智加科技劉萬千：十年內沖大規模商業化，自動駕駛不會Waymo一家獨大

2018年3月，它與中國最大的商用車公司一汽解放達成合作。同年11月8日，它與中國最大的物流公司滿幫集團聯手。7天后，該公司宣布贏得了由紅杉領投的A+輪融資。六天后，它與一汽解放和滿邦集團聯手，與英偉達聯手。。。智家科技，一家2016年在硅谷成立的自動駕駛公司，在2018年迅速提升了知名度。1月19日，一汽解放生態合作伙伴大會在廈門舉行。作為一汽解放哥倫布計劃的生態合作伙伴，智家科技參加了此次會議，并成為一汽解放智能汽車交付的第一個客戶。借此機會，億歐汽車有機會與智家科技創始人兼首席執行官劉萬謙進行了交談。在談話中，劉萬謙并不回避這樣一個事實，即他可能是一汽解放的一個相對較小的合作伙伴。在他看來，整個智慧物流生態系統必須依靠不同分工的優秀企業的共同努力，而智家科技在全球商用車自動駕駛領域處于第一梯隊。劉萬謙的自信不僅來自于他對行業未來的判斷，也來自于他高素質的團隊和對細分市場的專注。擴大朋友圈和創業公司智家科技也被選為哥倫布計劃的重要合作伙伴。無論上下游企業，坐在劉萬謙身邊的商業領袖，都來自一家體量巨大的百年老店，或是行業巨頭。一汽解放是中國最大的商用車制造商，也是中國歷史最悠久的汽車企業。滿幫集團擁有國內物流行業最大的產能池和數據池；英偉達是可編程圖形處理技術領域的領先企業之一。此外，博世、、京東等40多家國內外知名企業參與了這一生態。值得一提的是，滿幫集團甚至將自動駕駛技術的發展完全交給了智家科技。（一汽解放向智家科技交付首批智能汽車）作為一家擁有眾多有創業經驗的領導者的公司，智家科技并不是一家只專注于科研的公司。他們非常清楚，一個強大且始終如一的合作伙伴不僅可以提供資源和技術支持，還可以帶來品牌背書。因此，劉婉倩在選擇伴侶時非常挑剔。一汽解放和滿幫集團仍然是同行業唯一的合作伙伴。“在這個生態中，我們是一家相對較小的公司。”劉萬謙非常清楚自己的規模。不過，他也表示，在這個行業，智家科技可以找到自己的位置，成為不可或缺的一部分。我們不禁要問，劉萬謙的“自信”是從哪里來的？對于這樣一家成立于2016年、暫時沒有商業化能力的公司，那些行業領先的巨頭們為什么愿意聯手？事實上，智家科技不止一次證明了自己：2017年3月，智家技術獲得加州無人駕駛測試牌照，當年累計測試里程排名前五；2018年4月，智家科技獨家無人駕駛技術支持的新一代解放J7在無人狀態下完成了一系列關鍵港口標準作業；當年5月10日，智家科技被授予“2018中國人工智能創新50強”，成為唯一上榜的智能駕駛公司，并已連續兩年上榜；

14天后，蘇寧與智家科技合作打造的無人重卡完成了行駛路線自動規劃、自動避障、自動精準停車等測試。同年11月30日，智嘉科技在江蘇獲得全國首張運營貨車自動駕駛測試牌照。自動駕駛是一項全新的技術，需要大量的數據和大量的軟件開發能力。要取得上述結果并不容易。智家科技取得成就的秘訣是什么？對于電子工程專業畢業、有著豐富軟件開發經驗的劉萬謙來說，不難理解，新一輪創業的目標是在具有未來感的人工智能領域。然而，人工智能可以做的事情很多，即使是自動駕駛技術也有廣闊的落地場景和許多機會。但智家科技最終選擇了商用車，只專注于服務商用車的干線物流領域。“我愿意，愿意，有東西可以給予。”劉萬謙說，作為一家初創企業，資源非常有限，所以我們必須專注于一點。在他看來，如果一件事能夠做到極致并最終取得成功，也可以在漫長的科技史上留下深刻的印象。當確定“集中”是必須的，智家科技接下來的問題是專注于哪個領域。劉萬謙表示，從內部和外部因素來看，商用車是L4級自動駕駛技術最早落地的場景之一。從內部因素來看，商用車是國民經濟的命脈。僅在中國，就有1000多萬輛重型卡車為干線物流服務，這是任何時代都不可或缺的運輸方式。同時，這份工作非常艱難和危險，95%的卡車司機不希望下一代繼續這份工作。因此，干線物流的智能化將是不可逆轉的發展趨勢。就外部因素而言，無論是從政府和資本的角度，還是從汽車制造商和交通平臺的角度，都非常重視探索自動駕駛在干線物流領域的落地。畢竟，要實現自動駕駛技術的落地，不僅僅是一家科技公司能夠完成的事情，還需要各方的配合。因為很容易得到各方優勢資源的配合和支持，智家科技最終確定了這個戰略方向。“我們正處于一個很好的機會中，也面臨著一個好的機會，”劉萬謙說。“所以公司把芯片放在了干線物流領域。”但他也強調，十年后的世界會是什么樣子，沒有人能給出答案，所以他不排除未來在更多領域突破的計劃。但就目前而言，該公司仍將專注于其確定的道路。研發人才均來自中國和美國排名前五的大學。許多投資者表示，投資一個項目最重要的是團隊。就相關技術領域的人才儲備而言，智嘉科技的團隊應被視為明星。智家科技的創始團隊都畢業于斯坦福大學，但不同的是，他們有自己的職業道路，工作經驗涵蓋了全球頂尖的科技公司、咨詢公司和互聯網公司，幾乎都有創業經驗。在劉萬謙看來，正是這樣一個非常多元化的團隊，使公司在研發實力和產業整合能力方面處于行業前列。1976年出生的劉萬謙是一位年輕的天才。13歲時，他從少年班直接被北航大學錄取。16歲時，他前往美國深造，并在俄勒岡大學獲得了計算機科學碩士學位。畢業后，他先后在惠普和SGI工作，隨后在斯坦福大學獲得電子工程博士學位。同時，劉萬謙也是一名連續創業者。當他還是一名醫生時，他創立了一家軟件公司，最終以1000多萬美元的價格將其出售。博士畢業后，他在麥肯錫工作了兩年，然后與人共同創立了知名戶外媒體公司RMG，并擔任美國首席技術官。從RMG退休后，他在美國成立了RedAtom公司，然后RedAtom在北京成立了樂迪通科技有限公司并將其出售……

此外，劉萬謙還入選國家“千人計劃”，并獲得“國家特邀專家”稱號。與劉萬謙相比，聯合創始人兼首席技術官鄭浩的簡歷并不算太多。他擁有威斯康星大學計算機和電子工程碩士學位，并在斯坦福大學學習電子工程。在創辦智家科技之前，他還成功創辦了兩家科技公司，并被收購。作為硅谷知名的中國技術領導者，鄭浩曾擔任雅虎美國移動搜索和人工智能系統的首席架構師，還曾擔任雅虎北京研究院院長和Zynga亞洲首席技術官。首席架構師Tim Daly在人工智能、網絡搜索、機器學習、分布式計算和編譯器設計等領域擁有15年的技術管理經驗。他曾為世界第三大在線搜索引擎雅虎發明了新一代索引架構和機器學習排名系統。在自動駕駛領域，Tim在過去一年中申請了14項專利，并利用深度學習和領先的人工智能技術構建了一個全新的自動駕駛系統。工程副總裁Shawn Kerrigan也畢業于斯坦福大學，獲得了工程博士學位。曾在麥肯錫和布里奇沃特工作。后來，Shawn創立了Locus Energy，這是一家太陽能光伏性能監測和數據分析公司，最終被一家英國跨國集團收購。“我們可以說，我們正在召集具有最高標準的人才。”劉萬謙說。據其介紹，智家科技在招聘技術團隊時，基本選擇畢業于中美前五名大學的學生。在如此嚴格的招聘標準下，該公司在中國和美國仍有近百人的研發團隊。力爭在十年內實現L4級自動駕駛的大規模商業化。在人才水平達到行業領先地位并擁有足夠強大的朋友圈后，堅持只專注干線物流的智家科技獲得了三輪融資，包括紅杉資本、金沙江資本等多家知名投資公司。據劉萬謙介紹，他們的資金狀況良好，他們的賬簿一直保持著資金儲備，可以讓公司運營一年以上。在領域、人才、資金和合作伙伴方面都沒有問題。智家科技目前最重要的問題是，如何在充分考慮安全的情況下，以最短的速度實現干線物流L4級自動駕駛的商業化。根據劉萬謙的規劃，2019年，智嘉科技將專注于技術穩定、產業生態系統建設和升級三大領域，僅將中美車隊規模測試到100輛的水平。未來兩年，智家科技將進入商業試運營階段，探索與代工一起量產智能汽車，并通過與商業模式中的物流系統對接，提高車貨匹配和遠程需求調度。劉萬謙的商業試運營意味著它已經達到了大規模運營的水平，而不僅僅是幾輛或幾十輛測試車來幫助他人運輸貨物。目前，這個被稱為自動駕駛“商業試運營”的項目在劉萬謙看來更像是一個資本運作下的故事。之后，智家科技將努力推動L4級自動駕駛在干線物流的大規模商業化。根據劉萬謙的預測，在干線物流領域，自動駕駛的大規模商業化時代將在五到十年內到來。但在樂觀的同時，他也意識到，真正實現大規模商業化需要整個行業的成熟，這需要時間、堅持和投資。在其看來，由于市場需求旺盛，一旦技術能力和產業化能力不再存在問題，相關政策將及時跟進，商業化將迅速實現。盡管“自動駕駛不會是唯一的”對自己行業的未來非常有信心，但劉萬謙也表示，在自動駕駛行業，馬太效應非常嚴重：“領先企業將擁有更多的資源、更好的人才和更多的合作伙伴，資本也將向頭部企業傾斜。”同時，劉萬謙表示……

像Waymo這樣的公司的存在對他們自己來說是一種激勵。然而，他并不認為Waymo會是自動駕駛行業中唯一的一家。在他看來，未來在自動駕駛領域，小企業很難生存，會出現少數大企業瓜分整個市場的局面。“Waymo在整體技術儲備方面可能是最強的，但在商用車自動駕駛領域并不是第一，”劉萬謙強調。“在目前商用車自動駕駛領域，還處于相互競爭的狀態。”在他看來，智家科技有望成長為未來為數不多的瓜分自動駕駛市場的公司之一。除了人才、專注的目標、強大的合作伙伴和資金，劉萬謙認為，“立足硅谷，在中國努力”的戰略規劃也是其成功的重要因素。原因很簡單：硅谷的高科技水平超過了世界任何地方，而中國是市場最大、政策支持程度最高的國家。回顧智家科技所走的路線，這家公司所走的每一步似乎都有針對性。有些人更追求穩定，而另一些人則更追求速度。在真正商業化之前，沒有人知道未來屬于誰。但至少在一汽解放、滿邦、紅杉等公司看來，這家年輕的企業有著不小的機會。2018年3月，它與中國最大的商用車公司一汽解放達成合作。同年11月8日，它與中國最大的物流公司滿幫集團聯手。7天后，該公司宣布贏得了由紅杉領投的A+輪融資。六天后，它與一汽解放和滿邦集團聯手，與英偉達聯手。。。智家科技，一家2016年在硅谷成立的自動駕駛公司，在2018年迅速提升了知名度。1月19日，一汽解放生態合作伙伴大會在廈門舉行。作為一汽解放哥倫布計劃的生態合作伙伴，智家科技參加了此次會議，并成為一汽解放智能汽車交付的第一個客戶。借此機會，億歐汽車有機會與智家科技創始人兼首席執行官劉萬謙進行了交談。在談話中，劉萬謙并不回避這樣一個事實，即他可能是一汽解放的一個相對較小的合作伙伴。在他看來，整個智慧物流生態系統必須依靠不同分工的優秀企業的共同努力，而智家科技在全球商用車自動駕駛領域處于第一梯隊。劉萬謙的自信不僅來自于他對行業未來的判斷，也來自于他高素質的團隊和對細分市場的專注。擴大朋友圈和創業公司智家科技也被選為哥倫布計劃的重要合作伙伴。無論上下游企業，坐在劉萬謙身邊的商業領袖，都來自一家體量巨大的百年老店，或是行業巨頭。一汽解放是中國最大的商用車制造商，也是中國歷史最悠久的汽車企業。滿幫集團擁有國內物流行業最大的產能池和數據池；

英偉達是可編程圖形處理技術領域的領先企業之一。此外，博世、、京東等40多家國內外知名企業參與了這一生態。值得一提的是，滿幫集團甚至將自動駕駛技術的發展完全交給了智家科技。（一汽解放向智家科技交付首批智能汽車）作為一家擁有眾多有創業經驗的領導者的公司，智家科技并不是一家只專注于科研的公司。他們非常清楚，一個強大且始終如一的合作伙伴不僅可以提供資源和技術支持，還可以帶來品牌背書。因此，劉婉倩在選擇伴侶時非常挑剔。一汽解放和滿幫集團仍然是同行業唯一的合作伙伴。“在這個生態中，我們是一家相對較小的公司。”劉萬謙非常清楚自己的規模。不過，他也表示，在這個行業，智家科技可以找到自己的位置，成為不可或缺的一部分。我們不禁要問，劉萬謙的“自信”是從哪里來的？對于這樣一家成立于2016年、暫時沒有商業化能力的公司，那些行業領先的巨頭們為什么愿意聯手？事實上，智家科技不止一次證明了自己：2017年3月，智家技術獲得加州無人駕駛測試牌照，當年累計測試里程排名前五；2018年4月，智家科技獨家無人駕駛技術支持的新一代解放J7在無人狀態下完成了一系列關鍵港口標準作業；當年5月10日，智家科技被授予“2018中國人工智能創新50強”，成為唯一上榜的智能駕駛公司，并已連續兩年上榜；

14天后，蘇寧與智家科技合作打造的無人重卡完成了行駛路線自動規劃、自動避障、自動精準停車等測試。同年11月30日，智嘉科技在江蘇獲得全國首張運營貨車自動駕駛測試牌照。自動駕駛是一項全新的技術，需要大量的數據和大量的軟件開發能力。要取得上述結果并不容易。智家科技取得成就的秘訣是什么？對于電子工程專業畢業、有著豐富軟件開發經驗的劉萬謙來說，不難理解，新一輪創業的目標是在具有未來感的人工智能領域。然而，人工智能可以做的事情很多，即使是自動駕駛技術也有廣闊的落地場景和許多機會。但智家科技最終選擇了商用車，只專注于服務商用車的干線物流領域。“我愿意，愿意，有東西可以給予。”劉萬謙說，作為一家初創企業，資源非常有限，所以我們必須專注于一點。在他看來，如果一件事能夠做到極致并最終取得成功，也可以在漫長的科技史上留下深刻的印象。當確定“集中”是必須的，智家科技接下來的問題是專注于哪個領域。劉萬謙表示，從內部和外部因素來看，商用車是L4級自動駕駛技術最早落地的場景之一。從內部因素來看，商用車是國民經濟的命脈。僅在中國，就有1000多萬輛重型卡車為干線物流服務，這是任何時代都不可或缺的運輸方式。同時，這份工作非常艱難和危險，95%的卡車司機不希望下一代繼續這份工作。因此，干線物流的智能化將是不可逆轉的發展趨勢。就外部因素而言，無論是從政府和資本的角度，還是從汽車制造商和交通平臺的角度，都非常重視探索自動駕駛在干線物流領域的落地。畢竟，要實現自動駕駛技術的落地，不僅僅是一家科技公司能夠完成的事情，還需要各方的配合。因為很容易得到各方優勢資源的配合和支持，智家科技最終確定了這個戰略方向。“我們正處于一個很好的機會中，也面臨著一個好的機會，”劉萬謙說。“所以公司把芯片放在了干線物流領域。”但他也強調，十年后的世界會是什么樣子，沒有人能給出答案，所以他不排除未來在更多領域突破的計劃。但就目前而言，該公司仍將專注于其確定的道路。研發人才均來自中國和美國排名前五的大學。許多投資者表示，投資一個項目最重要的是團隊。就相關技術領域的人才儲備而言，智嘉科技的團隊應被視為明星。智家科技的創始團隊都畢業于斯坦福大學，但不同的是，他們有自己的職業道路，工作經驗涵蓋了全球頂尖的科技公司、咨詢公司和互聯網公司，幾乎都有創業經驗。在劉萬謙看來，正是這樣一個非常多元化的團隊，使公司在研發實力和產業整合能力方面處于行業前列。1976年出生的劉萬謙是一位年輕的天才。13歲時，他從少年班直接被北航大學錄取。16歲時，他前往美國深造，并在俄勒岡大學獲得了計算機科學碩士學位。畢業后，他先后在惠普和SGI工作，隨后在斯坦福大學獲得電子工程博士學位。同時，劉萬謙也是一名連續創業者。當他還是一名醫生時，他創立了一家軟件公司，最終以1000多萬美元的價格將其出售。博士畢業后，他在麥肯錫工作了兩年，然后與人共同創立了知名戶外媒體公司RMG，并擔任美國首席技術官。從RMG退休后，他在美國成立了RedAtom公司，然后RedAtom在北京成立了樂迪通科技有限公司并將其出售……

此外，劉萬謙還入選國家“千人計劃”，并獲得“國家特邀專家”稱號。與劉萬謙相比，聯合創始人兼首席技術官鄭浩的簡歷并不算太多。他擁有威斯康星大學計算機和電子工程碩士學位，并在斯坦福大學學習電子工程。在創辦智家科技之前，他還成功創辦了兩家科技公司，并被收購。作為硅谷知名的中國技術領導者，鄭浩曾擔任雅虎美國移動搜索和人工智能系統的首席架構師，還曾擔任雅虎北京研究院院長和Zynga亞洲首席技術官。首席架構師Tim Daly在人工智能、網絡搜索、機器學習、分布式計算和編譯器設計等領域擁有15年的技術管理經驗。他曾為世界第三大在線搜索引擎雅虎發明了新一代索引架構和機器學習排名系統。在自動駕駛領域，Tim在過去一年中申請了14項專利，并利用深度學習和領先的人工智能技術構建了一個全新的自動駕駛系統。工程副總裁Shawn Kerrigan也畢業于斯坦福大學，獲得了工程博士學位。曾在麥肯錫和布里奇沃特工作。后來，Shawn創立了Locus Energy，這是一家太陽能光伏性能監測和數據分析公司，最終被一家英國跨國集團收購。“我們可以說，我們正在召集具有最高標準的人才。”劉萬謙說。據其介紹，智家科技在招聘技術團隊時，基本選擇畢業于中美前五名大學的學生。在如此嚴格的招聘標準下，該公司在中國和美國仍有近百人的研發團隊。力爭在十年內實現L4級自動駕駛的大規模商業化。在人才水平達到行業領先地位并擁有足夠強大的朋友圈后，堅持只專注干線物流的智家科技獲得了三輪融資，包括紅杉資本、金沙江資本等多家知名投資公司。據劉萬謙介紹，他們的資金狀況良好，他們的賬簿一直保持著資金儲備，可以讓公司運營一年以上。在領域、人才、資金和合作伙伴方面都沒有問題。智家科技目前最重要的問題是，如何在充分考慮安全的情況下，以最短的速度實現干線物流L4級自動駕駛的商業化。根據劉萬謙的規劃，2019年，智嘉科技將專注于技術穩定、產業生態系統建設和升級三大領域，僅將中美車隊規模測試到100輛的水平。未來兩年，智家科技將進入商業試運營階段，探索與代工一起量產智能汽車，并通過與商業模式中的物流系統對接，提高車貨匹配和遠程需求調度。劉萬謙的商業試運營意味著它已經達到了大規模運營的水平，而不僅僅是幾輛或幾十輛測試車來幫助他人運輸貨物。目前，這個被稱為自動駕駛“商業試運營”的項目在劉萬謙看來更像是一個資本運作下的故事。之后，智家科技將努力推動L4級自動駕駛在干線物流的大規模商業化。根據劉萬謙的預測，在干線物流領域，自動駕駛的大規模商業化時代將在五到十年內到來。但在樂觀的同時，他也意識到，真正實現大規模商業化需要整個行業的成熟，這需要時間、堅持和投資。在其看來，由于市場需求旺盛，一旦技術能力和產業化能力不再存在問題，相關政策將及時跟進，商業化將迅速實現。盡管“自動駕駛不會是唯一的”對自己行業的未來非常有信心，但劉萬謙也表示，在自動駕駛行業，馬太效應非常嚴重：“領先企業將擁有更多的資源、更好的人才和更多的合作伙伴，資本也將向頭部企業傾斜。”同時，劉萬謙表示……

像Waymo這樣的公司的存在對他們自己來說是一種激勵。然而，他并不認為Waymo會是自動駕駛行業中唯一的一家。在他看來，未來在自動駕駛領域，小企業很難生存，會出現少數大企業瓜分整個市場的局面。“Waymo在整體技術儲備方面可能是最強的，但在商用車自動駕駛領域并不是第一，”劉萬謙強調。“在目前商用車自動駕駛領域，還處于相互競爭的狀態。”在他看來，智家科技有望成長為未來為數不多的瓜分自動駕駛市場的公司之一。除了人才、專注的目標、強大的合作伙伴和資金，劉萬謙認為，“立足硅谷，在中國努力”的戰略規劃也是其成功的重要因素。原因很簡單：硅谷的高科技水平超過了世界任何地方，而中國是市場最大、政策支持程度最高的國家。回顧智家科技所走的路線，這家公司所走的每一步似乎都有針對性。有些人更追求穩定，而另一些人則更追求速度。在真正商業化之前，沒有人知道未來屬于誰。但至少在一汽解放、滿邦、紅杉等公司看來，這家年輕的企業有著不小的機會。

標簽：一汽一汽解放紅杉北京合創

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