，蔚來ES8在第四季度的交付量也大幅增長。2018年，蔚來ES8的總交付量為11348輛。其中，第四季度交付量為7980輛，與第三季度的3268輛相比增長了144.2%。

此外，蔚來還公布了ES8在2019-1805輛和811輛的1-2月交付數據。蔚來表示，今年前兩個月交付量下降有三個原因：一是春節假期季節性需求下降；二是對2019年國家新能源補貼政策下降的預期；第三，宏觀經濟環境對汽車行業產生了影響。李斌表示，蔚來目前持有4200輛ES8的訂單，隨著ES6在今年5月開始試駕，總訂單量將在第二季度反彈。據稱，2019年第一季度，蔚來預計將交付3500至3800輛電動汽車，總收入預計將達到1.309億元人民幣（2.023億美元）至151570萬元人民幣（2.205億美元）。讓我們看看收入表現。得益于ES8的交付，蔚來經過四年的造車運營，終于實現了營收。2018年，蔚來的年總收入為4.9512億元人民幣（7.201億美元），其中汽車銷售總額為485250萬元人民幣（70580萬美元），占總收入的98.0%。然而，這并不能彌補蔚來的損失。2018年，蔚來的年度凈虧損為96.39億元人民幣（14.01億美元），比上年增長92.0%。其中，營業虧損為95.956億元人民幣（13.956億美元），比上年增長93.7%。根據相關數據的統計分析，2016年，蔚來的凈虧損為257330萬元；2017年，虧損50.21億元。這意味著，在過去三年中，蔚來累計虧損172億元。

在支出方面，蔚來的支出主要體現在研發、銷售和管理費用上。2018年，蔚來的整體研發投入為39979萬元人民幣（5.815億美元），比去年增長了53.6%。其中，第四季度研發支出為15.152億元，同比增長83.8%，環比增長48%。研發費用的增加主要歸因于產品和軟件開發相關團隊的員工數量的增加以及與ES6相關的設計和開發費用的增加。此外，2018年，蔚來的銷售和管理費用為人民幣534180萬元（7.769億美元），同比增長127.2%，增長的主要原因是營銷和促銷活動的增加；

與擴大銷售網絡有關的租金和其他費用的增加；用戶開發和服務相關團隊以及其他管理團隊的員工數量增加。此外，蔚來汽車還在財報中透露，將停止建設蔚來新能源電動汽車先進基地即蔚來工廠的計劃，并將繼續選擇與江淮汽車合作，決定其第三款車型將在江淮汽車生產基地生產。2018年2月，蔚來進行了第二工廠的選址，最終落戶上海嘉定。原計劃于2018年年中開始建設。根據規劃的約800畝工廠用地，建設和設備采購成本所需資金將達到6.5億美元（約45億元人民幣）。工廠建設所需資金的一半來自蔚來在美國的IPO、股權融資和汽車銷售收入；

另一半來自上海當地的低息或無息貸款。不難看出，上海工廠曾是蔚來在生產布局上的重要部署。在原計劃中，通過自建工廠，蔚來將實現“自建”和“代工”的戰略。現在看來，這一切都是徒勞的。在財報電話會議上，李斌評論了特斯拉最近的降價行為——競爭對手的降價，這可能是由于競爭的壓力，但這種對消費者忠誠度的損害實際上是非常大的。蔚來不會用降價來擴大市場，而是通過服務和產品質量取勝。具有諷刺意味的是，特斯拉在上海的工廠已經建成。蔚來原本計劃在上海建廠，與特斯拉競爭，但今天這似乎是一場夢。然而，這并不意味著蔚來失去了擊敗特斯拉的可能性。蔚來表示，與同價位的Model 3相比，ES6更強的加速能力為其贏得了一定的競爭力，NEDC續航水平與Model 3相當。此外，蔚來還表示，將利用電池租賃服務來降低汽車的凈售價。根據蔚來提供的數據，超過70%的用戶采用了最低售價25.8萬的電池租賃服務ES6。考慮到今年仍有一些補貼，蔚來認為ES6的性價比實際上高于同價位的Model 3。然而，擊敗特斯拉并不意味著勝利。隨著市場競爭日益激烈，2019年新能源汽車補貼大幅減少，用戶對新能源汽車的熱情也大大降低。對此，李斌在財報電話會議上強調，蔚來定位于高端市場，補貼下降對蔚來的影響將小于入門級電車品牌。即便如此，蔚來今年仍將面臨很大的競爭壓力。2019年，包括奧迪e-tron、梅賽德斯-奔馳EQC、捷豹I-pace和寶馬ix3在內的國際豪華汽車品牌開始進入中國市場。作為國內造車新勢力的先行者，蔚來能否守住巨大虧損，突破重重突破，繼續負重前行，還有待觀察。每年虧損96.39億元，自建工廠已經停產。這就是蔚來汽車的現狀，蔚來汽車是中國第一家在美國上市的造車新勢力。北京時間3月6日凌晨5點，蔚來發布了2018年第四季度及全年財報。財報顯示，蔚來汽車2018年總收入為495120萬元人民幣（7.201億美元），凈虧損為96.39億元人民幣（14.019億美元）。對蔚來來說，2018年是非同尋常的一年。這一年，從首批ES8的交付，到納斯達克敲響紐交所上市的鐘聲，從ES6新品的發布，到創始人李斌贏何小鵬，蔚來幾乎每一步都在聚光燈下，都有無數的期待。如今，答卷一交，面對巨額虧損和上海自建工廠停產的消息，觀眾們眾說紛紜。在財報電話會議上，李斌表示，蔚來不會用降價來擴大市場，而是會通過服務和產品質量取勝。下面，具體分析一下蔚來汽車2018年的這份財報。蔚來在2018年表現如何？讓我們先看看交貨情況。整體來看，蔚來汽車的年產量和交付量基本平衡，沒有出現大規模的庫存積壓。2018年，蔚來汽車只交付了一款產品蔚來ES8。去年，ES8的總產量為12775輛，其中第四季度的產量為8069輛，與第三季度的4206輛相比增長了91.8%。與此同時，蔚來ES8在第四季度的交付量也大幅增長。2018年，蔚來ES8的總交付量為11348輛。其中，第四季度交付量為7980輛，與第三季度的3268輛相比增長了144.2%。

此外，蔚來還公布了ES8在2019-1805輛和811輛的1-2月交付數據。蔚來表示，今年前兩個月交付量下降有三個原因：一是春節期間季節性需求下降……

ay；二是對2019年國家新能源補貼政策下降的預期；第三，宏觀經濟環境對汽車行業產生了影響。李斌表示，蔚來目前持有4200輛ES8的訂單，隨著ES6在今年5月開始試駕，總訂單量將在第二季度反彈。據稱，2019年第一季度，蔚來預計將交付3500至3800輛電動汽車，總收入預計將達到1.309億元人民幣（2.023億美元）至151570萬元人民幣（2.205億美元）。讓我們看看收入表現。得益于ES8的交付，蔚來經過四年的造車運營，終于實現了營收。2018年，蔚來的年總收入為4.9512億元人民幣（7.201億美元），其中汽車銷售總額為485250萬元人民幣（70580萬美元），占總收入的98.0%。然而，這并不能彌補蔚來的損失。2018年，蔚來的年度凈虧損為96.39億元人民幣（14.01億美元），比上年增長92.0%。其中，營業虧損為95.956億元人民幣（13.956億美元），比上年增長93.7%。根據相關數據的統計分析，2016年，蔚來的凈虧損為257330萬元；2017年，虧損50.21億元。這意味著，在過去三年中，蔚來累計虧損172億元。

在支出方面，蔚來的支出主要體現在研發、銷售和管理費用上。2018年，蔚來的整體研發投入為39979萬元人民幣（5.815億美元），比去年增長了53.6%。其中，第四季度研發支出為15.152億元，同比增長83.8%，環比增長48%。研發費用的增加主要歸因于產品和軟件開發相關團隊的員工數量的增加以及與ES6相關的設計和開發費用的增加。此外，2018年，蔚來的銷售和管理費用為人民幣534180萬元（7.769億美元），同比增長127.2%，增長的主要原因是營銷和促銷活動的增加；與擴大銷售網絡有關的租金和其他費用的增加；用戶開發和服務相關團隊以及其他管理團隊的員工數量增加。此外，蔚來汽車還在財報中透露，將停止建設蔚來新能源電動汽車先進基地即蔚來工廠的計劃，并將繼續選擇與江淮汽車合作，決定其第三款車型將在江淮汽車生產基地生產。2018年2月，蔚來進行了第二工廠的選址，最終落戶上海嘉定。原計劃于2018年年中開始建設。根據規劃的約800畝工廠用地，建設和設備采購成本所需資金將達到6.5億美元（約45億元人民幣）。工廠建設所需資金的一半來自蔚來在美國的IPO、股權融資和汽車銷售收入；

另一半來自上海當地的低息或無息貸款。不難看出，上海工廠曾是蔚來在生產布局上的重要部署。在原計劃中，通過自建工廠，蔚來將實現“自建”和“代工”的戰略。現在看來，這一切都是徒勞的。在財報電話會議上，李斌評論了特斯拉最近的降價行為——競爭對手的降價，這可能是由于競爭的壓力，但這種對消費者忠誠度的損害實際上是非常大的。蔚來不會用降價來擴大市場，而是通過服務和產品質量取勝。具有諷刺意味的是，特斯拉在上海的工廠已經建成。蔚來原本計劃在上海建廠，與特斯拉競爭，但今天這似乎是一場夢。然而，這并不意味著蔚來失去了擊敗特斯拉的可能性。蔚來表示，與同價位的Model 3相比，ES6更強的加速能力為其贏得了一定的競爭力，NEDC續航水平與Model 3相當。此外，蔚來還表示，將利用電池租賃服務來降低汽車的凈售價。根據蔚來提供的數據，超過70%的用戶采用了最低售價25.8萬的電池租賃服務ES6。考慮到今年仍有一些補貼，蔚來認為ES6的性價比實際上高于同價位的Model 3。然而，擊敗特斯拉并不意味著勝利。隨著市場競爭日益激烈，2019年新能源汽車補貼大幅減少，用戶對新能源汽車的熱情也大大降低。對此，李斌在財報電話會議上強調，蔚來定位于高端市場，補貼下降對蔚來的影響將小于入門級電車品牌。即便如此，蔚來今年仍將面臨很大的競爭壓力。2019年，包括奧迪e-tron、梅賽德斯-奔馳EQC、捷豹I-pace和寶馬ix3在內的國際豪華汽車品牌開始進入中國市場。作為國內造車新勢力的先行者，蔚來能否守住巨大虧損，突破重重突破，繼續負重前行，還有待觀察。

標簽：蔚來特斯拉Model 3蔚來ES8江淮

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