新能源二手車保值率令人失望，特斯拉三年保值率超69%

3月4日，由中國汽車經銷商協會舉辦的《2018中國汽車套期保值率報告》在中國科技館舉行。在新能源二手車方面，2018年，中國新能源汽車保有量達到261萬輛，其中一半是過去一年的銷量，因此進入換代期的新能源汽車數量非常少。一批上市較早的新能源汽車，保值率令人失望。特斯拉保值的原因主要是品牌因素，甚至是“特斯拉車主”的社會標簽，其他品牌很難模仿。此外，插電式混合動力汽車的保有率明顯高于純電動汽車。

經濟增長放緩，汽車產業結構面臨調整。2018年，國內生產總值增速回落至6.6%。截至2月中旬，31個省（市、自治區）全部公布了2018年GDP增速和2019年GDP目標，其中23個省下調了預期。以北京為例，設定6%-6.5%的區間值作為目標，這意味著不確定性。在國內經濟增長放緩的背景下，汽車行業的結構調整是一項比增長更重要的任務。新車和二手車交易是兩個世界，規范發展促進了二手車交易的穩步增長。2018年，新車交易市場迎來了28年來的首次“負增長”。全年產銷量分別為2352.9萬輛和2371萬輛，同比分別下降5.2%和4.1%。與新車市場的趨勢相反，二手車市場呈現出持續增長的勢頭。根據中國汽車經銷商協會的數據，2018年，中國二手車保有量為1382.19萬輛，累計同比增長11.46%。2018年，累計交易金額為8603.57億元，同比增長6.31%。二手車市場的增長離不開大數據技術的幫助，尤其是更透明的價格和清晰的車況。套期保值率的研究不僅服務于二手車交易，而且客觀反映了市場上常見車型的產品力、品牌力和營銷策略，有助于汽車品牌診斷和分析產品的市場表現。2018年，中國汽車套期保值率研究成果發布。2018年，新車銷量有所下降，但二手車交易量仍以兩位數的速度增長。新車市場并不直接影響二手車市場，但兩者之間存在潛在的聯系。例如，2018年經銷商的高庫存導致降價幅度加大，間接影響了二手車的保值。從數據中可以看出，在市場競爭激烈的緊湊型轎車市場、中型轎車市場和緊湊型SUV市場，一年車齡保值率已降至75%-80%；在中大型SUV市場和MPV市場，一年車齡保值率可超過83%；

2019年會發生什么？我們注意到，許多制造商在2018年底開始積極調整產能。因此，如果2019年新車產銷下降，預計2019年將成為保值率由降轉升的拐點。一年期汽車保險費率仍然受到新車市場的很大影響。隨著車齡的增加，其他因素占據了上風，如產品力和品牌力，這將對保險費率產生更大的影響。通過觀察五年汽車保險費率的數字，我們可以看到中型及以上汽車的保險費率顯然達到了更高的水平，比低檔汽車高出2個百分點。這個差距應該說是產品強度的表現。因此，也建議消費者購買中型及以上的二手車。這些型號應該在成本、質量和安全性方面達到更高的水平，而且它們物有所值。小型車、緊湊型車和MPV只是解決這個問題的入門產品。

保值率研發的新方向并不是一個新概念，但隨著二手車市場的增長，保值率的概念越來越受到關注。到目前為止，套期保值率的研究已經解決了從業者和消費者對二手車價格的一些疑慮，但仍存在局限性。與此同時，隨著“互聯網+”的興起，汽車流通行業迅速發展，這也對套期保值比率的研究提出了新的要求。一、指導性和前瞻性以往關于套期保值比率的研究是“事后明智的”。一方面，數據統計周期滯后，另一方面，對新車上市的反應太慢。這種限制在新能源汽車中更為明顯：制造商在交易二手車時不需要知道套期保值率，而是需要在新車市場開始時估計車輛殘值。伴隨而來的回購政策和租賃價格都要求對套期保值率的研究具有指導性和前瞻性。對燃油車保值率的研究并沒有與新車上市相結合。例如，新車型的更換，如果在上市之初缺乏對保值率的研究，就會造成定價虛高、舊車貶值等一系列隱患。因此，套期保值率研究的周期不是每年、每季度或每月，而是與新車上市的周期相綁定。展望2019年，制造商和金融機構越來越重視套期保值率的研究，這將比以往僅由經銷商和第三方評估機構推廣的研究成果更有助于推廣研究成果。二是新能源汽車保有率研究、新能源汽車保值率研究和新能源汽車檢測評價標準制定并行進行，均為中國汽車經銷商協會2019年的重點工作。如上所述，區別對待插電式混合動力和純電動，將保值率研究與新車上市綁定，是2019年的新方向。第三，之前對消費市場和旅游市場套期保值率的研究停留在交易環節，即二手車買賣時需要確定價格。事實上，車輛所有權不變時的價值變化也是套期保值率的研究范圍。2018年，新車銷售遇冷，但對汽車的需求是客觀存在的。如果用戶購買汽車作為消費，那么這個消費市場的需求下降是不可避免的。另一方面，用戶只駕駛（或乘坐）一輛車的需求不會減少。其中，車輛價值的變化需要數據來給出答案。可以預見，隨著2019年旅游市場的增長，對套期保值率的研究也將拓寬其應用場景。3月4日，由中國汽車經銷商協會舉辦的《2018中國汽車套期保值率報告》在中國科技館舉行。在新能源二手車方面，2018年，中國新能源汽車保有量達到261萬輛，其中一半是過去一年的銷量，因此進入換代期的新能源汽車數量非常少。一批上市較早的新能源汽車，保值率令人失望。特斯拉保值的原因……

tion主要是品牌因素，甚至是“特斯拉車主”的社會標簽，其他品牌很難模仿。此外，插電式混合動力汽車的保有率明顯高于純電動汽車。

經濟增長放緩，汽車產業結構面臨調整。2018年，國內生產總值增速回落至6.6%。截至2月中旬，31個省（市、自治區）全部公布了2018年GDP增速和2019年GDP目標，其中23個省下調了預期。以北京為例，設定6%-6.5%的區間值作為目標，這意味著不確定性。在國內經濟增長放緩的背景下，汽車行業的結構調整是一項比增長更重要的任務。新車和二手車交易是兩個世界，規范發展促進了二手車交易的穩步增長。2018年，新車交易市場迎來了28年來的首次“負增長”。全年產銷量分別為2352.9萬輛和2371萬輛，同比分別下降5.2%和4.1%。與新車市場的趨勢相反，二手車市場呈現出持續增長的勢頭。根據中國汽車經銷商協會的數據，2018年，中國二手車保有量為1382.19萬輛，累計同比增長11.46%。2018年，累計交易金額為8603.57億元，同比增長6.31%。二手車市場的增長離不開大數據技術的幫助，尤其是更透明的價格和清晰的車況。套期保值率的研究不僅服務于二手車交易，而且客觀反映了市場上常見車型的產品力、品牌力和營銷策略，有助于汽車品牌診斷和分析產品的市場表現。2018年，中國汽車套期保值率研究成果發布。2018年，新車銷量有所下降，但二手車交易量仍以兩位數的速度增長。新車市場并不直接影響二手車市場，但兩者之間存在潛在的聯系。例如，2018年經銷商的高庫存導致降價幅度加大，間接影響了二手車的保值。從數據中可以看出，在市場競爭激烈的緊湊型轎車市場、中型轎車市場和緊湊型SUV市場，一年車齡保值率已降至75%-80%；在中大型SUV市場和MPV市場，一年車齡保值率可超過83%；

2019年會發生什么？我們注意到，許多制造商在2018年底開始積極調整產能。因此，如果2019年新車產銷下降，預計2019年將成為保值率由降轉升的拐點。一年期汽車保險費率仍然受到新車市場的很大影響。隨著車齡的增加，其他因素占據了上風，如產品力和品牌力，這將對保險費率產生更大的影響。通過觀察五年汽車保險費率的數字，我們可以看到中型及以上汽車的保險費率顯然達到了更高的水平，比低檔汽車高出2個百分點。這個差距應該說是產品強度的表現。因此，也建議消費者購買中型及以上的二手車。這些型號應該在成本、質量和安全性方面達到更高的水平，而且它們物有所值。小型車、緊湊型車和MPV只是解決這個問題的入門產品。

保值率研發的新方向并不是一個新概念，但隨著二手車市場的增長，保值率的概念越來越受到關注。到目前為止，套期保值率的研究已經解決了從業者和消費者對二手車價格的一些疑慮，但仍存在局限性。與此同時，隨著“互聯網+”的興起，汽車流通行業迅速發展，這也對套期保值比率的研究提出了新的要求。一、指導性和前瞻性以往關于套期保值比率的研究是“事后明智的”。一方面，數據統計周期滯后，另一方面，對新車上市的反應太慢。這種限制在新能源汽車中更為明顯：制造商在交易二手車時不需要知道套期保值率，而是需要在新車市場開始時估計車輛殘值。伴隨而來的回購政策和租賃價格都要求對套期保值率的研究具有指導性和前瞻性。對燃油車保值率的研究并沒有與新車上市相結合。例如，新車型的更換，如果在上市之初缺乏對保值率的研究，就會造成定價虛高、舊車貶值等一系列隱患。因此，套期保值率研究的周期不是每年、每季度或每月，而是與新車上市的周期相綁定。展望2019年，制造商和金融機構越來越重視套期保值率的研究，這將比以往僅由經銷商和第三方評估機構推廣的研究成果更有助于推廣研究成果。二是新能源汽車保有率研究、新能源汽車保值率研究和新能源汽車檢測評價標準制定并行進行，均為中國汽車經銷商協會2019年的重點工作。如上所述，區別對待插電式混合動力和純電動，將保值率研究與新車上市綁定，是2019年的新方向。第三，之前對消費市場和旅游市場套期保值率的研究停留在交易環節，即二手車買賣時需要確定價格。事實上，車輛所有權不變時的價值變化也是套期保值率的研究范圍。2018年，新車銷售遇冷，但對汽車的需求是客觀存在的。如果用戶購買汽車作為消費，那么這個消費市場的需求下降是不可避免的。另一方面，用戶只駕駛（或乘坐）一輛車的需求不會減少。其中，車輛價值的變化需要數據來給出答案。可以預見，隨著2019年旅游市場的增長，對套期保值率的研究也將拓寬其應用場景。

標簽：特斯拉北京

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