在今年的兩會上，政協委員、中國工程院院士、湖南商學院院長陳曉紅建議完善我國動力電池回收體系和行業標準，優化相關產業技術，建立動力電池強制回收體系。在中國，動力電池回收作為一個新領域，仍處于起步階段。“雖然國家陸續出臺了多項政策，但動力電池強制回收制度尚未建立，行業標準不完善，技術體系不完善。”陳曉紅說。“動力電池生產企業、經銷商和消費者在動力電池回收中應承擔相應的責任和義務。”陳曉紅認為，在動力電池的回收鏈中，生產企業應承擔回收、處置和回收的責任，可以根據自己的能力建立自己的回收系統，也可以成立生產者責任組織。“經銷商和消費者應承擔接收和自愿退回廢舊動力電池的責任。此外，政府還應出臺財政補貼、稅收減免等政策，同時完善監管執法機制。 “陳曉紅建議，應制定和完善廢舊動力電池回收、運輸、儲存和處理的相關行業標準，促進全產業鏈技術合作，積極探索動力電池梯級利用的場景和潛在市場，充分挖掘廢舊動力電池的回收價值te動力電池。同時，她建議建設一個規模化、智能化、可追溯的廢舊動力電池管理網絡平臺，引入區塊鏈技術進行電池追溯，為產品流記錄不可篡改的追溯信息。在今年的兩會上，政協委員、中國工程院院士、湖南商學院院長陳曉紅建議完善我國動力電池回收體系和行業標準，優化相關產業技術，建立動力電池強制回收體系。在中國，動力電池回收作為一個新領域，仍處于起步階段。“雖然國家陸續出臺了多項政策，但動力電池強制回收制度尚未建立，行業標準不完善，技術體系不完善。”陳曉紅說。“動力電池生產企業、經銷商和消費者在動力電池回收中應承擔相應的責任和義務。”陳曉紅認為，在動力電池的回收鏈中，生產企業應承擔回收、處置和回收的責任，可以根據自己的能力建立自己的回收系統，也可以成立生產者責任組織。“經銷商和消費者應承擔接收和自愿退回廢舊動力電池的責任。此外，政府還應出臺財政補貼、稅收減免等政策，同時完善監管執法機制。 “陳曉紅建議，應制定和完善廢舊動力電池回收、運輸、儲存和處理的相關行業標準，促進全產業鏈技術合作，積極探索動力電池梯級利用的場景和潛在市場，充分挖掘廢舊動力電池的回收價值te動力電池。同時，她建議建設一個規模化、智能化、可追溯的廢舊動力電池管理網絡平臺，引入區塊鏈技術進行電池追溯，為產品流記錄不可篡改的追溯信息。
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年虧9639億人民幣，自建工廠已停工，這是國內首家赴美上市的造車新勢力蔚來汽車的現狀。北京時間3月6日早上5點，蔚來發布了2018年第四季度及全年財報。
1900/1/1 0:00:001、蔚來2018年凈虧損96億元，上海嘉定建廠計劃取消3月5日晚間，蔚來汽車公布2018財年第四季度及2018年度未經審計的財務報告。
1900/1/1 0:00:002018年中國汽車市場迎來了28年來首個負增長，這使得2019年已經悄然聲息的走到了3月份，但整個行業仍然靜得可怕，就連最鬧騰的新勢力造車品牌也學會了閉嘴，倒是外企特斯拉的動靜鬧的比誰都大。
1900/1/1 0:00:00天際汽車與GoFun出行將在車輛運營合作、車輛集采、品牌宣傳和新車試駕體驗、供應鏈金融、信息數據共享等領域深化戰略合作關系。
1900/1/1 0:00:00據報道，芬蘭汽車制造商Valmet計劃在芬蘭薩洛投建一家大規模的電動車電池組工廠。該工廠計劃今年開業，雇用300多名員工。
1900/1/1 0:00:00騰訊汽車訊北京時間3月6日消息，據《歐洲汽車新聞》網站報道，大眾商用車負責人托馬斯塞蘭德在接受記者采訪時表示，大眾在全自動駕駛汽車領域需要再花費五年時間才能達到完美的程度，
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汽車導航