Waymo一次又一次地觸動著自動駕駛領域的敏感神經。幾天前，Waymo正式宣布建設一家生產L4級無人駕駛汽車的工廠。早些時候，商業自動駕駛出租車服務項目Waymo One開始在鳳凰城運營。乘客通過APP呼叫車輛并付款后，可以前往80~100平方英里范圍內的任何地方。毫無疑問，Waymo正在大力推動無人駕駛進入量產和商業化時代。與此同時，這是自動駕駛領域正在發生并將繼續發生的大規模洗牌。
首先，讓我們從這個新工廠開始。盡管有一些報道，但Waymo的新工廠仍有許多細節值得咀嚼。1.新工廠將建在美國密歇根州東南部，占地20萬平方英尺（約18581平方米），將于2021年底前開始運營。2.新工廠獲得了密歇根州經濟發展公司（MEDC）的批準。MEDC將向Waymo提供800萬美元的補貼，工廠的總投資預計為1360萬美元。前期將招聘100名操作員，到2025年將增加400個工作崗位。3.新工廠不是傳統的制造工廠，而是一家改造工廠，用于改造Waymo之前購買的6.2萬輛菲亞特克萊斯勒Pacifica混合動力汽車和2萬輛捷豹路虎i-Pace純電動汽車。4.Waymo還透露，新工廠將與麥格納共同運營，具體合作細節尚未透露。麥格納是世界頂級零部件供應商，是一位擁有豐富造車經驗的全能之王。Waymo從谷歌獨立后，其首席執行官明確表示，公司不會進入汽車制造領域，那么為什么選擇與麥格納合作，而不是與汽車的第一方菲亞特或捷豹路虎合作呢？
在分析了這些細節后，Waymo的官方帖子可以進一步解讀：首先，從目前的角度來看，Waymo定義的量產步驟是：菲亞特或捷豹路虎-Waym-Magna-L4無人駕駛汽車，而菲亞特或捷豹路虎在其中發揮了作用，很可能是代工；第二，Waymo非常重視其核心競爭力，其毫米波雷達、激光雷達和中央計算平臺等核心硬件無法提前安裝在汽車工廠提供的原型中；
第三，Waymo此舉是為了最大限度地為自己的知識產權保密，汽車制造商幾乎不可能接觸到其核心技術。同樣，麥格納應扮演顧問或培訓講師的角色，實際裝載應由Waymo團隊操作。第四，新工廠之所以設在密歇根州，是因為密歇根州是汽車工業的起點，同時密歇根州擁有先進的汽車高科技技術和成熟的制造體系。Waymo在其官方博客中表示，“五大湖地區不僅擁有豐富的人力資源，而且有完美的雪地條件供我們測試。Waymo當地的工程師正在努力調整車輛，我們期待著進一步擴大Waymo。”從項目開始成為一個安全便捷的“無人駕駛”項目，到累積的測試里程，再到無人駕駛出租車商業化項目的啟動，Waymo花了十年時間讓無人駕駛汽車離普通人的家越來越近。Waymo的“傲慢之路”2009年，谷歌X實驗室啟動了自動駕駛項目。要知道，那一年，優步剛剛成立，百度的觸手自動駕駛領域已經過去了四年。當時，谷歌一直在開發無方向盤和踏板的無人車，經過多年的測試，決定改變思路：停止獨立開發汽車硬件的技術路線，只專注于自動駕駛的核心技術。結果，Waymo出生了。2016年12月14日，谷歌宣布將從X Lab剝離自動駕駛汽車業務，并成立一家獨立公司Waymo，這意味著谷歌將自動駕駛汽車服務視為一個長期可持續的運營項目，商業化進展被提上日程，這也意味著谷歌對自己的自動駕駛技術充滿信心。接下來，Waymo作為一家獨立公司，在積累無人車測試里程和瘋狂購買車隊的道路上“不可一世”。Waymo確實取得了接近商業化的巨大成就。在測試里程方面，Waymo在去年7月底宣布，其自動駕駛團隊在公共道路上的路測里程已達到800萬英里，平均每天2.5萬英里，模擬系統已模擬超過50億英里。事實上，自車隊大規模組建以來，Waymo的測試里程幾乎呈指數級增長，這意味著谷歌將在更短的時間內獲得更多的測試數據，這有利于不斷的商業化進程。
根據最近的官方數據，Waymo在亞利桑那州、加利福尼亞州、得克薩斯州和華盛頓州的25個城市的總測試里程已超過1000萬英里（約1600萬公里），擁有100億英里的虛擬測試里程。因此，在L4無人駕駛系統的實際測試里程中，Waymo遙遙領先。在商業探索方面，Waymo的道路越來越清晰：通過無人駕駛汽車的推廣，它將成熟并共享汽車行業，告別司機時代。Waymo近年來一直在嘗試無人乘客測試服務，并于去年推出無人出租車支付服務。2017年4月，Waymo宣布在鳳凰城測試自動駕駛汽車。這次測試與以往不同，這次有數百個家庭參加。Waymo在每個原型中都配備了一個測試儀，一個是為了防止出現意外情況，另一個是獲得乘客的乘坐體驗。這項首次面向公眾的公開測試為Waymo推出付費無人出租車服務Waymo One鋪平了道路。
2018年，谷歌在亞利桑那州的Early Rider項目中首次沒有在一些車輛上設置安全官員，早期乘客開始真正乘坐完全無人駕駛的汽車。出于安全考慮，中間座位頂部還保留了緊急停車和通信按鈕，以便乘客自己充當安全員。2018年12月5日，Waymo正式推出美國付費無人出租車服務Waymo One，為自動駕駛汽車的商業化進程增添了又一個里程碑，Waymo開始賺錢。據悉，Waymo One的運營模式與國內滴滴出租車的運營模式相似。用戶通過APP在線呼叫車輛，車內仍有安保人員。然而，Waymo One仍然對少數gr開放……
ps，僅在早期的early Rider項目中為數百人提供服務，僅在菲尼克斯郊區的四個地區運營，總面積約258平方公里。
盡管只有一小部分人體驗過Waymone服務，但我們仍然越來越感受到：無人駕駛汽車的時代不是一個笑話。一系列商業項目的成功落地，也讓Waymo的估值變得不可一世。早在2017年，摩根士丹利對Waymo的估值至少為700億美元，這也使其超過了通用汽車504億美元、特斯拉498億美元和福特449億美元的估值。去年，Waymo的估值進一步大幅上升。摩根士丹利分析師Brian Nowak告訴客戶，考慮到無人駕駛公司Waymo對交通、零售和房地產信托投資（REIT）行業的潛在影響，Waymo的估值可能從750億美元上升到1750億美元。瑞銀集團去年5月還預測，到2030年，Waymo將占據全球無人駕駛汽車行業60%的份額，收入高達1140億美元，估值為750億至1350億美元。毫無疑問，Waymo的競爭對手正在探索無人商業化的進程。然而，在距離完全商業化還有很長時間的背景下，其他玩家仍然有機會。自動駕駛行業仍處于軍備競賽階段，它將經歷數百場戰斗，最終會有少數人相互競爭。據預測，到2025年，自動駕駛相關產業將產生1.9萬億美元的產值。因此，自動駕駛技術的前景是可觀的，而擺在我們面前的道路還不夠光明。任何人都可能打破比賽，但Waymo領先于所有人，前方的道路仍然很長。Waymo需要時刻警惕那些在路上一起瘋狂奔跑的球員。目前，Waymo在中國的競爭對手包括：通用郵輪、優步、特斯拉和百度阿波羅。作為通信領域的巨頭，華為也是一個不容忽視的對手。我相信Waymo建廠大規模生產L4級自動駕駛汽車的消息對其他玩家來說不會有小的震動影響。在去年的致命車禍之后，自動駕駛行業已經沉寂了很長一段時間。許多人對自動駕駛的未來并不樂觀，認為它只是一種“裝飾”。然而，在去年年底優步重啟測試項目和Waymo的一系列商業化舉措后，自動駕駛的商業化進程再次被提上日程，玩家之間的軍備競賽再次開始。其中，Waymo最直接的競爭對手應該是Cruise。來自硅谷的自動駕駛公司Cruise在通用汽車進入市場后成為Waymo的有力對手。2016年，通用汽車以10億美元收購了這個只有40人規模的團隊后，人們第一次體驗到了自動駕駛行業的瘋狂。2018年，Cruise基本上處于沖刺模式，至少資本市場是這么認為的。先后獲得軟銀愿景基金22.5億美元和本田27.5億美元的投資，估值一度達到146億美元。
Cruise相對于Waymo的優勢在于，它背后有通用汽車的背書，可以將所有精力集中在自動駕駛技術的研發上，而不考慮量產。去年1月，他們發布了Cruise AV，一款無方向盤和制動踏板的全自動汽車，并計劃在2019年量產并投入商業運營。Cruise的商業化道路與Waymo的基本相同，它還希望推出自駕網絡汽車服務，這將在舊金山市中心推出首個自駕網絡車輛服務項目，并將很快推出。與Waymo對商業化進程的大膽探索不同，Cruise成立較晚，其背后的通用汽車也對商業化進展持謹慎態度。其自動駕駛網絡汽車服務項目的啟動時間一再推遲。畢竟，一家國際制造商不希望發生交通事故。因此，Cruise大規模生產無人駕駛汽車可能需要一段時間。從目前的情況來看，從量產進度和商業化進程來看，國外的Waymo和中國的百度暫時處于領先地位……
。Waymo擁有十年的技術研發背景支持，現在是時候展示成果了。再加上Alphabet在基金和團隊方面的支持，這消除了人們的擔憂。同樣的道理，Waymo已經開始了商業化的道路。百度是中國三大互聯網巨頭之一，其財務和技術背景是毋庸置疑的。它的自動駕駛之路與Waymo截然不同。百度開發自己的自動駕駛平臺，然后向合作的車企開放，大家共享基于開源的自動駕駛系統。此外，百度無人化布局的時間表也很明確。這不是一場新聞發布會，官方宣布也不算什么。百度在2013年啟動了無人車項目。兩年后的2015年，百度在這一領域使出渾身解數。當時，百度的自動駕駛汽車在國內城市道路、環路和高速混合路況下實現了全自動駕駛。自那以后，百度一直被視為自動駕駛軍備競賽名單中的重要一員。2017年對百度來說是重要的一年。今年4月，百度正式宣布啟動Apollo計劃，開通自動駕駛平臺，并與業內玩家共同組建了自動駕駛團隊。目前，百度Apollo已經升級到3.0版本。去年7月，其首款L4級量產自動駕駛公交車“阿波龍”量產，并在北京海淀公園等特殊場景大規模運營。同年10月，百度宣布中國首批自動駕駛出租車將在長沙進行大規模測試和運營。預計2019年這一規模將達到100個。今年12月28日，百度Apollo無人駕駛汽車“團隊”齊聚長沙，進行多車多場景自動駕駛演示，展示百度Apollon的實力。Waymo一次又一次地觸動著自動駕駛領域的敏感神經。幾天前，Waymo正式宣布建設一家生產L4級無人駕駛汽車的工廠。早些時候，商業自動駕駛出租車服務項目Waymo One開始在鳳凰城運營。乘客通過APP呼叫車輛并付款后，可以前往80~100平方英里范圍內的任何地方。毫無疑問，Waymo正在大力推動無人駕駛進入量產和商業化時代。與此同時，這是自動駕駛領域正在發生并將繼續發生的大規模洗牌。
首先，讓我們從這個新工廠開始。盡管有一些報道，但Waymo的新工廠仍有許多細節值得咀嚼。1.新工廠將建在美國密歇根州東南部，占地20萬平方英尺（約18581平方米），將于2021年底前開始運營。2.新工廠獲得了密歇根州經濟發展公司（MEDC）的批準。MEDC將向Waymo提供800萬美元的補貼，工廠的總投資預計為1360萬美元。前期將招聘100名操作員，到2025年將增加400個工作崗位。3.新工廠不是傳統的制造工廠，而是一家改造工廠，用于改造Waymo之前購買的6.2萬輛菲亞特克萊斯勒Pacifica混合動力汽車和2萬輛捷豹路虎i-Pace純電動汽車。4.Waymo還透露，新工廠將與麥格納共同運營，具體合作細節尚未透露。麥格納是世界頂級零部件供應商，是一位擁有豐富造車經驗的全能之王。Waymo從谷歌獨立后，其首席執行官明確表示，公司不會進入汽車制造領域，那么為什么選擇與麥格納合作，而不是與汽車的第一方菲亞特或捷豹路虎合作呢？
在分析了這些細節后，Waymo的官方帖子可以進一步解讀：首先，從目前的角度來看，Waymo定義的量產步驟是：菲亞特或捷豹路虎-Waym-Magna-L4無人駕駛汽車，而菲亞特或捷豹路虎在其中發揮了作用，很可能是代工；第二，Waymo非常重視其核心競爭力，其毫米波雷達、激光雷達和中央計算平臺等核心硬件無法提前安裝在汽車工廠提供的原型中；
第三，Waymo此舉是為了最大限度地為自己的知識產權保密，汽車制造商幾乎不可能接觸到其核心技術。同樣，麥格納應扮演顧問或培訓講師的角色，實際裝載應由Waymo團隊操作。第四，新工廠之所以設在密歇根州，是因為密歇根州是汽車工業的起點，同時密歇根州擁有先進的汽車高科技技術和成熟的制造體系。Waymo在其官方博客中表示，“五大湖地區不僅擁有豐富的人力資源，而且有完美的雪地條件供我們測試。Waymo當地的工程師正在努力調整車輛，我們期待著進一步擴大Waymo。”從項目開始成為一個安全便捷的“無人駕駛”項目，到累積的測試里程，再到無人駕駛出租車商業化項目的啟動，Waymo花了十年時間讓無人駕駛汽車離普通人的家越來越近。Waymo的“傲慢之路”2009年，谷歌X實驗室啟動了自動駕駛項目。要知道，那一年，優步剛剛成立，百度的觸手自動駕駛領域已經過去了四年。當時，谷歌一直在開發無方向盤和踏板的無人車，經過多年的測試，決定改變思路：停止獨立開發汽車硬件的技術路線，只專注于自動駕駛的核心技術。結果，Waymo出生了。2016年12月14日，谷歌宣布將從X Lab剝離自動駕駛汽車業務，并成立一家獨立公司Waymo，這意味著谷歌將自動駕駛汽車服務視為一個長期可持續的運營項目，商業化進展被提上日程，這也意味著谷歌對自己的自動駕駛技術充滿信心。接下來，Waymo作為一家獨立公司，在積累無人車測試里程和瘋狂購買車隊的道路上“不可一世”。Waymo確實取得了接近商業化的巨大成就。在測試里程方面，Waymo在去年7月底宣布，其自動駕駛團隊在公共道路上的路測里程已達到800萬英里，平均每天2.5萬英里，模擬系統已模擬超過50億英里。事實上，自車隊大規模組建以來，Waymo的測試里程幾乎呈指數級增長，這意味著谷歌將在更短的時間內獲得更多的測試數據，這有利于不斷的商業化進程。
根據最近的官方數據，Waymo在亞利桑那州、加利福尼亞州、得克薩斯州和華盛頓州的25個城市的總測試里程已超過1000萬英里（約1600萬公里），擁有100億英里的虛擬測試里程。因此，在L4無人駕駛系統的實際測試里程中，Waymo遙遙領先。在商業探索方面，Waymo的道路越來越清晰：通過無人駕駛汽車的推廣，它將成熟并共享汽車行業，告別司機時代。Waymo近年來一直在嘗試無人乘客測試服務，并于去年推出無人出租車支付服務。2017年4月，Waymo宣布在鳳凰城測試自動駕駛汽車。這次測試與以往不同，這次有數百個家庭參加。Waymo在每個原型中都配備了一個測試儀，一個是為了防止出現意外情況，另一個是獲得乘客的乘坐體驗。這項首次面向公眾的公開測試為Waymo推出付費無人出租車服務Waymo One鋪平了道路。
2018年，谷歌在亞利桑那州的Early Rider項目中首次沒有在一些車輛上設置安全官員，早期乘客開始真正乘坐完全無人駕駛的汽車。出于安全考慮，中間座位頂部還保留了緊急停車和通信按鈕，以便乘客自己充當安全員。2018年12月5日，Waymo正式推出美國付費無人出租車服務Waymo One，為自動駕駛汽車的商業化進程增添了又一個里程碑，Waymo開始賺錢。據悉，Waymo One的運營模式與國內滴滴出租車的運營模式相似。用戶通過APP在線呼叫車輛，車內仍有安保人員。然而，Waymo One仍然對少數gr開放……
ps，僅在早期的early Rider項目中為數百人提供服務，僅在菲尼克斯郊區的四個地區運營，總面積約258平方公里。
盡管只有一小部分人體驗過Waymone服務，但我們仍然越來越感受到：無人駕駛汽車的時代不是一個笑話。一系列商業項目的成功落地，也讓Waymo的估值變得不可一世。早在2017年，摩根士丹利對Waymo的估值至少為700億美元，這也使其超過了通用汽車504億美元、特斯拉498億美元和福特449億美元的估值。去年，Waymo的估值進一步大幅上升。摩根士丹利分析師Brian Nowak告訴客戶，考慮到無人駕駛公司Waymo對交通、零售和房地產信托投資（REIT）行業的潛在影響，Waymo的估值可能從750億美元上升到1750億美元。瑞銀集團去年5月還預測，到2030年，Waymo將占據全球無人駕駛汽車行業60%的份額，收入高達1140億美元，估值為750億至1350億美元。毫無疑問，Waymo的競爭對手正在探索無人商業化的進程。然而，在距離完全商業化還有很長時間的背景下，其他玩家仍然有機會。自動駕駛行業仍處于軍備競賽階段，它將經歷數百場戰斗，最終會有少數人相互競爭。據預測，到2025年，自動駕駛相關產業將產生1.9萬億美元的產值。因此，自動駕駛技術的前景是可觀的，而擺在我們面前的道路還不夠光明。任何人都可能打破比賽，但Waymo領先于所有人，前方的道路仍然很長。Waymo需要時刻警惕那些在路上一起瘋狂奔跑的球員。目前，Waymo在中國的競爭對手包括：通用郵輪、優步、特斯拉和百度阿波羅。作為通信領域的巨頭，華為也是一個不容忽視的對手。我相信Waymo建廠大規模生產L4級自動駕駛汽車的消息對其他玩家來說不會有小的震動影響。在去年的致命車禍之后，自動駕駛行業已經沉寂了很長一段時間。許多人對自動駕駛的未來并不樂觀，認為它只是一種“裝飾”。然而，在去年年底優步重啟測試項目和Waymo的一系列商業化舉措后，自動駕駛的商業化進程再次被提上日程，玩家之間的軍備競賽再次開始。其中，Waymo最直接的競爭對手應該是Cruise。來自硅谷的自動駕駛公司Cruise在通用汽車進入市場后成為Waymo的有力對手。2016年，通用汽車以10億美元收購了這個只有40人規模的團隊后，人們第一次體驗到了自動駕駛行業的瘋狂。2018年，Cruise基本上處于沖刺模式，至少資本市場是這么認為的。先后獲得軟銀愿景基金22.5億美元和本田27.5億美元的投資，估值一度達到146億美元。
Cruise相對于Waymo的優勢在于，它背后有通用汽車的背書，可以將所有精力集中在自動駕駛技術的研發上，而不考慮量產。去年1月，他們發布了Cruise AV，一款無方向盤和制動踏板的全自動汽車，并計劃在2019年量產并投入商業運營。Cruise的商業化道路與Waymo的基本相同，它還希望推出自駕網絡汽車服務，這將在舊金山市中心推出首個自駕網絡車輛服務項目，并將很快推出。與Waymo對商業化進程的大膽探索不同，Cruise成立較晚，其背后的通用汽車也對商業化進展持謹慎態度。其自動駕駛網絡汽車服務項目的啟動時間一再推遲。畢竟，一家國際制造商不希望發生交通事故。因此，Cruise大規模生產無人駕駛汽車可能需要一段時間。從目前的情況來看，從量產進度和商業化進程來看，國外的Waymo和中國的百度暫時處于領先地位……
。Waymo擁有十年的技術研發背景支持，現在是時候展示成果了。再加上Alphabet在基金和團隊方面的支持，這消除了人們的擔憂。同樣的道理，Waymo已經開始了商業化的道路。百度是中國三大互聯網巨頭之一，其財務和技術背景是毋庸置疑的。它的自動駕駛之路與Waymo截然不同。百度開發自己的自動駕駛平臺，然后向合作的車企開放，大家共享基于開源的自動駕駛系統。此外，百度無人化布局的時間表也很明確。這不是一場新聞發布會，官方宣布也不算什么。百度在2013年啟動了無人車項目。兩年后的2015年，百度在這一領域使出渾身解數。當時，百度的自動駕駛汽車在國內城市道路、環路和高速混合路況下實現了全自動駕駛。自那以后，百度一直被視為自動駕駛軍備競賽名單中的重要一員。2017年對百度來說是重要的一年。今年4月，百度正式宣布啟動Apollo計劃，開通自動駕駛平臺，并與業內玩家共同組建了自動駕駛團隊。目前，百度Apollo已經升級到3.0版本。去年7月，其首款L4級量產自動駕駛公交車“阿波龍”量產，并在北京海淀公園等特殊場景大規模運營。同年10月，百度宣布中國首批自動駕駛出租車將在長沙進行大規模測試和運營。預計2019年這一規模將達到100個。今年12月28日，百度Apollo無人駕駛汽車“團隊”齊聚長沙，進行多車多場景自動駕駛演示，展示百度Apollon的實力。在量產競爭方面，百度阿波羅與北京汽車、江淮汽車、奇瑞汽車和比亞迪汽車聯合開發的L3級自動駕駛汽車將分別于2019年、2020年和2021量產，與紅旗合作的L4級無人駕駛汽車也將于今年落地，明年交付。
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在自動駕駛的盛宴上，百度邀請了造車領域的玩家、政府機構和道路管理者，實現汽車與道路的協同，形成無人商業化的閉環邏輯。百度提供無人駕駛技術，汽車公司提供原型，道路管理人員負責規劃適合無人駕駛汽車的道路環境，政府機構負責監督。每個人都是利益共同體，正在朝著無人商業化的共同目標努力。目前，百度規劃的無人商業化路徑似乎已經大規模啟動，從133家車企加入Apollo家族就可以知道。車云總結：Waymo成立工廠制造無人駕駛汽車，對推動自動駕駛產業化具有重要意義。Waymo開始加快商業化進程。當然，其他頭部玩家，尤其是Cruise和優步，不會愿意生活在其他人之后。我相信在不久的將來，這兩家公司會有一個大動作來應對。否則，領導者Waymo對第二家和第三家公司的影響越來越大，這是他們不希望看到的。在中國，百度已經與產業鏈中的參與者聯手，制定具體行動。騰訊和阿里巴巴會坐視不管嗎？華為還能被忽視嗎？這個領域將變得越來越有趣。在量產競爭方面，百度阿波羅與北京汽車、江淮汽車、奇瑞汽車和比亞迪汽車聯合開發的L3級自動駕駛汽車將分別于2019年、2020年和2021量產，與紅旗合作的L4級無人駕駛汽車也將于今年落地，明年交付。
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在自動駕駛的盛宴上，百度邀請了造車領域的玩家、政府機構和道路管理者，實現汽車與道路的協同，形成無人商業化的閉環邏輯。百度提供無人駕駛技術，汽車公司提供原型，道路管理人員負責規劃適合無人駕駛汽車的道路環境，政府機構負責監督。每個人都是利益共同體……
d正在朝著無人商業化的共同目標努力。目前，百度規劃的無人商業化路徑似乎已經大規模啟動，從133家車企加入Apollo家族就可以知道。車云總結：Waymo成立工廠制造無人駕駛汽車，對推動自動駕駛產業化具有重要意義。Waymo開始加快商業化進程。當然，其他頭部玩家，尤其是Cruise和優步，不會愿意生活在其他人之后。我相信在不久的將來，這兩家公司會有一個大動作來應對。否則，領導者Waymo對第二家和第三家公司的影響越來越大，這是他們不希望看到的。在中國，百度已經與產業鏈中的參與者聯手，制定具體行動。騰訊和阿里巴巴會坐視不管嗎？華為還能被忽視嗎？這個領域將變得越來越有趣。
1月31日，賈躍亭在微信朋友圈表示：“FF91作為FaradayFuture（FF）創新的第一個成果，現在距離量產僅剩臨門一腳，是時候準備好接受市場和用戶的檢驗了。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，當地時間1月24日，梅賽德斯奔馳高管WilkoStark表示，戴姆勒公司將深化與中國汽車供應商的合作關系，鑒于他們在電動和網聯汽車關鍵技術方面領先于美國和歐洲競爭對手。
1900/1/1 0:00:00自動駕駛是一個燒錢的長賽道，車企們都在尋求組建聯盟，共同分攤成本。近日，據外媒報道，大眾在一份電子郵件聲明中表示，該公司正在尋求一種開放平臺的方式，讓更多合作伙伴參與到自動駕駛聯盟中來。
1900/1/1 0:00:002019年剛剛開頭，車聯網應用就傳出了好消息。近日，北京市經濟和信息化局對外發布了《北京市智能網聯汽車創新發展行動方案（2019年2022年）》。
1900/1/1 0:00:00蘋果公司裁員實屬罕見，所以近日傳出它對自動駕駛部門裁員200人的消息令業界感到意外。
1900/1/1 0:00:00根據外媒披露，谷歌已與沃爾沃、奧迪達成合作協議，根據協議規定，三方將在2020年推出新的安卓車載系統，該系統將會為用戶帶來全新的交互模式。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航