夠狠！特斯拉祭出“大殺器” 直刺國內新能源“后補貼之殤”

隨著國家財政補貼的逐步減少，新能源汽車行業的成本壓力巨大。眾所周知，動力電池系統的成本約占新能源汽車總成本的40%，但目前國內電池價格的下降還遠遠不夠。以國內領先企業當代安培科技股份有限公司為例。其財報中提到，該公司電池的對外銷售價格仍高達1.2元/瓦時，而松下為特斯拉Model 3供應的電池價格已降至0.8元/瓦小時，差距相當明顯。即使在當代安培科技有限公司，其他電池制造商的成本控制能力也是可想而知的。補貼撤退：漲價還是不漲價？財政補貼尚未完全平息，特斯拉已經開始出擊。裝上彈藥，開始戰斗！降價！在超級工廠落戶上海之后，特斯拉又有了一個大動作。不久前，特斯拉官方宣布，所有Model S的價格都進行了大幅調整，其中Model 3降價26000-44000元，Model S降價11.300-27.75萬元，Model X降價17.4500-34.11萬元。夠難的！這一“一針”，讓國內新能源汽車和動力電池企業膽戰心驚。“門口的敵人”終究要來了。對于特斯拉的大幅降價，蔚來汽車創始人兼董事長李斌表示，“從長遠來看，降價不是我們擴大市場的策略。我們將通過服務創新來提高用戶忠誠度和滿意度。”當然，降價與否是車企的權利，但面對財政補貼的成本壓力，目前尚不清楚蔚來是否會提價。然而，最終還是有車企受不了了。造車新勢力Xpeng Motors此前宣布，旗下電動汽車G3將漲價！在獲得綜合補貼后，Xpeng Motors G3的價格為享受版15.58萬元，智能版17.78萬元和專屬版19.98萬元。其中，漲幅最大的是3.4萬元。然而，價格上漲的道路似乎并不平坦。本來，新能源汽車相對于傳統燃油汽車的價格優勢即使在補貼后也不明顯，你居然漲價了！“不做不死”

對此，有網友調侃道：不要說增加3.4萬，也就是說增加34萬不關我的事，我也不會買。看，消費者不愿意為漲價買單。更重要的是，仍然有降價，而且他們的性能比你的好。這太尷尬了。電池降價：空間有限。另一方面，國內新能源車企不敢降價，很大程度上是因為動力電池成本太高。事實上，車企一直在向動力電池公司施壓，但國內動力電池制造商降價的空間和速度有多大？“在我們與車企的接觸中，一些車企要求2019年動力電池降價40%，這意味著車企將所有降低成本的壓力都推給了電池廠。今年原材料價格開始松動，但動力電池降價的空間仍然有限。“一位國內動力電池公司負責人表示。“動力電池的價格將繼續下降，但降幅不會像2017年和2018年那么大。”遠東福斯特副總經理楊闖告訴電池中國。“車企希望2019年動力電池的成本再下降20%。”。我認為這是不現實的。2019年動力電池的價格應該會下降10%左右，這是一個合理的數值。下降的空間有限。“無論是40%還是20%，都可以看出車企對降低成本的需求非常迫切。但電池公司肯定會盡力保持自己的步伐。當代安培科技股份有限公司副董事長黃世林表示，到2020年，動力電池的生產成本將低于1元/瓦時。這與《國家汽車工業中長期發展規劃》提出，“到2020年，中國動力電池成本將降至1元/瓦時以下”。日韓公司：猛獸兇猛，但這種降價速度實在跟不上節奏。這一降價率不僅遠遠落后于松下，而且與日本和韓國的其他公司相比，降價幅度也有很大差異。數據顯示，日本和韓國企業的電池價格已從2010年的0.6-0.8美元/瓦時（約3.9-5.2元/瓦時）降至2018年初的0.15-0.2美元/瓦小時（約0.98-1.3元/瓦小時）。根據瑞士銀行瑞銀的研究報告，到2019年應該普遍低于1元/瓦時。日本和韓國的電池公司一直有“低價傾銷”來占領市場的傳統。早在幾年前，日本和韓國的電池公司就在像“野獸”一樣沖進中國市場時使用了這一策略。當時，國內自主品牌動力電池系統的出廠價格普遍在2.5元-3元/瓦時的水平。LG化學、三星SDI等具有技術優勢的企業開始虧本銷售，并直接將三元電池系統的價格降至1元/瓦時左右。盡管這會導致微博盈利甚至虧損，但它可以以“物美價廉”迅速占領市場。最后，由于中國政府的補貼政策和“白名單”等因素，國內電池企業得以喘息。現在，這些日本和韓國公司不得不卷土重來。在補貼退坡的壓力下，如果國內電池公司的價格不能降下來，國內車企可能會轉向日本和韓國公司！據電池中國報道。截至2018年底，LG化學、三星SDI和SKI三家電池公司在中國的投資已超過300億元，并將其最大的電池生產基地設在中國，產能超過50千瓦時。一些行業組織預測，國內中小電池企業將被大面積淘汰，25%-30%的市場空間將被日本和韓國企業占據。狹路相逢勇者勝。面對來自特斯拉、日本和韓國的電池公司的壓力，也許正如中國科學院院士高歐陽明所說，通過這樣的“攪局”，也許會有更多的國內公司在壓力下“成長起來”。讓我們拭目以待！

隨著國家財政補貼的逐步減少，新能源汽車行業的成本壓力巨大。眾所周知，動力電池系統的成本約占新能源汽車總成本的40%，但目前國內電池價格的下降還遠遠不夠。以國內領先企業當代安培科技股份有限公司為例。其財報中提到，該公司電池的對外銷售價格仍高達1.2元/瓦時，而松下為特斯拉Model 3供應的電池價格已降至0.8元/瓦小時，差距相當明顯。即使在當代安培科技有限公司，其他電池制造商的成本控制能力也是可想而知的。補貼撤退：漲價還是不漲價？財政補貼尚未完全平息，特斯拉已經開始出擊。裝上彈藥，開始戰斗！降價！在超級工廠落戶上海之后，特斯拉又有了一個大動作。不久前，特斯拉官方宣布，所有Model S的價格都進行了大幅調整，其中Model 3降價26000-44000元，Model S降價11.300-27.75萬元，Model X降價17.4500-34.11萬元。夠難的！這一“一針”，讓國內新能源汽車和動力電池企業膽戰心驚。“門口的敵人”終究要來了。對于特斯拉的大幅降價，蔚來汽車創始人兼董事長李斌表示，“從長遠來看，降價不是我們擴大市場的策略。我們將通過服務創新來提高用戶忠誠度和滿意度。”當然，降價與否是車企的權利，但面對財政補貼的成本壓力，目前尚不清楚蔚來是否會提價。然而，最終還是有車企受不了了。造車新勢力Xpeng Motors此前宣布，旗下電動汽車G3將漲價！在獲得綜合補貼后，Xpeng Motors G3的價格為享受版15.58萬元，智能版17.78萬元和專屬版19.98萬元。其中，漲幅最大的是3.4萬元。然而，價格上漲的道路似乎并不平坦。本來，新能源汽車相對于傳統燃油汽車的價格優勢即使在補貼后也不明顯，你居然漲價了！“不做不死”

對此，有網友調侃道：不要說增加3.4萬，也就是說增加34萬不關我的事，我也不會買。看，消費者不愿意為漲價買單。更重要的是，仍然有降價，而且他們的性能比你的好。這太尷尬了。電池降價：空間有限。另一方面，國內新能源車企不敢降價，很大程度上是因為動力電池成本太高。事實上，車企一直在向動力電池公司施壓，但國內動力電池制造商降價的空間和速度有多大？“在我們與車企的接觸中，一些車企要求2019年動力電池降價40%，這意味著車企將所有降低成本的壓力都推給了電池廠。今年原材料價格開始松動，但動力電池降價的空間仍然有限。“一位國內動力電池公司負責人表示。“動力電池的價格將繼續下降，但降幅不會像2017年和2018年那么大。”遠東福斯特副總經理楊闖告訴電池中國。“車企希望2019年動力電池的成本再下降20%。”。我認為這是不現實的。2019年動力電池的價格應該會下降10%左右，這是一個合理的數值。下降的空間有限。“無論是40%還是20%，都可以看出車企對降低成本的需求非常迫切。但電池公司肯定會盡力保持自己的步伐。當代安培科技股份有限公司副董事長黃世林表示，到2020年，動力電池的生產成本將低于1元/瓦時。這與《國家汽車工業中長期發展規劃》提出，“到2020年，中國動力電池成本將降至1元/瓦時以下”。日韓公司：猛獸兇猛，但這種降價速度實在跟不上節奏。這一降價率不僅遠遠落后于松下，而且與日本和韓國的其他公司相比，降價幅度也有很大差異。數據顯示，日本和韓國企業的電池價格已從2010年的0.6-0.8美元/瓦時（約3.9-5.2元/瓦時）降至2018年初的0.15-0.2美元/瓦小時（約0.98-1.3元/瓦小時）。根據瑞士銀行瑞銀的研究報告，到2019年應該普遍低于1元/瓦時。日本和韓國的電池公司一直有“低價傾銷”來占領市場的傳統。早在幾年前，日本和韓國的電池公司就在像“野獸”一樣沖進中國市場時使用了這一策略。當時，國內自主品牌動力電池系統的出廠價格普遍在2.5元-3元/瓦時的水平。LG化學、三星SDI等具有技術優勢的企業開始虧本銷售，并直接將三元電池系統的價格降至1元/瓦時左右。盡管這會導致微博盈利甚至虧損，但它可以以“物美價廉”迅速占領市場。最后，由于中國政府的補貼政策和“白名單”等因素，國內電池企業得以喘息。現在，這些日本和韓國公司不得不卷土重來。在補貼退坡的壓力下，如果國內電池公司的價格不能降下來，國內車企可能會轉向日本和韓國公司！據電池中國報道。截至2018年底，LG化學、三星SDI和SKI三家電池公司在中國的投資已超過300億元，并將其最大的電池生產基地設在中國，產能超過50千瓦時。一些行業組織預測，國內中小電池企業將被大面積淘汰，25%-30%的市場空間將被日本和韓國企業占據。狹路相逢勇者勝。面對來自特斯拉、日本和韓國的電池公司的壓力，也許正如中國科學院院士高歐陽明所說，通過這樣的“攪局”，也許會有更多的國內公司在壓力下“成長起來”。讓我們拭目以待！

標簽：特斯拉Model 3蔚來小鵬Model X

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