據外媒報道，當地時間1月24日，梅賽德斯-奔馳高管威爾科·斯塔克表示，戴姆勒將深化與中國汽車供應商的合作，因為他們在電動汽車和聯網汽車的關鍵技術方面領先于美國和歐洲的競爭對手。
斯塔克目前是梅賽德斯-奔馳公司采購和供應商質量部門的負責人。他表示，向電動汽車和聯網汽車的轉變使該公司更加依賴外部在電池化學和聯網汽車方面的專業知識。斯塔克表示，“合作伙伴關系的作用將變得越來越重要，我們將考慮在某些領域達成合作。”梅賽德斯-奔馳將更多地依靠其供應商在研發中發揮主導作用，并通過流程優化來削減成本。斯塔克表示，公司將加強對中國供應商的檢查，中國現在在數字創新的許多領域都比美國強大。中國在電動移動出行和移動支付系統等數字服務方面處于領先地位，這使中國本土供應商相對于歐洲和美國的競爭對手具有優勢。斯塔克補充說，戴姆勒仍在考慮建立一個更廣泛的電池聯盟，但尚未做出正式決定。梅賽德斯-奔馳也在尋找創新的供應商，使公司能夠使用更緊湊、更輕便的電池。斯塔克指出，更便宜、能源密集、充電時間更短的電池將有助于梅賽德斯-奔馳將電動汽車的成本降低到與內燃機相同的水平。據外媒報道，當地時間1月24日，梅賽德斯-奔馳高管威爾科·斯塔克表示，戴姆勒將深化與中國汽車供應商的合作，因為他們在電動汽車和聯網汽車的關鍵技術方面領先于美國和歐洲的競爭對手。
斯塔克目前是梅賽德斯-奔馳公司采購和供應商質量部門的負責人。他表示，向電動汽車和聯網汽車的轉變使該公司更加依賴外部在電池化學和聯網汽車方面的專業知識。斯塔克表示，“合作伙伴關系的作用將變得越來越重要，我們將考慮在某些領域達成合作。”梅賽德斯-奔馳將更多地依靠其供應商在研發中發揮主導作用，并通過流程優化來削減成本。斯塔克表示，公司將加強對中國供應商的檢查，中國現在在數字創新的許多領域都比美國強大。中國在電動移動出行和移動支付系統等數字服務方面處于領先地位，這使中國本土供應商相對于歐洲和美國的競爭對手具有優勢。斯塔克補充說，戴姆勒仍在考慮建立一個更廣泛的電池聯盟，但尚未做出正式決定。梅賽德斯-奔馳也在尋找創新的供應商，使公司能夠使用更緊湊、更輕便的電池。斯塔克指出，更便宜、能源密集、充電時間更短的電池將有助于梅賽德斯-奔馳將電動汽車的成本降低到與內燃機相同的水平。
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