前途汽車董事長陸群：我們所有努力都是在防備大眾豐田的電動車

“壓垮中國電動汽車的不是特斯拉，而是傳統跨國車企的電動汽車產品。”3月2日，長城華冠和未來汽車董事長陸群在接受經濟觀察網采訪時表示。3月1日，特斯拉宣布將下調Model S、Model X和Model 3等8款Model S在中國的售價。其中，Model 3降價26000-44000元，Model S降價11.300-27.75萬元，Model X降價17.4500-34.11萬元。降價幅度達到了歷史最高水平。為了降低成本，增強價格優勢，3月1日，特斯拉宣布將在全球范圍內將銷售模式轉變為在線銷售。盡管它沒有給出這一政策在中國實施的時間表，但中國市場已經處于恐慌狀態，這對車企產生了很大的心理影響。在陸群看來，特斯拉帶來了機遇，也帶來了收益。“這是一件好事。特斯拉將推動中國電動汽車各方面的發展。”陸群告訴經濟觀察報。

“在很長一段時間里，電動汽車的競爭對手是燃油車，而不是其他品牌的電動汽車。”在陸群看來，特斯拉給中國帶來了兩個變化：第一，在特斯拉之前，沒有人和一家車企能夠單靠電動汽車生存，而且是持續虧損；其次，在此之前，沒有人認為駕駛電動汽車是一件體面的事情。陸群認為，中國新能源汽車市場規模巨大，細分市場眾多，不會壟斷。相反，他認為中國電動汽車最大的危機將是未來國際燃油車公司推出的電動汽車。“我們所有的努力都是為了防止大眾和豐田等公司推出電動汽車。”從各汽車公司的規劃來看，這些汽車公司將專注于2020-2021年在中國推出新能源汽車。現階段，我國新能源汽車補貼剛剛結束，新能源汽車消費市場已初具規模。例如，大眾汽車計劃到2020年在中國推出15款本土生產的新能源汽車產品。2020年，豐田將首先在中國銷售10多輛電動汽車。此外，如寶馬-奔馳等，也有自己龐大的電動汽車計劃。未來，寶馬和長城將生產電動MINI。計劃到2025年，寶馬將推出25款新能源汽車，其中包括12款純電動汽車。“在2020年之前，我們的品牌能屹立不倒嗎？目前，我們所有的戰略都圍繞著這個展開。”陸群說。資料顯示，長城皇冠成立于2003年，最初是中國一家獨立的汽車設計公司和汽車開發解決方案提供商。2014年，長城華冠發布了未來概念電動汽車，主營業務開始涉足新能源汽車的制造和銷售以及動力電池業務。隨后，2015年2月，長城華冠全資子公司未來汽車正式成立。2018年8月，未來汽車的首款產品——未來K50正式上市。這款售價高達68.68萬元（補貼后）的產品是中國價格最高的量產電動汽車，也是唯一在售的電動跑車。在這么短的時間內建立自己的基地是一個巨大的挑戰。陸群表示，未來將從三個方面進行安排：1。首先，我們必須立足于細分市場；2、在質量上形成良好的口碑，讓消費者不會因為需要上牌而買車；

3、實行差異化競爭，將體育運動和帶動興趣發揮到極致。從2019年開始，未來的汽車將進入一個更受歡迎的細分市場。“這一波電動汽車的發展不能便宜。”陸群說，與2000年初中國自動駕駛汽車的啟動期相比，這次中國電動汽車的窗口期更短、更緊迫。“關鍵是要在消費者心中站穩腳跟。”陸群說。今年2月，長城華冠宣布退出新三板，這被認為是為未來汽車開發尋求更多融資渠道的開始。這也意味著，未來汽車從兩款跑車到布局爆款商品，正式進入了爆款產品的進攻階段，這首先對資金提出了更高的要求。然而，陸群繼續強調，他不同意業內一些新造車企業認為200億元是門檻，并認為汽車制造業的利潤本來就很低，其核心是實現利潤。他強調的是資金的效率，而不是資金的數量。然而，目前的政策和市場變化對未來的汽車都是積極的。“好企業的好日子還沒有到來，壞（差）企業的好時光已經過去了。”陸群說。去年年底，中國政府頒布了新的《汽車工業投資管理條例》，對新能源汽車制造的產業鏈提出了許多新的要求，未來的汽車將受益于政策的影響。“對于資本來說，它已經度過了資格的敏感期，進入了產品競爭的階段。”陸群說。新《汽車工業投資管理條例》實施后，新建中外合資汽車生產企業項目，省政府目前批準的新建純電動乘用車生產企業項目（包括現有汽車企業跨等級生產純電動乘客車）和其他汽車投資項目不再實行審批管理，調整為備案管理。對于新的電動汽車公司的投資者，也有退出規定。陸群表示，該政策征求意見至今已有半年多時間，對行業影響深遠。“目前的投資要求是投資回報率低兩點。”陸群說，這意味著許多估值高的企業和燒錢多的企業將面臨融資困難。與此同時，試圖通過有資格的資本投機快速賺錢的想法將被政策扼殺。“在整個發展過程中，我們一直受到政策的鼓勵，特別是在輕量級的考慮方面。政策類別中有明確的鼓勵條款，一些投資者對我們的認可度更高。”陸群說。“壓垮中國電動汽車的不是特斯拉，而是傳統跨國車企的電動汽車產品。”3月2日，長城華冠和未來汽車董事長陸群在接受經濟觀察網采訪時表示。3月1日，特斯拉宣布將下調Model S、Model X和Model 3等8款Model S在中國的售價。其中，Model 3降價26000-44000元，Model S降價11.300-27.75萬元，Model X降價17.4500-34.11萬元。降價幅度達到了歷史最高水平。為了降低成本，增強價格優勢，3月1日，特斯拉宣布將在全球范圍內將銷售模式轉變為在線銷售。盡管它沒有給出這一政策在中國實施的時間表，但中國市場已經處于恐慌狀態，這對車企產生了很大的心理影響。在陸群看來，特斯拉帶來了機遇，也帶來了收益。“這是一件好事。特斯拉將推動中國電動汽車各方面的發展。”陸群告訴經濟觀察報。

“在很長一段時間里，電動汽車的競爭對手是燃油車，而不是其他品牌的電動汽車。”在陸群看來，特斯拉給中國帶來了兩個變化：第一，在特斯拉之前，沒有人和一家車企能夠單靠電動汽車生存，而且是持續虧損；

其次，在此之前，沒有人認為駕駛電動汽車是一件體面的事情。陸群認為，中國新能源汽車市場規模巨大，細分市場眾多，不會壟斷。相反，他認為中國電動汽車最大的危機將是未來國際燃油車公司推出的電動汽車。“我們所有的努力都是為了防止大眾和豐田等公司推出電動汽車。”從各汽車公司的規劃來看，這些汽車公司將專注于2020-2021年在中國推出新能源汽車。現階段，我國新能源汽車補貼剛剛結束，新能源汽車消費市場已初具規模。例如，大眾汽車計劃到2020年在中國推出15款本土生產的新能源汽車產品。2020年，豐田將首先在中國銷售10多輛電動汽車。此外，如寶馬-奔馳等，也有自己龐大的電動汽車計劃。未來，寶馬和長城將生產電動MINI。計劃到2025年，寶馬將推出25款新能源汽車，其中包括12款純電動汽車。“在2020年之前，我們的品牌能屹立不倒嗎？目前，我們所有的戰略都圍繞著這個展開。”陸群說。資料顯示，長城皇冠成立于2003年，最初是中國一家獨立的汽車設計公司和汽車開發解決方案提供商。2014年，長城華冠發布了未來概念電動汽車，主營業務開始涉足新能源汽車的制造和銷售以及動力電池業務。隨后，2015年2月，長城華冠全資子公司未來汽車正式成立。2018年8月，未來汽車的首款產品——未來K50正式上市。這款售價高達68.68萬元（補貼后）的產品是中國價格最高的量產電動汽車，也是唯一在售的電動跑車。在這么短的時間內建立自己的基地是一個巨大的挑戰。陸群表示，未來將從三個方面進行安排：1。首先，我們必須立足于細分市場；2、在質量上形成良好的口碑，讓消費者不會因為需要上牌而買車；

3、實行差異化競爭，將體育運動和帶動興趣發揮到極致。從2019年開始，未來的汽車將進入一個更受歡迎的細分市場。“這一波電動汽車的發展不能便宜。”陸群說，與2000年初中國自動駕駛汽車的啟動期相比，這次中國電動汽車的窗口期更短、更緊迫。“關鍵是要在消費者心中站穩腳跟。”陸群說。今年2月，長城華冠宣布退出新三板，這被認為是為未來汽車開發尋求更多融資渠道的開始。這也意味著，未來汽車從兩款跑車到布局爆款商品，正式進入了爆款產品的進攻階段，這首先對資金提出了更高的要求。然而，陸群繼續強調，他不同意業內一些新造車企業認為200億元是門檻，并認為汽車制造業的利潤本來就很低，其核心是實現利潤。他強調的是資金的效率，而不是資金的數量。然而，目前的政策和市場變化對未來的汽車都是積極的。“好企業的好日子還沒有到來，壞（差）企業的好時光已經過去了。”陸群說。去年年底，中國政府頒布了新的《汽車工業投資管理條例》，對新能源汽車制造的產業鏈提出了許多新的要求，未來的汽車將受益于政策的影響。“對于資本來說，它已經度過了資格的敏感期，進入了產品競爭的階段。”陸群說。新《汽車工業投資管理條例》實施后，新建中外合資汽車生產企業項目，省政府目前批準的新建純電動乘用車生產企業項目（包括現有汽車企業跨等級生產純電動乘客車）和其他汽車投資項目不再實行審批管理，調整為備案管理。對于新的電動汽車公司的投資者，也有退出規定。陸群表示，該政策征求意見至今已有半年多時間，對行業影響深遠。“目前的投資要求是投資回報率低兩點。”陸群說，這意味著許多估值高的企業和燒錢多的企業將面臨融資困難。與此同時，試圖通過有資格的資本投機快速賺錢的想法將被政策扼殺。“在整個發展過程中，我們一直受到政策的鼓勵，特別是在輕量級的考慮方面。政策類別中有明確的鼓勵條款，一些投資者對我們的認可度更高。”陸群說。

標簽：前途特斯拉長城大眾寶馬

汽車資訊熱門資訊