部分新能源車企品牌將被淘汰 2019年新勢力造車誰能活下來？

2018年，中國汽車市場迎來了28年來的首次負增長，這讓2019年悄悄地來到了三月，但整個行業仍然安靜得可怕。即使是最吵的新車品牌也學會了“閉嘴”，但外國公司特斯拉制造的噪音比任何人都大。

特斯拉的降價事件已經發展到了拉下橫幅的地步。在特斯拉的車主中，最糟糕的是去年夏天購買Model X的車主。在這次降價中，Model X P100D下降了341100。算上去年年底關稅調整背景下的兩次降價，半年時間，這些車主損失了60-70萬元。Model X最初的售價超過了120萬元，現在的售價只有77萬元。拉橫幅真的不過分。

特斯拉降價風波的背后，受影響的不僅是車主，還有國產新造車品牌。目前，Model 3的持久后輪驅動板僅為40.7萬元，幾乎所有汽車媒體人士都表示，Model 3國產后的起步價很可能是25萬續航里程、600公里電池壽命和3秒以上的加速。這種極致的產品力在國內新動力品牌的同價位車型中，沒有人能一眼做到。面對2019年底將與上海量產的國產Model 3，時間成為國內新能源車企僅剩的籌碼。在這種生死攸關的情況下，有人必須辭職，有人不得不站在高位。蔚來#ES6是2019年蔚來的關鍵負面輿論，這讓蔚來的前景堪憂。

2018年底，蔚來的爭議達到了高潮，一系列問題接踵而至，這并沒有阻止蔚來在2018年創造神話。2018年，蔚來完成了在美國的首次公開募股。經過幾輪巨額融資，蔚來終于找到了資金來源的最終歸宿。2018年，蔚來完成了1萬輛ES8的交付，這在30多萬輛的銷量面前算不了什么，但ES8已經是自主品牌歷史上最暢銷的30萬元以上的車型了。

2018年，蔚來發布了第二款量產車型ES6。盡管與8000萬ES8大會相比，ES6的熱度并不溫不火，整個大會的產品亮點也讓人昏昏欲睡。這些都在ES8中。我已經體驗過了。唯一的賣點是配備85kWh的電池組可以實現510公里的NEDC電池壽命。然而，與擁有電池研發和生產能力的特斯拉不同，蔚來的電池技術完全依賴上游供應商，這使得蔚來很難找到可實現的電池更換技術解決方案。因此，ES6整個發布會的主題是“蔚來推出了一款小型ES8”。

盡管蔚來更換電站和移動充電車的計劃并不完美，但它還是能夠依靠ES8穩定大局。然而，進入2019年后，ES6是蔚來的關鍵詞，但ES6產品已經被定義為小型ES8。因此，如果蔚來不能進一步提高產品背后的技術，仍然把只會搖頭的蔚來作為一臺智能車機，那么它將失去在新能源市場的領先地位。威瑪2019年交付10萬輛是事實還是笑話？

2018年底，威馬EX5的交付再次推遲，本應在年內完成的1萬輛汽車的交付也被推遲。魏瑪汽車創始人沈暉表示：不是因為我們的產能不好，而是交付環節太復雜了。2019年，魏瑪的目標是沖刺10萬輛汽車。魏瑪汽車在2018年經歷了一場過山車。憑借其極具吸引力的定價，EX5成功地在市場上站穩了腳跟。盡管威馬EX5看起來很普通，配置也不算太豐富，智能也不算驚人，但它是新勢力品牌中第一款售價達到10萬+的車型，這表明……

魏瑪的一個極其強大的優勢，即其低成本的制造能力。

與蔚來和途馳的“代工”套路不同，魏瑪一口氣買下了黃海汽車，擁有自己的工廠，并吸收了供應商系統鏈，這使得魏瑪EX5擁有極低成本的產能，尤其是從長遠來看，魏瑪的優勢被放大了，因此喊出10萬輛交付并非沒有道理。EX5產品符合10萬+的定價，產品各方面都沒有缺點。魏瑪面臨的真正問題是如何實現這些目標。沒有線下支持，魏瑪的交付工作變得非常困難。如果2019年魏瑪仍無法解決交付問題，那么隨著成本控制更加成熟的傳統車企進入新能源和純電領域，魏瑪將很難守住10萬+的市場。小米途馳G3在途馳#汽車行業的產品力在哪里？

Xpeng Motors在去年年底推出了其首款生產車型Tuki G3，價格也非常優惠。Xpeng Motors和汽車行業的小米一樣，整天站在輿論的風口浪尖上，早期的宣傳也將產品炸得天翻地覆，但當Tuki G3真正上市時，似乎缺乏說服力。

很多人還沒有弄清楚楚小鵬汽車的賣點在哪里，估計何小鵬自己也沒有弄清楚途馳G3的核心優勢在哪里。有一個有趣的現象可能會回答這個問題。自亮相以來，途馳G3一直對國內車展不屑一顧，但每一屆CES（國際消費電子展）都沒有落后。而且，從何小鵬每次的“科幻”言論來看，途馳G3無疑是在走低質量特斯拉的道路。

但經過特斯拉的低配，它還能被稱為特斯拉嗎？目前，在Xpeng Motors 13.58-16.58萬元的價格區間內，兩款中低價位車型的NEDC電池續航里程為351公里，而高價位車型的電池續航里程則為365公里。盡管Xpeng Motors聲稱將于2018年底交付，但真正的批量交付時間仍然是個謎，不到400公里的電池壽命在2019年之后已經落后。頭上戴著“雷達”，你還在研究自動停車。自動化呢？即使是現在，途馳仍然需要給消費者一個選擇G3的理由。合眾/新特/點卡#是多少號？以10萬以下的新動力品牌為例

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電動咖啡是新動力Skycar的子品牌，因此電動咖啡EV10是第一款量產并投放市場的新型動力汽車。補貼的價格是5-8萬，除了可拆卸的中控面板之外，沒有什么值得推廣的。一款存在感很低的新型動力汽車。2018年新推出的Me7在其具體趨勢中存在變數，這可能是它們對Skycar最重要的重量。

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新特DEV1同樣走的是600000-100000的A00純電動汽車路線。然而，與同級別傳統新能源車企的產品相比，新特DEV1有著良好的精致感，這可以被視為一個賣點，但除此之外，它沒有什么可炫耀的。

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Nezha Auto是新造車品牌合眾新能源的產品，而Nezha N01是其首款量產車型，售價為5-8萬元。事實上，它與江淮、眾泰、北汽等傳統新能源車企的產品沒有什么不同，只是尺寸稍微大一點，配置稍微高一點，并采取了“高半檔”的產品策略。這三個新品牌要想在2019年生存下去，就必須打開終端市場的渠道。A00純電動汽車仍然主導著“中年”和“城鄉結合部”消費群體，這些用戶大多無法接受線上購買，線下渠道是這三個品牌的生存憑證。寫在最后：2020年，合資純電動汽車的涌入只是一場內訌。隨著捷豹I-PACE的引爆，BBA h……

先后向市場推出中型電動SUV，其中奧迪e-tron速度最快，現已開啟全球媒體試駕，并在部分地區接受預訂和交付；梅賽德斯-奔馳EQC 2019年的訂單已經售罄，原定于2019年底進入中國市場生產交付。根據目前的情況，可能存在延誤的風險；

寶馬iX3僅將量產時間定在2020年，其他信息未知。2018-2019年，由于汽車市場環境不佳，新勢力汽車品牌才重新洗牌。2019-2020年，它還將面臨特斯拉Modle 3國產化后的行業洗牌，未來三年進入新能源行業后也將面臨傳統車企的洗牌。這次留下來的人可能活不到最后。2018年，中國汽車市場迎來了28年來的首次負增長，這讓2019年悄悄地來到了三月，但整個行業仍然安靜得可怕。即使是最吵的新車品牌也學會了“閉嘴”，但外國公司特斯拉制造的噪音比任何人都大。

特斯拉的降價事件已經發展到了拉下橫幅的地步。在特斯拉的車主中，最糟糕的是去年夏天購買Model X的車主。在這次降價中，Model X P100D下降了341100。算上去年年底關稅調整背景下的兩次降價，半年時間，這些車主損失了60-70萬元。Model X最初的售價超過了120萬元，現在的售價只有77萬元。拉橫幅真的不過分。

特斯拉降價風波的背后，受影響的不僅是車主，還有國產新造車品牌。目前，Model 3的持久后輪驅動板僅為40.7萬元，幾乎所有汽車媒體人士都表示，Model 3國產后的起步價很可能是25萬續航里程、600公里電池壽命和3秒以上的加速。這種極致的產品力在國內新動力品牌的同價位車型中，沒有人能一眼做到。面對2019年底將與上海量產的國產Model 3，時間成為國內新能源車企僅剩的籌碼。在這種生死攸關的情況下，有人必須辭職，有人不得不站在高位。蔚來#ES6是2019年蔚來的關鍵負面輿論，這讓蔚來的前景堪憂。

2018年底，蔚來的爭議達到了高潮，一系列問題接踵而至，這并沒有阻止蔚來在2018年創造神話。2018年，蔚來完成了在美國的首次公開募股。經過幾輪巨額融資，蔚來終于找到了資金來源的最終歸宿。2018年，蔚來完成了1萬輛ES8的交付，這在30多萬輛的銷量面前算不了什么，但ES8已經是自主品牌歷史上最暢銷的30萬元以上的車型了。

2018年，蔚來發布了第二款量產車型ES6。盡管與8000萬ES8大會相比，ES6的熱度并不溫不火，整個大會的產品亮點也讓人昏昏欲睡。這些都在ES8中。我已經體驗過了。唯一的賣點是配備85kWh的電池組可以實現510公里的NEDC電池壽命。然而，與擁有電池研發和生產能力的特斯拉不同，蔚來的電池技術完全依賴上游供應商，這使得蔚來很難找到可實現的電池更換技術解決方案。因此，ES6整個發布會的主題是“蔚來推出了一款小型ES8”。

盡管蔚來更換電站和移動充電車的計劃并不完美，但它還是能夠依靠ES8穩定大局。然而，進入2019年后，ES6是蔚來的關鍵詞，但ES6產品已經被定義為小型ES8。因此，如果蔚來不能進一步提高產品背后的技術，仍然把只會搖頭的蔚來作為一臺智能車機，那么它將失去在新能源市場的領先地位。威瑪2019年交付10萬輛是事實還是笑話？

2018年底，威馬EX5的交付再次推遲，本應在年內完成的1萬輛汽車的交付也被推遲。沈暉，魏瑪汽車的創始人……

他說：不是因為我們的產能不好，而是交貨環節太復雜了。2019年，魏瑪的目標是沖刺10萬輛汽車。魏瑪汽車在2018年經歷了一場過山車。憑借其極具吸引力的定價，EX5成功地在市場上站穩了腳跟。盡管威馬EX5看起來普通，配置也不算太豐富，智能也不算驚艷，但它是新勢力品牌中第一款實現10萬+售價的車型，這表明了威馬極為強大的優勢，即低成本的制造能力。

與蔚來和途馳的“代工”套路不同，魏瑪一口氣買下了黃海汽車，擁有自己的工廠，并吸收了供應商系統鏈，這使得魏瑪EX5擁有極低成本的產能，尤其是從長遠來看，魏瑪的優勢被放大了，因此喊出10萬輛交付并非沒有道理。EX5產品符合10萬+的定價，產品各方面都沒有缺點。魏瑪面臨的真正問題是如何實現這些目標。沒有線下支持，魏瑪的交付工作變得非常困難。如果2019年魏瑪仍無法解決交付問題，那么隨著成本控制更加成熟的傳統車企進入新能源和純電領域，魏瑪將很難守住10萬+的市場。小米途馳G3在途馳#汽車行業的產品力在哪里？

Xpeng Motors在去年年底推出了其首款生產車型Tuki G3，價格也非常優惠。Xpeng Motors和汽車行業的小米一樣，整天站在輿論的風口浪尖上，早期的宣傳也將產品炸得天翻地覆，但當Tuki G3真正上市時，似乎缺乏說服力。

很多人還沒有弄清楚楚小鵬汽車的賣點在哪里，估計何小鵬自己也沒有弄清楚途馳G3的核心優勢在哪里。有一個有趣的現象可能會回答這個問題。自亮相以來，途馳G3一直對國內車展不屑一顧，但每一屆CES（國際消費電子展）都沒有落后。而且，從何小鵬每次的“科幻”言論來看，途馳G3無疑是在走低質量特斯拉的道路。

但經過特斯拉的低配，它還能被稱為特斯拉嗎？目前，在Xpeng Motors 13.58-16.58萬元的價格區間內，兩款中低價位車型的NEDC電池續航里程為351公里，而高價位車型的電池續航里程則為365公里。盡管Xpeng Motors聲稱將于2018年底交付，但真正的批量交付時間仍然是個謎，不到400公里的電池壽命在2019年之后已經落后。頭上戴著“雷達”，你還在研究自動停車。自動化呢？即使是現在，途馳仍然需要給消費者一個選擇G3的理由。合眾/新特/點卡#是多少號？以10萬以下的新動力品牌為例

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電動咖啡是新動力Skycar的子品牌，因此電動咖啡EV10是第一款量產并投放市場的新型動力汽車。補貼的價格是5-8萬，除了可拆卸的中控面板之外，沒有什么值得推廣的。一款存在感很低的新型動力汽車。2018年新推出的Me7在其具體趨勢中存在變數，這可能是它們對Skycar最重要的重量。

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新特DEV1同樣走的是600000-100000的A00純電動汽車路線。然而，與同級別傳統新能源車企的產品相比，新特DEV1有著良好的精致感，這可以被視為一個賣點，但除此之外，它沒有什么可炫耀的。

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Nezha Auto是新造車品牌合眾新能源的產品，而Nezha N01是其首款量產車型，售價為5-8萬元。事實上，它與江淮、眾泰、北汽等傳統新能源汽車公司的產品沒有什么不同，只是尺寸稍微大一點，配置稍微高一點，并制定了“高半水平”的產品戰略……

采用這三個新品牌要想在2019年生存下去，就必須打開終端市場的渠道。A00純電動汽車仍然主導著“中年”和“城鄉結合部”消費群體，這些用戶大多無法接受線上購買，線下渠道是這三個品牌的生存憑證。寫在最后：2020年，合資純電動汽車的涌入只是一場內訌。隨著捷豹I-PACE的引爆，BBA已陸續向市場推出中型電動SUV，其中奧迪e-tron的速度最快，現已開啟全球媒體試駕，并接受部分地區的預訂和交付；梅賽德斯-奔馳EQC 2019年的訂單已經售罄，原定于2019年底進入中國市場生產交付。根據目前的情況，可能存在延誤的風險；寶馬iX3僅將量產時間定在2020年，其他信息未知。2018-2019年，由于汽車市場環境不佳，新勢力汽車品牌才重新洗牌。2019-2020年，它還將面臨特斯拉Modle 3國產化后的行業洗牌，未來三年進入新能源行業后也將面臨傳統車企的洗牌。這次留下來的人可能活不到最后。

標簽：蔚來小鵬特斯拉小鵬G3Model 3

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