董明珠的“粗制濫造”，道出了多少汽車“顛覆者”的心聲

“你應該敬畏一切，尤其是在未知的領域。”最近，汽車圈因為一句話掀起了軒然大波。事件的源頭可以追溯到格力電器董事長董明珠最近參加中央電視臺的一檔大師節目《對話》。在節目中，她直言不諱地表達了自己對國產汽車的看法，尤其是“中國汽車有點粗制濫造”這句話，引起了爭議，瞬間引來了各界資深汽車機器人的反駁。

對于董明珠的言論，很少對他人發表評論的長城汽車董事長魏建軍罕見地發出了第一聲：“我不同意董明珠的觀點。我有自己不同的看法。中國汽車工業的制造水平一直處于世界領先地位。”東風汽車董事長朱延峰，也在遠處回應道：“反正我沒有做電器，所以我不能說什么。但我有責任說，中國的汽車制造水平是世界水平。”經過一代又一代汽車機器人的不懈努力，中國汽車制造業的水平已經今非昔比。作為商界的公眾人物，董明珠認為自己在另一個不熟悉的領域“粗制濫造”的結論有些偏頗。對中國制造的偏見董明珠在節目中表示，他之所以對中國汽車工業不滿，是因為“因為它的精度不夠，沒有精密的模具，就不可能這么精致，磨合和合作之間有差距，所以中國的汽車有點粗制濫造，但成本并沒有降低多少”。但對于董明珠來說，她可能不知道的是，中國已經在數控機床上走向了世界。以汽車行業為例。2013年，紀錄片《大國重器》在銀幕上大熱。在談到《濟南二號機床》時，該片表示，“2009年，中國成為世界上最大的汽車生產國。80%以上的外殼都是由中國制造的沖壓設備生產的。這大大降低了汽車制造成本，并使汽車至少提前三年大規模進入普通人的家庭。”

目前，2011年，濟南二機床包括福特汽車公司在堪薩斯州和底特律的兩個工廠以及所有五條大型沖壓生產線的訂單。2013年，濟南第二機床集團再次獲得美國福特汽車肯塔基工廠大型沖壓線項目。在全球汽車生產供應商競爭激烈的情況下，通用、福特、日產、本田、鈴木、奧迪、戴姆勒等國際汽車巨頭相繼將濟南二機床納入全球供應商。換句話說，消費者購買的進口汽車很有可能是中國機床制造的。

作為一種精密產品，一輛汽車擁有多達23000個獨立部件。從汽車的設計、研發、生產、質檢到銷售，各個環節都需要密切合作，涉及面廣、復雜，與其他行業相去甚遠。自主品牌取得的突破和成就也是一代又一代中國汽車人懷著敬畏和不忘初心的結果。老實說，如果十多年前就有人說中國的汽車粗制濫造，恐怕沒有人敢跳出來反駁。然而，在中國汽車品牌已經展現出實力的時候，這似乎太不合適了。誠然，一些中國品牌可能仍然粗制濫造，但更多的中國品牌已經能夠與外國品牌競爭。

魏建軍是第一個說出來的，當然是帶著他的自信。一方面，哈弗品牌SUV去年已經實現了500萬輛的銷量，另一方面，長城旗下高端品牌WEY的幾款車型有著良好的市場反饋和口碑。以長城汽車廠為例。哈弗徐水工廠擁有全自動封閉式生產線和自動化率100%的焊接車間。底盤與發動機、變速箱等部件組裝后，還將進行底盤檢查和內部檢查……

。整個制造過程與外資企業相同，甚至比一些汽車企業更先進。

在整車四大工藝方面，長城沖壓車間自動化率為100%，涂裝車間自動化率100%，焊接可達98%。這些只是制造汽車的最基本的門檻。同時，長城汽車在研發、生產、供銷等各個環節也聚集了人才，綜合實力不輸合資企業，尤其是在工廠制造技術和所謂的“模具”精度方面，也處于世界一流水平。這也是魏建軍最大的信心所在。董明珠的顛覆理論在經濟學領域，有一個著名的“路徑依賴”理論，講的是一個人或一個系統。一旦通過某種模型取得成功，它就會自然而然地依賴于這種模型，并產生一種判斷，即它總是可以根據這種模型取得成功。

董小姐可能認為空調是工業產品，汽車也是工業產品。既然我有能力在格力做到第一，為什么不做一輛車呢？這種觀點也可能代表了一批非專業人士對汽車行業的認知，這在新能源汽車中尤為明顯。目前，大多數新能源初創企業可以說沒有汽車制造經驗。他們用所謂的“互聯網思維”和幾張PPT，想“顛覆”有著100多年歷史的汽車行業。這也造成了互聯網、金融、房地產、安防行業甚至酒莊“人人都想參與”的現狀。

然而，制造業與互聯網不同，制造汽車并不是制造家用電器。從制造業的角度來看，錘子科技是一家典型的被所謂“互聯網思維”驅動的企業：它完全無視制造業的本質，試圖用“互聯網思想”“彎道超車”來顛覆行業，如今其清算結果有目共睹。從“談車”的角度來看，以董明珠為代表的這群人，正是大量跨界造車的互聯網公司和其他資本所缺乏的：他們對造車缺乏敬畏之心。只有心懷敬畏，我們才能擺脫偏見。至于“董明珠”所認為的“粗制濫造”的中國汽車制造業，曾經只是悄悄潛伏在底層。經過合資進口品牌的洗禮，現在已經取得了驚人的增長。盡管還有其他一些因素，但近年來自主品牌的增長有目共睹。

回顧2018年，盡管國內汽車市場經歷了前所未有的寒冬，但中國汽車銷量仍達到2808.06萬輛，其中國產車幾乎占據了全國的一半，充分展示了消費者對中國品牌的認可。隨著國內市場的大幅增長，長城、吉利、傳祺、東風等自主車企紛紛在研發和品牌方面發力。據不完全統計，僅在“十二五”期間，國內排名前六的自主車企就投入了超過1600億元的研發費用。目前，中國品牌已經掌握了自己的核心產權，無論是在動力總成還是汽車平臺。從28年前接手虧損鄉鎮企業的“保定車神”，到市值過千億的汽車上市公司掌門人。魏建軍可以說帶領長城從一個默默無聞的汽車工廠成長為世界級企業，其精神也代表了中國一代又一代汽車機器人追求進步的不懈努力。

長城、吉利、長安等中國車企紛紛崛起，中國制造業不僅在中國市場，在海外市場也已經撕掉了低價低質的標簽。長城皮卡已經遍布世界各地，成為……

他是世界上第一個皮卡品牌。吉利還開拓了白俄羅斯、馬來西亞等國際市場，得到了外媒的高度認可。不可否認，盡管中國的汽車領域仍處于學習階段，但已經取得了長足的進步，在電動化和智能互聯領域走在了世界前列。WEY和LINKE作為中國自主品牌的開拓者，為中國品牌走出世界樹立了榜樣。誰能說中國的自主品牌一天后就無法與日本、德國和美國的部門在同一個舞臺上“摔跤”了？

世界規則下的競爭只能依靠技術競爭，只有技術進步才能帶來真正的利益。中國汽車產業需要的不是帶著偏見而來的“顛覆者”，而是能夠敬畏的“同路人”，真正帶來相互融合、互補，帶來新氣象！

“你應該敬畏一切，尤其是在未知的領域。”最近，汽車圈因為一句話掀起了軒然大波。事件的源頭可以追溯到格力電器董事長董明珠最近參加中央電視臺的一檔大師節目《對話》。在節目中，她直言不諱地表達了自己對國產汽車的看法，尤其是“中國汽車有點粗制濫造”這句話，引起了爭議，瞬間引來了各界資深汽車機器人的反駁。

對于董明珠的言論，很少對他人發表評論的長城汽車董事長魏建軍罕見地發出了第一聲：“我不同意董明珠的觀點。我有自己不同的看法。中國汽車工業的制造水平一直處于世界領先地位。”東風汽車董事長朱延峰，也在遠處回應道：“反正我沒有做電器，所以我不能說什么。但我有責任說，中國的汽車制造水平是世界水平。”經過一代又一代汽車機器人的不懈努力，中國汽車制造業的水平已經今非昔比。作為商界的公眾人物，董明珠認為自己在另一個不熟悉的領域“粗制濫造”的結論有些偏頗。對中國制造的偏見董明珠在節目中表示，他之所以對中國汽車工業不滿，是因為“因為它的精度不夠，沒有精密的模具，就不可能這么精致，磨合和合作之間有差距，所以中國的汽車有點粗制濫造，但成本并沒有降低多少”。但對于董明珠來說，她可能不知道的是，中國已經在數控機床上走向了世界。以汽車行業為例。2013年，紀錄片《大國重器》在銀幕上大熱。在談到《濟南二號機床》時，該片表示，“2009年，中國成為世界上最大的汽車生產國。80%以上的外殼都是由中國制造的沖壓設備生產的。這大大降低了汽車制造成本，并使汽車至少提前三年大規模進入普通人的家庭。”

目前，2011年，濟南二機床包括福特汽車公司在堪薩斯州和底特律的兩個工廠以及所有五條大型沖壓生產線的訂單。2013年，濟南第二機床集團再次獲得美國福特汽車肯塔基工廠大型沖壓線項目。在全球汽車生產供應商競爭激烈的情況下，通用、福特、日產、本田、鈴木、奧迪、戴姆勒等國際汽車巨頭相繼將濟南二機床納入全球供應商。換句話說，消費者購買的進口汽車很有可能是中國機床制造的。

作為一種精密產品，一輛汽車擁有多達23000個獨立部件。從汽車的設計、研發、生產、質檢到銷售，各個環節都需要密切合作，涉及面廣、復雜，與其他行業相去甚遠。自主品牌取得的突破和成就也是一代又一代中國汽車人懷著敬畏和不忘初心的結果。老實說，如果十多年前就有人說中國的汽車粗制濫造，恐怕沒有人敢跳出來反駁。然而，在中國汽車品牌已經展現出實力的時候，這似乎太不合適了。誠然，一些中國品牌可能仍然粗制濫造，但更多的中國品牌已經能夠與外國品牌競爭。

魏建軍是第一個說出來的，當然是帶著他的自信。一方面，哈弗品牌SUV去年已經實現了500萬輛的銷量，另一方面，長城旗下高端品牌WEY的幾款車型有著良好的市場反饋和口碑。以長城汽車廠為例。哈弗徐水工廠擁有全自動封閉式生產線和自動化率100%的焊接車間。底盤與發動機、變速箱等部件組裝后，還將進行底盤檢查和內部檢查……

整個制造過程與外資企業相同，甚至比一些汽車企業更先進。

在整車四大工藝方面，長城沖壓車間自動化率為100%，涂裝車間自動化率100%，焊接可達98%。這些只是制造汽車的最基本的門檻。同時，長城汽車在研發、生產、供銷等各個環節也聚集了人才，綜合實力不輸合資企業，尤其是在工廠制造技術和所謂的“模具”精度方面，也處于世界一流水平。這也是魏建軍最大的信心所在。董明珠的顛覆理論在經濟學領域，有一個著名的“路徑依賴”理論，講的是一個人或一個系統。一旦通過某種模型取得成功，它就會自然而然地依賴于這種模型，并產生一種判斷，即它總是可以根據這種模型取得成功。

董小姐可能認為空調是工業產品，汽車也是工業產品。既然我有能力在格力做到第一，為什么不做一輛車呢？這種觀點也可能代表了一批非專業人士對汽車行業的認知，這在新能源汽車中尤為明顯。目前，大多數新能源初創企業可以說沒有汽車制造經驗。他們用所謂的“互聯網思維”和幾張PPT，想“顛覆”有著100多年歷史的汽車行業。這也造成了互聯網、金融、房地產、安防行業甚至酒莊“人人都想參與”的現狀。

然而，制造業與互聯網不同，制造汽車并不是制造家用電器。從制造業的角度來看，錘子科技是一家典型的被所謂“互聯網思維”驅動的企業：它完全無視制造業的本質，試圖用“互聯網思想”“彎道超車”來顛覆行業，如今其清算結果有目共睹。從“談車”的角度來看，以董明珠為代表的這群人，正是大量跨界造車的互聯網公司和其他資本所缺乏的：他們對造車缺乏敬畏之心。只有心懷敬畏，我們才能擺脫偏見。至于“董明珠”所認為的“粗制濫造”的中國汽車制造業，曾經只是悄悄潛伏在底層。經過合資進口品牌的洗禮，現在已經取得了驚人的增長。盡管還有其他一些因素，但近年來自主品牌的增長有目共睹。

回顧2018年，盡管國內汽車市場經歷了前所未有的寒冬，但中國汽車銷量仍達到2808.06萬輛，其中國產車幾乎占據了全國的一半，充分展示了消費者對中國品牌的認可。隨著國內市場的大幅增長，長城、吉利、傳祺、東風等自主車企紛紛在研發和品牌方面發力。據不完全統計，僅在“十二五”期間，國內排名前六的自主車企就投入了超過1600億元的研發費用。目前，中國品牌已經掌握了自己的核心產權，無論是在動力總成還是汽車平臺。從28年前接手虧損鄉鎮企業的“保定車神”，到市值過千億的汽車上市公司掌門人。魏建軍可以說帶領長城從一個默默無聞的汽車工廠成長為世界級企業，其精神也代表了中國一代又一代汽車機器人追求進步的不懈努力。

長城、吉利、長安等中國車企紛紛崛起，中國制造業不僅在中國市場，在海外市場也已經撕掉了低價低質的標簽。長城皮卡已經遍布世界各地，成為……

世界上第一個皮卡品牌。吉利還開拓了白俄羅斯、馬來西亞等國際市場，得到了外媒的高度認可。不可否認，盡管中國的汽車領域仍處于學習階段，但已經取得了長足的進步，在電動化和智能互聯領域走在了世界前列。WEY和LINKE作為中國自主品牌的開拓者，為中國品牌走出世界樹立了榜樣。誰能說中國的自主品牌一天后就無法與日本、德國和美國的部門在同一個舞臺上“摔跤”了？

世界規則下的競爭只能依靠技術競爭，只有技術進步才能帶來真正的利益。中國汽車產業需要的不是帶著偏見而來的“顛覆者”，而是能夠敬畏的“同路人”，真正帶來相互融合、互補，帶來新氣象！

標簽：長城福特東風哈弗奧迪

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