根據工業和信息化部的生產數據，2019年1月，新能源汽車共生產10.18萬輛。據第一電氣研究院統計，2019年1月動力電池裝機容量為4.982Wh，同比增長282.5%。其中，純電動汽車裝機占比93.0%，插電式和混合動力汽車裝機比例6.88%。裝機容量和結構從細分車型來看，2019年1月新能源汽車裝機主要來自純電動乘用車和純電動公交車。1月純電動乘用車產量為69804輛，裝機容量為3.22GWh，占總裝機容量的64.6%。1月純電動公交車產量6531輛，裝機容量1.2GWh，占總裝機容量的24.1%。對于特種車輛，純電動特種車輛的裝機容量為0.21GWh。
1月份，三元材料的承載量為3.24GWh，其中乘用車占97.4%。三元材料占總承載量的65%，且比例再次大幅上升。在磷酸亞鐵鋰中，由于年初純電動公交車和純電動專用車處于產能調整階段，產量有所下降，裝機容量也有所下降。1月份，磷酸鐵鋰電池裝機容量為1.4GWh，占總裝機容量的28.1%。1月份錳酸鋰和鈦酸鋰電池的總裝機容量不足100MWh，占比1.87%。從圖表中可以看出，鈦酸鋰電池均用于公交車市場。
企業業績2019年1月動力電池市場仍呈現28只的格局。當代安培科技有限公司和比亞迪共同貢獻了市場70%的裝機容量，3-10家制造商貢獻了17%的裝機量。TOP10的單一供應商已經占據了近90%的市場份額，行業集中度仍然很強。
1月，當代安培科技股份有限公司乘用車裝機容量為1.35GWh，主要配套車企為北汽新能源、吉利汽車、上汽乘用車，以及蔚來、威馬汽車、合眾新能源等造車新勢力。客車裝機容量為715MWh，為21家汽車公司提供了裝機容量。主要配套車企有宇通客車、中通客車和中車時代。比亞迪的乘用車和公交車裝機容量分別為1138MWh和169MWh，均為比亞迪自用。億緯鋰能的裝機容量基本來自公交車，其最大客戶為南京金龍，占其總裝機容量的70%。孚能科技的裝機容量全部來自乘用車，其中長城汽車占總裝機容量的百分之九十七，北汽新能源占總裝機容量的3%。華亭和重慶長安也是已安裝的乘用車，其配套車企分別為江淮和長安汽車。
當代安培科技股份有限公司的三元鋰電池產量正在快速增長。1月份占總數的61.9%。比亞迪的磷酸亞鐵鋰產量反映了對公交車的需求。2018年5月，比亞迪超越當代安培科技股份有限公司，磷酸亞鐵鋰做出了重大貢獻。2019年1月，比亞迪在乘用車方面表現良好，但乘用車的磷酸亞鐵鋰需求不強，因此其三元材料電池占比較大。
本部分摘自第一電網研究院2019年1月《新能源汽車產業月報》。如果您需要訂閱，請聯系：李女士的手機號碼：1700110058……
電子郵件：liming@d1ev.com.根據工業和信息化部的生產數據，2019年1月，新能源汽車共生產10.18萬輛。據第一電氣研究院統計，2019年1月動力電池裝機容量為4.982Wh，同比增長282.5%。其中，純電動汽車裝機占比93.0%，插電式和混合動力汽車裝機比例6.88%。裝機容量和結構從細分車型來看，2019年1月新能源汽車裝機主要來自純電動乘用車和純電動公交車。1月純電動乘用車產量為69804輛，裝機容量為3.22GWh，占總裝機容量的64.6%。1月純電動公交車產量6531輛，裝機容量1.2GWh，占總裝機容量的24.1%。對于特種車輛，純電動特種車輛的裝機容量為0.21GWh。
1月份，三元材料的承載量為3.24GWh，其中乘用車占97.4%。三元材料占總承載量的65%，且比例再次大幅上升。在磷酸亞鐵鋰中，由于年初純電動公交車和純電動專用車處于產能調整階段，產量有所下降，裝機容量也有所下降。1月份，磷酸鐵鋰電池裝機容量為1.4GWh，占總裝機容量的28.1%。1月份錳酸鋰和鈦酸鋰電池的總裝機容量不足100MWh，占比1.87%。從圖表中可以看出，鈦酸鋰電池均用于公交車市場。
企業業績2019年1月動力電池市場仍呈現28只的格局。當代安培科技有限公司和比亞迪共同貢獻了市場70%的裝機容量，3-10家制造商貢獻了17%的裝機量。TOP10的單一供應商已經占據了近90%的市場份額，行業集中度仍然很強。
1月，當代安培科技股份有限公司乘用車裝機容量為1.35GWh，主要配套車企為北汽新能源、吉利汽車、上汽乘用車，以及蔚來、威馬汽車、合眾新能源等造車新勢力。客車裝機容量為715MWh，為21家汽車公司提供了裝機容量。主要配套車企有宇通客車、中通客車和中車時代。比亞迪的乘用車和公交車裝機容量分別為1138MWh和169MWh，均為比亞迪自用。億緯鋰能的裝機容量基本來自公交車，其最大客戶為南京金龍，占其總裝機容量的70%。孚能科技的裝機容量全部來自乘用車，其中長城汽車占總裝機容量的百分之九十七，北汽新能源占總裝機容量的3%。華亭和重慶長安也是已安裝的乘用車，其配套車企分別為江淮和長安汽車。
當代安培科技股份有限公司的三元鋰電池產量正在快速增長。1月份占總數的61.9%。比亞迪的磷酸亞鐵鋰產量反映了對公交車的需求。2018年5月，比亞迪超越當代安培科技股份有限公司，磷酸亞鐵鋰做出了重大貢獻。2019年1月，比亞迪在乘用車方面表現良好，但乘用車的磷酸亞鐵鋰需求不強，因此其三元材料電池占比較大。
本部分摘自第一電網研究院2019年1月《新能源汽車產業月報》。如果您需要訂閱，請聯系：李女士的手機號碼：17001100586電子郵件：liming@d1ev.com.
編者按：在新能源汽車還沒有達到普及的狀態下，為了吸引消費者購買車，不少車企在宣傳上做了手腳，比如宣傳續航里程時用上了“等速續航”、“最大續航里程”等字眼。
1900/1/1 0:00:00當地時間3月6日，據德國《商報》報道，歐盟反壟斷監管機構計劃于今年春季正式向寶馬、戴姆勒和大眾提出控告，控告書中，歐盟監管機構將就汽車制造商在柴油發動機排放問題上相互勾結做出詳細指控。
1900/1/1 0:00:00造車想賺錢沒那么容易尤其是在車市寒冬之下，尤為難也即便新能源汽車依然處于高速增長階段，各項政策都在利好的大環境下，新入局者，想要快速占有一席之地，賺個盤滿缽滿，那簡直是難于登天之事。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，寶馬公司高管表示，由于中美兩國之間貿易關稅的不確定性，寶馬將中國打造成電動汽車出口中心的雄心目前開始處于不確定性狀態。
1900/1/1 0:00:003月8日，乘聯會發布2019年2月份乘用車銷量數據。
1900/1/1 0:00:00“當自動駕駛寒冬到來時，你自身要有一個發熱機制，保證能度過這個冬天，而這個發熱機制就是收入。
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汽車導航