特斯拉：創業危機，什么時候才是頭？

最近，我看到一張從表圈里出來的照片：上面說有傳言說馬斯克想收購百達翡麗。“根據內幕消息，馬斯克已經等厭了他訂購的5711a，還沒有交付，所以他想直接買下整個企業。”世界上最擅長拖延的馬斯克無法忍受這種拖延，而表圈真的深不可測。但現在，我在世界著名的手表網站HODINKEE上找不到新聞，所以我不知道這是真是假。。。根據過去的記錄，融入社會行為藝術似乎符合馬斯克的風格。去年10月，他發了一張自制的假新聞截圖，聲稱自己購買了《堡壘之夜》，并完全刪除了游戲。這張假截圖附有一句假名言：“我必須把孩子們從永恒的童貞中拯救出來。“-埃隆麝香”。幸運的是，馬斯克不再是特斯拉的董事長。人們不再需要擔心他的收購笑話會突然成為一種企業戰略——至少，在實施之前存在一些障礙和制衡。事實上，在1月21日，如截圖所示，馬斯克沒有時間關心他預訂的豪華手表。那天凌晨一點，他正在給公司的員工寫一封電子郵件。他先說了一些好消息。例如，2018年是特斯拉歷史上最成功的一年。該公司一個季度交付的汽車數量與往年一樣多，以此類推。隨后宣布將開始新一輪裁員，裁員比例約為7%。去年6月，特斯拉已經減肥，裁員9%。這一消息導致特斯拉股價本周繼續下跌，許多華爾街分析師表達了失望，并下調了評級。另一則消息讓人們對特斯拉的市場前景感到擔憂。據稱，特斯拉正在減產Model S和Model X。這兩款利潤率很高的豪華車對特斯拉來說仍然是重要的搖錢樹。有多少含義？賣不出去什么的。消息一出，特斯拉股價周三再次遭受重創，最高跌幅為5.8%，最終收盤下跌3.8%。許多評論標題都抱著“醒來”的現實情緒，認為特斯拉奇跡已經結束。例如，《華盛頓郵報》是典型的：人員和產品的“結構優化”實際上對特斯拉來說都是必要的。盡管Model 3在2018年成為美國最暢銷的高端汽車，但很難相信這是事實。馬斯克在郵件中承認，特斯拉面臨著許多嚴峻的挑戰。例如，對于大多數人來說，特斯拉仍然太貴了。“我們需要接觸到更多買得起我們汽車的消費者。”盡管Model 3被定義為一款廉價的電動汽車，但目前在售的基本車型售價4.4萬元，正常選裝后通常需要6萬元，而慷慨的選裝將超過7萬元。更不用說Model S和Model X的定位和價格了。事實上，特斯拉目前還沒有一款指向真正中產階級的產品。為了保持初創企業的持續增長，目前的消費池是不夠的。以Model S和Model X為例，它們的銷量幾乎達到了年銷量10萬輛的門檻。坦率地說，沒有那么多富人每年都需要買車。特斯拉不得不面對消費者換血的局面。原始所有者池實際上是一群高收入用戶，他們對每一次OTA高潮都對高科技玩具感到興奮；

它想要的中產階級車主群體將更現實地考慮性價比和實用性，并且對價格敏感。更不用說他們對售后的高標準和嚴格要求是否會對未來產生影響，僅僅讓他們為一輛車買單就會使難度增加八度。與此同時，政策環境并不是特別友好，特斯拉仍在經歷補貼退坡的危機。美國聯邦政府對特斯拉的新能源補貼在今年1月減半至3750美元，并將在今年6月再次減半，直到年底完全取消。這進一步限制了多巴胺的產生，這對特斯拉來說是瘋狂的。觀察人士指出，除了裁員等成本節約措施外，特斯拉還必須像傳統車企一樣，繼續提升物流、供應鏈和生產環節等基礎綜合系統能力。這種說法出現在早些時候，當時它遇到了產能危機。隨著規模的增加，越來越明顯的是，陷入傳統制造企業的刻板印象，在同一緯度上競爭似乎是不可避免的。特斯拉至少可以幸運地擁有不斷突破的先進技術；

真正緊迫的是，還有很多假冒的科技公司，這取決于你們每個人。最近，我看到一張從表圈里出來的照片：上面說有傳言說馬斯克想收購百達翡麗。“根據內幕消息，馬斯克已經等厭了他訂購的5711a，還沒有交付，所以他想直接買下整個企業。”世界上最擅長拖延的馬斯克無法忍受這種拖延，而表圈真的深不可測。但現在，我在世界著名的手表網站HODINKEE上找不到新聞，所以我不知道這是真是假。。。根據過去的記錄，融入社會行為藝術似乎符合馬斯克的風格。去年10月，他發了一張自制的假新聞截圖，聲稱自己購買了《堡壘之夜》，并完全刪除了游戲。這張假截圖附有一句假名言：“我必須把孩子們從永恒的童貞中拯救出來。“-埃隆麝香”。幸運的是，馬斯克不再是特斯拉的董事長。人們不再需要擔心他的收購笑話會突然成為一種企業戰略——至少，在實施之前存在一些障礙和制衡。事實上，在1月21日，如截圖所示，馬斯克沒有時間關心他預訂的豪華手表。那天凌晨一點，他正在給公司的員工寫一封電子郵件。他先說了一些好消息。例如，2018年是特斯拉歷史上最成功的一年。該公司一個季度交付的汽車數量與往年一樣多，以此類推。隨后宣布將開始新一輪裁員，裁員比例約為7%。去年6月，特斯拉已經減肥，裁員9%。這一消息導致特斯拉股價本周繼續下跌，許多華爾街分析師表達了失望，并下調了評級。另一則消息讓人們對特斯拉的市場前景感到擔憂。據稱，特斯拉正在減產Model S和Model X。這兩款利潤率很高的豪華車對特斯拉來說仍然是重要的搖錢樹。有多少含義？賣不出去什么的。消息一出，特斯拉股價周三再次遭受重創，最高跌幅為5.8%，最終收盤下跌3.8%。許多評論標題都抱著“醒來”的現實情緒，認為特斯拉奇跡已經結束。例如，《華盛頓郵報》是典型的：人員和產品的“結構優化”實際上對特斯拉來說都是必要的。盡管Model 3在2018年成為美國最暢銷的高端汽車，但很難相信這是事實。馬斯克在郵件中承認，特斯拉面臨著許多嚴峻的挑戰。例如，對于大多數人來說，特斯拉仍然太貴了。“我們需要接觸到更多買得起我們汽車的消費者。”盡管Model 3被定義為一款廉價的電動汽車，但目前在售的基本車型售價4.4萬元，正常選裝后通常需要6萬元，而慷慨的選裝將超過7萬元。更不用說Model S和Model X的定位和價格了。事實上，特斯拉目前還沒有一款指向真正中產階級的產品。為了保持初創企業的持續增長，目前的消費池是不夠的。以Model S和Model X為例，它們的銷量幾乎達到了年銷量10萬輛的門檻。坦率地說，沒有那么多富人每年都需要買車。特斯拉不得不面對消費者換血的局面。原始所有者池實際上是一群高收入用戶，他們對每一次OTA高潮都對高科技玩具感到興奮；

它想要的中產階級車主群體將更現實地考慮性價比和實用性，并且對價格敏感。更不用說他們對售后的高標準和嚴格要求是否會對未來產生影響，僅僅讓他們為一輛車買單就會使難度增加八度。與此同時，政策環境并不是特別友好，特斯拉仍在經歷補貼退坡的危機。美國聯邦政府對特斯拉的新能源補貼在今年1月減半至3750美元，并將在今年6月再次減半，直到年底完全取消。這進一步限制了多巴胺的產生，這對特斯拉來說是瘋狂的。觀察人士指出，除了裁員等成本節約措施外，特斯拉還必須像傳統車企一樣，繼續提升物流、供應鏈和生產環節等基礎綜合系統能力。這種說法出現在早些時候，當時它遇到了產能危機。隨著規模的增加，越來越明顯的是，陷入傳統制造企業的刻板印象，在同一緯度上競爭似乎是不可避免的。特斯拉至少可以幸運地擁有不斷突破的先進技術；真正緊迫的是，還有很多假冒的科技公司，這取決于你們每個人。

標簽：特斯拉Model XModel SModel 3大眾

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