相較于48V與PHEV REEV為何很難成為市場主流?

混合動力汽車作為節能減排的重要途徑之一，近年來得到了顯著發展。根據Markets and Markets發布的報告，2018年全球混合動力汽車市場預計將達到416.9萬輛，2025年市場規模將達到759.3萬輛，年復合增長率為8.94%。根據加斯頓汽車研究所的相關數據，2017年混合動力汽車在中國乘用車市場的份額不到1%，但經過持續攀升，預計到2025年將達到近30%。混合動力汽車將在未來5-10年內快速增長，這幾乎已經成為行業共識。然而，該領域有許多技術路線，目前各種技術的發展情況各不相同。目前，插電式混合動力（PHEV）已經獲得了許多車企的布局，并且正在快速增長。48V輕型混合動力汽車前景樂觀，可以說蓄勢待發。只有增程電動汽車（REEV）有很好的發言權，但很少有企業布局，因此目前的增長預期遠低于48V和插電式混合動力汽車。那么，當你也處于一個混合的“家庭”中時，為什么情況會如此不同呢？看一看！

所謂的增程電動汽車，業界叫好，但車企精心布局，就是簡單地在純電動汽車上加一個增程器（汽油/柴油發動機），當電池容量不足時，用增程器驅動發電機給電池充電，增加續航里程。去年10月，理想智能正式發布的理想智能ONE被稱為“一款沒有里程焦慮的智能電動汽車”。城市地區的工作壽命可以超過1000公里，NEDC的綜合壽命也可以超過700公里。眾所周知，續航里程是“阻礙”電動汽車普及的技術缺陷，而增程電動汽車可以緩解續航焦慮。雖然目前的增程電動汽車屬于插電式混合動力技術，補貼遠低于純電動汽車，但當補貼逐漸下降，純電動汽車的成本和續航里程沒有明顯提高時，增程電動的優勢將更加明顯。中國工程院院士楊玉生去年公開表示，增程電動汽車是消除補貼影響的最佳技術路線。“由于缺乏電池，補貼退坡和取消補貼的影響較小，這種車未來會更容易銷售。”同濟大學汽車學院教授韓志宇在接受格仕汽車采訪時也表示，取消新能源汽車補貼是大勢所趨，之后，增程電動汽車可能會有很大的增長。而且，增程電動汽車是在電動汽車的基礎上發展起來的，因此不會損失傳動效率，而汽油發動機作為增程器，可以始終保持最佳的燃油效率范圍，燃油效率很高。韓志宇表示，增程發動機不像傳統發動機那樣在整個表面上工作，而是在幾個點上工作，因此效率可以進一步優化。楊玉生還透露，增程電動汽車在增程行駛時可以節省50%以上的燃油，在有充電條件的情況下，城市100公里的燃油節省率可以達到80%以上。從這個角度來看，增程電動汽車確實有其獨特之處，業內也有很多支持者。中國科協主席萬鋼在今年的電動汽車百人會上提到，在技術路線上，應推動插電式混合動力向增程混合動力方向發展。不過，從現實情況來看，不少車企已經加速布局插電式混合動力車型。在今年的日內瓦車展上，寶馬集團一口氣發布了六款新型插電式混合動力車型。然而，汽車公司對增程電動汽車的布局非常謹慎。即使時間向前推移，增程電動汽車的市場份額顯然低于純電動汽車和插電式混合動力汽車，盡管有寶馬i3、別克VELITE、雪佛蘭Volt和理想制造ONE等領域。說起來容易做起來難。未來，推廣增程電動汽車需要更多的動力，但很少有汽車公司。造成這種現象的原因無非是以下兩點：首先，這條技術路線還存在一些不足；

其次，這條技術路線說起來容易做起來難，汽車公司缺乏足夠的動力。增程電動汽車確實不完美。例如，發動機只能在一定的速度范圍內顯示出最佳的油耗。在增程電動汽車中，發動機可以在不受路況影響的情況下在有效范圍內工作，并始終保持恒定的速度，從而減少因車輛加速和減速而導致的油耗增加。這意味著，在加速和減速較多的城市道路上，增程電動汽車的能耗優勢更加突出。在高速道路條件下，情況可能并非如此。據了解，在高速路況下，如果發動機直接驅動車輪，它總是可以在最佳工作模式下工作，而增程電動汽車有一個額外的將動力轉化為電力的過程，這本身就消耗能量，但可能會導致高油耗。另一方面，增程電動汽車的技術難度也不低。了解48V混光的人應該知道，這種車輛不僅成本相對較低，而且可以達到很好的節油效果（從10%到20%不等）。此外，該系統還可以對加速輔助產生有利影響，并為越來越多的汽車電子產品提供支持。最重要的一點是，48V系統在燃油車的基礎上很容易實現，沒有太多的變化。增程電動汽車相對復雜。據了解，在增程電動汽車中，電池組和增程器應該合理匹配。這并不難理解。假設一輛增程電動汽車使用動力電池組加上大增程器，它當然可以實現足夠長的巡航里程，但此時車輛的整體重量和效率的比例并不是很樂觀。如果使用動力電池組和小型增程器，巡航里程的增加不會特別顯著，但有助于降低車輛成本。因此，增程電動汽車需要熟練使用電池和發動機，如果不適當匹配，可能會適得其反。此外，要制造增程電動汽車，你需要在產生純電的小排量發動機上投入大量資金。據了解，增程電動汽車平臺的研發難度系數太大，傳統的燃油車平臺在電動汽車上無法匹配，如發動機、驅動電機、電池和增程發電機的布局。從之前的案例來看，寶馬i3在推出之前就開發了一個全新的電動汽車平臺，但研發周期相對較長，研發成本也不低。相對而言，插電式混合動力汽車的技術要求和成本比增程電動汽車低一個檔次，因此不難理解為什么車企對增程電動車輛的布局如此謹慎。總之，為了在未來實現增程電動汽車的快速增長，恐怕需要更多的動力，這可能來自政策的支持或消費者相關需求的推動。混合動力汽車作為節能減排的重要途徑之一，近年來得到了顯著發展。根據Markets and Markets發布的報告，2018年全球混合動力汽車市場預計將達到416.9萬輛，2025年市場規模將達到759.3萬輛，年復合增長率為8.94%。根據加斯頓汽車研究所的相關數據，2017年混合動力汽車在中國乘用車市場的份額不到1%，但經過持續攀升，預計到2025年將達到近30%。混合動力汽車將在未來5-10年內快速增長，這幾乎已經成為行業共識。然而，該領域有許多技術路線，目前各種技術的發展情況各不相同。目前，插電式混合動力（PHEV）已經獲得了許多車企的布局，并且正在快速增長。48V輕型混合動力汽車前景樂觀，可以說蓄勢待發。只有增程電動汽車（REEV）有很好的發言權，但很少有企業布局，因此目前的增長預期遠低于48V和插電式混合動力汽車。那么，為什么當你是老年人時，情況會如此不同……

在一個混合的“家庭”？看一看！

所謂的增程電動汽車，業界叫好，但車企精心布局，就是簡單地在純電動汽車上加一個增程器（汽油/柴油發動機），當電池容量不足時，用增程器驅動發電機給電池充電，增加續航里程。去年10月，理想智能正式發布的理想智能ONE被稱為“一款沒有里程焦慮的智能電動汽車”。城市地區的工作壽命可以超過1000公里，NEDC的綜合壽命也可以超過700公里。眾所周知，續航里程是“阻礙”電動汽車普及的技術缺陷，而增程電動汽車可以緩解續航焦慮。雖然目前的增程電動汽車屬于插電式混合動力技術，補貼遠低于純電動汽車，但當補貼逐漸下降，純電動汽車的成本和續航里程沒有明顯提高時，增程電動的優勢將更加明顯。中國工程院院士楊玉生去年公開表示，增程電動汽車是消除補貼影響的最佳技術路線。“由于缺乏電池，補貼退坡和取消補貼的影響較小，這種車未來會更容易銷售。”同濟大學汽車學院教授韓志宇在接受格仕汽車采訪時也表示，取消新能源汽車補貼是大勢所趨，之后，增程電動汽車可能會有很大的增長。而且，增程電動汽車是在電動汽車的基礎上發展起來的，因此不會損失傳動效率，而汽油發動機作為增程器，可以始終保持最佳的燃油效率范圍，燃油效率很高。韓志宇表示，增程發動機不像傳統發動機那樣在整個表面上工作，而是在幾個點上工作，因此效率可以進一步優化。楊玉生還透露，增程電動汽車在增程行駛時可以節省50%以上的燃油，在有充電條件的情況下，城市100公里的燃油節省率可以達到80%以上。從這個角度來看，增程電動汽車確實有其獨特之處，業內也有很多支持者。中國科協主席萬鋼在今年的電動汽車百人會上提到，在技術路線上，應推動插電式混合動力向增程混合動力方向發展。不過，從現實情況來看，不少車企已經加速布局插電式混合動力車型。在今年的日內瓦車展上，寶馬集團一口氣發布了六款新型插電式混合動力車型。然而，汽車公司對增程電動汽車的布局非常謹慎。即使時間向前推移，增程電動汽車的市場份額顯然低于純電動汽車和插電式混合動力汽車，盡管有寶馬i3、別克VELITE、雪佛蘭Volt和理想制造ONE等領域。說起來容易做起來難。未來，推廣增程電動汽車需要更多的動力，但很少有汽車公司。造成這種現象的原因無非是以下兩點：首先，這條技術路線還存在一些不足；

其次，這條技術路線說起來容易做起來難，汽車公司缺乏足夠的動力。增程電動汽車確實不完美。例如，發動機只能在一定的速度范圍內顯示出最佳的油耗。在增程電動汽車中，發動機可以在不受路況影響的情況下在有效范圍內工作，并始終保持恒定的速度，從而減少因車輛加速和減速而導致的油耗增加。這意味著，在加速和減速較多的城市道路上，增程電動汽車的能耗優勢更加突出。在高速道路條件下，情況可能并非如此。據了解，在高速路況下，如果發動機直接驅動車輪，它總是可以在最佳工作模式下工作，而增程電動汽車有一個額外的將動力轉化為電力的過程，這本身就消耗能量，但可能會導致高油耗。另一方面，增程電動汽車的技術難度也不低。了解48V混光的人應該知道，這種車輛不僅成本相對較低，而且可以達到很好的節油效果（從10%到20%不等）。此外，該系統還可以對加速輔助產生有利影響，并為越來越多的汽車電子產品提供支持。最重要的一點是，48V系統在燃油車的基礎上很容易實現，沒有太多的變化。增程電動汽車相對復雜。據了解，在增程電動汽車中，電池組和增程器應該合理匹配。這并不難理解。假設一輛增程電動汽車使用動力電池組加上大增程器，它當然可以實現足夠長的巡航里程，但此時車輛的整體重量和效率的比例并不是很樂觀。如果使用動力電池組和小型增程器，巡航里程的增加不會特別顯著，但有助于降低車輛成本。因此，增程電動汽車需要熟練使用電池和發動機，如果不適當匹配，可能會適得其反。此外，要制造增程電動汽車，你需要在產生純電的小排量發動機上投入大量資金。據了解，增程電動汽車平臺的研發難度系數太大，傳統的燃油車平臺在電動汽車上無法匹配，如發動機、驅動電機、電池和增程發電機的布局。從之前的案例來看，寶馬i3在推出之前就開發了一個全新的電動汽車平臺，但研發周期相對較長，研發成本也不低。相對而言，插電式混合動力汽車的技術要求和成本比增程電動汽車低一個檔次，因此不難理解為什么車企對增程電動車輛的布局如此謹慎。總之，為了在未來實現增程電動汽車的快速增長，恐怕需要更多的動力，這可能來自政策的支持或消費者相關需求的推動。

標簽：寶馬寶馬i3別克雪佛蘭

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