電動汽車續航成謎，該不該由電池來背鍋？

最近，車和家創始人李想轟炸電動汽車的續航里程，以引發混亂。“許多汽車品牌在推廣電動汽車時仍在以相同的速度推廣其巡航里程，甚至直接將這種虛假的巡航里程數字放在汽車屁股上。”隨后，多家媒體聯合提出，在隨后的報道中不再使用制造商提供的恒速巡航里程。一場聲勢浩大的電動車續航里程打假行動開始了。電動汽車的續航里程無疑是消費者最關心的問題。然而，實際巡航續航里程與制造商推廣的定速巡航續航里程和NEDC綜合工況巡航續航里程不一致，這也成為消費者的一大問題。當談到續航里程時，一位電動車主非常無奈地說：“我的汽車制造商聲稱它有360公里的恒定巡航速度和305公里的綜合巡航速度。實際上，它在冬天開空調，巡航里程只有100公里左右。”消費者不禁問，我的車能跑多遠？消費者對里程的焦慮一直伴隨著純電動汽車的發展，動力電池再次被推到了風口浪尖。然而，電動汽車續航里程的“鍋”很難僅靠電池來承載。關注電動汽車的電池壽命，影響電池壽命的因素有很多，大致可以分為兩類。第一類是與燃油車相同的因素，如車輛重量、風阻、輪胎直徑等。第二類是電動汽車獨特的影響因素，如電池、電機、電子控制和外部環境因素。就電池本身而言，影響電池壽命的主要因素有三個：電池容量、電池材料和電池系統能量密度。一般來說，電池容量越大，可以提供的動能越多，續航里程也就越長，就像燃油車油箱的大小會在一定程度上影響續航里程一樣。但值得注意的是，電池組的容量越大越好，因為在單體電池容量相同的情況下，電池組容量越大，需要的電池越多，這意味著整車質量越重，車身超重會對電池壽命產生不利影響。因此，輕量化一直是電動汽車追求的重要目標之一。除了車身等部件的輕量化，電池組還需要追求更輕的重量。因此，選擇具有高能量密度的三元材料逐漸成為主流。目前，乘用車常用磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，兩者各有優缺點。在實際使用中，磷酸鐵鋰電池具有耐高溫、安全穩定性強、價格低廉、循環性能好的特點。三元鋰電池具有高能量密度。在相同電池容量/重量的情況下，搭載三元鋰電池的車輛整備質量更輕，續航里程更長。然而，采用單體能量密度高的三元鋰電池并不意味著可以獲得更高的續航里程，這也涉及到電池組的系統能量密度。只有合理安排電池組的結構，使每個電池單元都能發揮其應有的能量，才能更保證巡航續航里程。除了電池，這些因素也會直接影響電動汽車的電池壽命。純電動汽車需要由電機、電池和電子控制組成的三電系統的配合。電動機就像電動汽車的“心臟”，相當于燃油車的發動機。作為驅動單元，整車的性能與電機有很強的相關性，包括加速時間、最大速度等參數都取決于電機。電子控制系統作為整車的整體控制臺，決定著電機的調速和轉矩控制，也控制著整車的電池放電率和高低壓電轉換效率。它不僅要控制能耗，還要兼顧性能，在滿足高動態車輛響應頻率的同時保護電池和電機的安全。它……

可以看出，電池、電機和電子控制是相輔相成的，密切合作是必不可少的。電機和電子控制能否具有最佳性能，也將直接影響純電動汽車的續航里程。因此，電動汽車的續航問題不能簡單地歸咎于動力電池，還應注意電子控制和電機發揮的重要作用。此外，一些外部因素，如風阻、車重、車速、路況、天氣條件和駕駛模式，也會影響電動汽車的電池壽命。因此，巡航航程受到多種因素的影響，需要進行綜合評估。緩解里程焦慮，新技術不斷推動產業發展。近年來，動力電池技術發展迅速。2015年，乘用車電池系統的平均能量密度為97 WHr/kg，2017年增至111 WHr/kg。據電池中國網統計，2018年第一批公告中，能量密度在140 WHr/kg以下的純電動乘用車系統占比為59%，但在年底的最后一批公告中降至20%。系統能量密度的提高間接推動了新能源汽車銷量的逐年增長，對電動汽車行業的發展產生了非常積極的影響。除了能源密度的提高，氫燃料電池、固態電池等多元化電池產品的發展也為電動汽車行業注入了新的活力。多元化電池產品的應用和電池技術的創新不斷推動著電動汽車行業的發展。我相信在不久的將來，對電動汽車續航里程的焦慮會逐漸減少，就像今天我們不太關心燃油車的續航里程一樣。最近，車和家創始人李想轟炸電動汽車的續航里程，以引發混亂。“許多汽車品牌在推廣電動汽車時仍在以相同的速度推廣其巡航里程，甚至直接將這種虛假的巡航里程數字放在汽車屁股上。”隨后，多家媒體聯合提出，在隨后的報道中不再使用制造商提供的恒速巡航里程。一場聲勢浩大的電動車續航里程打假行動開始了。電動汽車的續航里程無疑是消費者最關心的問題。然而，實際巡航續航里程與制造商推廣的定速巡航續航里程和NEDC綜合工況巡航續航里程不一致，這也成為消費者的一大問題。當談到續航里程時，一位電動車主非常無奈地說：“我的汽車制造商聲稱它有360公里的恒定巡航速度和305公里的綜合巡航速度。實際上，它在冬天開空調，巡航里程只有100公里左右。”消費者不禁問，我的車能跑多遠？消費者對里程的焦慮一直伴隨著純電動汽車的發展，動力電池再次被推到了風口浪尖。然而，電動汽車續航里程的“鍋”很難僅靠電池來承載。關注電動汽車的電池壽命，影響電池壽命的因素有很多，大致可以分為兩類。第一類是與燃油車相同的因素，如車輛重量、風阻、輪胎直徑等。第二類是電動汽車獨特的影響因素，如電池、電機、電子控制和外部環境因素。就電池本身而言，影響電池壽命的主要因素有三個：電池容量、電池材料和電池系統能量密度。一般來說，電池容量越大，可以提供的動能越多，續航里程也就越長，就像燃油車油箱的大小會在一定程度上影響續航里程一樣。但值得注意的是，電池組的容量越大越好，因為在單體電池容量相同的情況下，電池組容量越大，需要的電池越多，這意味著整車質量越重，車身超重會對電池壽命產生不利影響。因此，輕量化一直是電動汽車追求的重要目標之一。除了……

e車身和其他部件的重量輕，電池組也需要追求更輕的重量。因此，選擇具有高能量密度的三元材料逐漸成為主流。目前，乘用車常用磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，兩者各有優缺點。在實際使用中，磷酸鐵鋰電池具有耐高溫、安全穩定性強、價格低廉、循環性能好的特點。三元鋰電池具有高能量密度。在相同電池容量/重量的情況下，搭載三元鋰電池的車輛整備質量更輕，續航里程更長。然而，采用單體能量密度高的三元鋰電池并不意味著可以獲得更高的續航里程，這也涉及到電池組的系統能量密度。只有合理安排電池組的結構，使每個電池單元都能發揮其應有的能量，才能更保證巡航續航里程。除了電池，這些因素也會直接影響電動汽車的電池壽命。純電動汽車需要由電機、電池和電子控制組成的三電系統的配合。電動機就像電動汽車的“心臟”，相當于燃油車的發動機。作為驅動單元，整車的性能與電機有很強的相關性，包括加速時間、最大速度等參數都取決于電機。電子控制系統作為整車的整體控制臺，決定著電機的調速和轉矩控制，也控制著整車的電池放電率和高低壓電轉換效率。它不僅要控制能耗，還要兼顧性能，在滿足高動態車輛響應頻率的同時保護電池和電機的安全。可以看出，電池、電機和電子控制是相輔相成的，密切合作是必不可少的。電機和電子控制能否具有最佳性能，也將直接影響純電動汽車的續航里程。因此，電動汽車的續航問題不能簡單地歸咎于動力電池，還應注意電子控制和電機發揮的重要作用。此外，一些外部因素，如風阻、車重、車速、路況、天氣條件和駕駛模式，也會影響電動汽車的電池壽命。因此，巡航航程受到多種因素的影響，需要進行綜合評估。緩解里程焦慮，新技術不斷推動產業發展。近年來，動力電池技術發展迅速。2015年，乘用車電池系統的平均能量密度為97 WHr/kg，2017年增至111 WHr/kg。據電池中國網統計，2018年第一批公告中，能量密度在140 WHr/kg以下的純電動乘用車系統占比為59%，但在年底的最后一批公告中降至20%。系統能量密度的提高間接推動了新能源汽車銷量的逐年增長，對電動汽車行業的發展產生了非常積極的影響。除了能源密度的提高，氫燃料電池、固態電池等多元化電池產品的發展也為電動汽車行業注入了新的活力。多元化電池產品的應用和電池技術的創新不斷推動著電動汽車行業的發展。我相信在不久的將來，對電動汽車續航里程的焦慮會逐漸減少，就像今天我們不太關心燃油車的續航里程一樣。

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