告訴我們真正的巡航范圍有這么難嗎，被問及中國的電動汽車行業。在中國快速發展的電動汽車市場中，續航里程的“雜耍”越來越成為用戶的集中抱怨。標稱電池壽命為450公里的電動汽車。北京用戶買回家后，夏天是350公里，冬天是300公里。如果你住在更遠的北方，比如長春，冬天可能會有250公里，而在哈爾濱，剩下200公里。“子！”一些用戶憤怒地要求制造商對此負責。然而，那么多制造商，包括老工廠、大工廠和新工廠，都是子嗎？如果這件事得不到明確的解決，整個電動汽車行業將被切斷。國家標準化管理委員會（以下簡稱國家標準化委員會）于10月14日發布的《電動汽車能耗率和續航里程實驗方法》（GB/T 18386-2017），2017年規定，最大設計總質量不超過3500kg的電動汽車的續駛里程測試方法可分為工況法和恒速法兩種方法。其中，工況法的測試要求是在底盤測功機上，按照給定的NEDC循環標準，在20至30攝氏度的室內環境中進行實驗，相應的測試結果是當前制造商聲明的NEDC巡航范圍。等速試驗要求在20至30攝氏度的室內環境中進行（60 2公里/小時）的等速試驗，相應的試驗結果為當前制造商申報的60公里等速巡航范圍。
最近，李想批評的“自我滿足”指的是制造商以“60公里等速續航”作為主要續航宣傳指南的做法；3月4日，多家汽車媒體聯合提出“關閉美容模式，不推廣等速續航”，這也是批評所指的。換句話說，目前媒體的共識是，等速法的測試結果不應被制造商用作消費指南。那么，制造商能否放心地使用工況法（NEDC巡航里程）的測試結果作為消費者指導和宣傳？電動汽車的老用戶會說：不！
因為在冬季和夏季，實際巡航里程比NEDC巡航里程受損嚴重得多，問題的關鍵在于測試環境與實際使用環境之間的巨大差異，尤其是溫度環境，電動汽車動力電池系統的工作曲線受溫度的影響很大。在中國這個幅員遼闊、溫差明顯的國家，像蔚來ES8這樣的同一輛車，在冬季和夏季會在不同的城市行駛完全不同的巡航里程。18年12月，我在北京只能跑250公里，但在廣州可以跑330公里，ES8的標稱NEDC續航里程為350公里。其他品牌和型號都是一樣的。換句話說，如果用戶想讓實際巡航距離接近標稱NEDC巡航距離，該怎么辦？他們應該開車去20到30攝氏度的城市——每年12月仍有這樣的城市，比如海口和三亞。每年的七月和八月我應該去哪里？承德、北戴河、青島和哈爾濱當然是避暑勝地。這樣，用戶和他的車就像候鳥一樣快樂，沿著25度的等溫線在中國最美麗的城市中旅行。盡管我們都想成為那樣的人，但這顯然是不可能的。因此，工況法的測試標準應盡快合理更新和完善，否則NEDC巡航里程仍會誤導用戶。鑒于中國電動汽車銷量的爆炸式增長，如果制造商和相關部門不迅速采取行動，可能會導致公眾信任危機。基于此，建議有關各方盡快采取行動：1。主要制造商聯合表示，目前標稱的NEDC巡航范圍僅適用于20℃~30℃，電動汽車的實際巡航范圍在極端寒冷和炎熱的條件下會受到很大損害。2.在國家標準委員會的指導下，成立了聯合行動小組，共同推出基于中國真實城市道路狀況的耐久性測試標準體系：中國城市道路圈測試標準（簡稱CURC）。3.根據中國的城市等溫線（-30℃~40℃范圍內，以10℃為測試區間），公布了各制造商測量的不同城市的巡航范圍。4.標準體系的建立應采取開放和動態改進的原則，呼吁用戶參與CURC測試并上傳真實的續航數據，并每季度刷新一次標準數據。今后，我們將繼續收集和報告用戶對此問題的反饋。我們希望有關各方能夠以開放的心態和對未來負責的態度接受用戶的意見，接受用戶的建議，在用戶的參與和推動下，中國電動汽車市場的綜合環境將迅速改善。告訴我們真正的巡航范圍有這么難嗎，被問及中國的電動汽車行業。在中國快速發展的電動汽車市場中，續航里程的“雜耍”越來越成為用戶的集中抱怨。標稱電池壽命為450公里的電動汽車。北京用戶買回家后，夏天是350公里，冬天是300公里。如果你住在更遠的北方，比如長春，冬天可能會有250公里，而在哈爾濱，剩下200公里。“子！
“一些用戶憤怒地要求制造商對此負責。然而，那么多制造商，包括老工廠、大廠和新工廠，都是子嗎？如果這件事不解決清楚，整個電動汽車行業將被切斷。國家標準化管理委員會（以下簡稱國家標準化委員會）于10月14日發布的《電動汽車能耗率和續航里程實驗方法》（GB/T 18386-2017），2017年規定，最大設計總質量不超過3500kg的電動汽車的續駛里程測試方法可分為工況法和恒速法兩種方法。其中，工況法的測試要求是在底盤測功機上，按照給定的NEDC循環標準，在20至30攝氏度的室內環境中進行實驗，相應的測試結果是當前制造商聲明的NEDC巡航范圍。等速試驗要求在20至30攝氏度的室內環境中進行（60 2公里/小時）的等速試驗，相應的試驗結果為當前制造商申報的60公里等速巡航范圍。
最近，李想批評的“自我滿足”指的是制造商以“60公里等速續航”作為主要續航宣傳指南的做法；3月4日，多家汽車媒體聯合提出“關閉美容模式，不推廣等速續航”，這也是批評所指的。換句話說，目前媒體的共識是，等速法的測試結果不應被制造商用作消費指南。那么，制造商能否放心地使用工況法（NEDC巡航里程）的測試結果作為消費者指導和宣傳？電動汽車的老用戶會說：不！
因為在冬季和夏季，實際巡航里程比NEDC巡航里程受損嚴重得多，問題的關鍵在于測試環境與實際使用環境之間的巨大差異，尤其是溫度環境，電動汽車動力電池系統的工作曲線受溫度的影響很大。在中國這個幅員遼闊、溫差明顯的國家，像蔚來ES8這樣的同一輛車，在冬季和夏季會在不同的城市行駛完全不同的巡航里程。18年12月，我在北京只能跑250公里，但在廣州可以跑330公里，ES8的標稱NEDC續航里程為350公里。其他品牌和型號都是一樣的。換句話說，如果用戶想讓實際巡航距離接近標稱NEDC巡航距離，該怎么辦？他們應該開車去20到30攝氏度的城市——每年12月仍有這樣的城市，比如海口和三亞。每年的七月和八月我應該去哪里？承德、北戴河、青島和哈爾濱當然是避暑勝地。這樣，用戶和他的車就像候鳥一樣快樂，沿著25度的等溫線在中國最美麗的城市中旅行。盡管我們都想成為那樣的人，但這顯然是不可能的。因此，工況法的測試標準應盡快合理更新和完善，否則NEDC巡航里程仍會誤導用戶。鑒于中國電動汽車銷量的爆炸式增長，如果制造商和相關部門不迅速采取行動，可能會導致公眾信任危機。基于此，建議有關各方盡快采取行動：1。主要制造商聯合表示，目前標稱的NEDC巡航范圍僅適用于20℃~30℃，電動汽車的實際巡航范圍在極端寒冷和炎熱的條件下會受到很大損害。2.在國家標準委員會的指導下，成立了聯合行動小組，共同推出基于中國真實城市道路狀況的耐久性測試標準體系：中國城市道路圈測試標準（簡稱CURC）。3.根據中國的城市等溫線（-30℃~40℃范圍內，以10℃為測試區間），公布了各制造商測量的不同城市的巡航范圍。4.標準體系的建立應采取開放和動態改進的原則，呼吁用戶參與CURC測試并上傳真實的續航數據，并每季度刷新一次標準數據。今后，我們將繼續收集和報告用戶對此問題的反饋。我們希望有關各方能夠以開放的心態和對未來負責的態度接受用戶的意見，接受用戶的建議，在用戶的參與和推動下，中國電動汽車市場的綜合環境將迅速改善。
特斯拉去年也降過兩次價，但是都有點吃力不討好。一次是剛興沖沖宣布完降價，馬上又漲了回去，引來“噓”聲一片。后來又降，因為力度不大，被評價為“不痛不癢”。
1900/1/1 0:00:003月4日，由中國汽車流通協會舉辦的2018年度中國汽車保值率報告發布會在中國科技會堂召開。
1900/1/1 0:00:00一句“告訴我們真實續航里程有那么難嗎？”，問到了中國電動汽車行業的痛處。正在高速發展的中國電動汽車市場，續航里程“變戲法”，越來越成為用戶集中抱怨的問題。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，飛步科技（FABU）發布其Phoenix100感知芯片的設計度量（designmetrics），該款芯片可被用于自動駕駛方案。
1900/1/1 0:00:00隨著3月3日全國政協十三屆二次會議的召開，2019兩會正式拉開了帷幕，汽車作為中國國民經濟的支柱產業之一，是兩會中不得不提到的問題，所以每年汽車行業內大佬們在兩會中的提案都備受關注。
1900/1/1 0:00:002019年兩會，全國政協委員、寧德時代新能源科技有限公司總裁兼首席運營官曾毓群，發揮專業優勢和對新能源產業的洞察，提交了大力推廣新能源，促進實體經濟發展的提案。
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汽車導航