9.4億美元！自動駕駛再現天價投資，起底Nuro.ai

方面：孫正義再次出擊，自動駕駛創業新融資王誕生。創始人來自中國。9.4億美元！自動駕駛再現天價投資。2月12日凌晨，由中國無人駕駛丹尼爾·朱家軍創立的位于硅谷的汽車駕駛公司Nuro.ai宣布，已從軟銀愿景基金獲得9.4億美元，一舉超過Aurora在春節期間籌集的5.3億美元，并將刷新今年汽車駕駛行業的單筆融資記錄，金額將翻一番！

兩次總計14.7億美元的融資也宣布，今年的自動駕駛融資迎來了一個良好的開端。Nuro.ai是如何從軟銀獲得9.4億美元融資的？軟銀投資它們的邏輯是什么？此前，汽車駕駛理論甚囂塵上，兩個總額近15億美元的融資項目投資于初創公司，似乎意味著海外汽車駕駛的發展正在加速。這是否預示著2019年自動駕駛將進入一個新階段？Nuro.ai被軟銀重新注資9.4億美元，成為一名獨立的自動駕駛企業家。北京時間2月11日深夜，無人駕駛初創公司Nuro.ai在官方推特上宣布了最新的融資消息。這家成立僅兩年半的公司獲得了孫正義領導的軟銀愿景基金9.4億美元的融資。去年，軟銀愿景基金曾創下無人駕駛行業的最大投資記錄，因為它向通用汽車Cruise投資了22.5億美元（后來被本田對通用汽車的27.5億美元超越）。如今，孫正義又出手了，創下了2019年自動駕駛投資的紀錄（這可能也是暫時的）。對于孫正義和他的軟銀愿景基金來說，在改造人類未來交通的“愿景”中，除了無人駕駛的載人場景外，軟銀還通過投資Nuro.ai在“無人裝載”場景上下了重拳。在軟銀的押注下，以中國人為創業主力的海外自動駕駛公司Nuro.ai獲得了超過10億美元的融資。在得到軟銀的加持后，Nuro.ai已經超過了累計融資8億美元的ZooX，成為自動駕駛初創公司中的“融資一哥”（Cruise和Argo已被收購）。此前，Nuro.ai已經推出無人配送車產品，并與美國生鮮連鎖超市克羅格達成合作，提供生鮮無人配送服務。在獲得這筆融資后，他們將擴大無人車的規模，為更多的合作伙伴提供服務，同時引入更多的人才，進一步開發和商業化他們的自動駕駛技術。顯然，龐大的資金和軟銀的背書有利于加快這一進程。Nuro.ai從創業到獲得超過10億美元的融資，只用了不到三年的時間。谷歌無人車先鋒專注無人配送Nuro.ai的兩位主要創始人是來自中國的朱家軍和谷歌無人車團隊的兩位創始成員Dave Ferguson，他們陪伴谷歌的無人車走過了最早的幾年，當時谷歌使用的測試車是豐田的普銳斯。▲ Ferguson和朱家軍朱家軍曾中斷弗吉尼亞大學的博士課程，以便在谷歌工作。在加入谷歌無人車項目之前，他曾在谷歌街景部門工作，專門研究計算機視覺。熟悉自動駕駛歷史的讀者都知道，谷歌的無人駕駛項目本身就誕生于其街景部門。2008年加入谷歌無人車項目后，朱家軍主要負責車輛感知軟件的研發。他是團隊中這一方向的首席軟件工程師，也是第一批在谷歌無人車項目中獲得中國經驗的無人老兵。

▲ 谷歌早期的無人車團隊，前排左邊的朱家軍，弗格森是卡內基梅隆大學的醫生。2007年，他成為卡耐基梅隆大學Darpa無人城市挑戰賽團隊的隊長。在加入谷歌的無人駕駛汽車項目后，他擔任了首席工程師。在谷歌無人車團隊中，朱家軍與Ferguson搭檔，他們共同發表了大量自動駕駛專利。2016年，在谷歌無人車項目發展不順利，創始團隊留下了很多的時候，朱家軍還與Ferguson走出去，創立了無人創業公司Nuro.ai，并選擇了當時與谷歌無人載人項目并不沖突的無人貨運。為了進一步“避嫌”，該公司曾將自己的創業方向描述為機器人。由于創始人是谷歌無人車團隊的資深成員，并且在中國有著強大的背景，Nuro.ai自成立以來一直受到中國資本的青睞。其A1輪融資來自高融資本，真格基金緊隨其后。值得一提……

網易創始人丁磊也以個人投資者的身份參與了Nuro的第一輪投資。Nuro的A2輪融資由美國Greylock Partners和其他老股東投資。在中美兩國的支持下，Nuro的A輪融資共贏得9200萬美元（約合6.25億元人民幣）。在獲得9200萬美元的融資后，Nuro.ai也加快了技術產品化的步伐，L4無人配送車R1于2018年2月正式亮相。創業之初，朱家軍決心“讓自動駕駛讓交通更安全”。他的無人送貨車的第一個標簽是安全。Nuro的無人駕駛汽車設計得更輕（負載約100公斤）、更窄、運行速度更低。為了達到安全標準，Nuro還對其進行了反復的安全測試。收到了世界上最大的生鮮超市的訂單。貨運業務始于美國。在推出L4無人車產品之前，Nuro.ai花了近兩年時間進行技術的進一步研發。其公司位于谷歌總部山景城附近，加州是其研發基地。Nuro.ai是第三家獲得加州車輛管理局自動駕駛汽車道路測試許可證名單的中國公司（前兩家是AutoX和Plus.ai）。在人才團隊中，除了谷歌無人車早期團隊的兩位大神外，Nuro還吸收了蘋果、優步、特斯拉、通用汽車等公司以及卡內基梅隆大學、麻省理工學院、斯坦福大學、普林斯頓大學、伯克利大學甚至復旦（朱家軍的母校）的大量人才。這位創始人在谷歌無人車團隊中肩負重任的經歷給了他們很多技術積累，但顯然與谷歌沒有明顯的知識產權沖突，當時谷歌和優步為涉嫌竊取前者知識產權的萊萬多夫斯基展開了一場斗爭，努羅沒有參與其中，但正在悄悄地進行技術研發。2018年，在L4無人配送車推出后，Nuro開始迅速打開商業化的局面。2018年6月，全球最大的生鮮連鎖超市克羅格宣布與Nuro達成合作，將使用Nuro的L4無人配送車提供配送服務。然而，由于這是一次試運行，這個過程仍然需要人工監督。隨后，Nuro在美國監管相對寬松的亞利桑那州與食品零售商Fry's Food合作，真正向公眾開放了食品雜貨的無人配送服務。Nuro沒有透露他們在當地部署了多少無人車（但Nuro計劃在加利福尼亞州、亞利桑那州和得克薩斯州總共推出50輛測試車），但他們告訴消費者，只要他們所在的地區支持，消費者就可以在Fry’s Food的應用程序上下單，并享受近6美元（5.95美元）的無人配送服務，透露，為了確保這一過程的順利進行，Nuro將為每輛車配備一名遠程駕駛員，以防止車輛遇到目前自動駕駛無法處理的情況。同樣在今年，Nuro還將其自動駕駛技術授權給了自動駕駛卡車公司IKE，幫助后者打造無人卡車。在短短兩年多的時間里，Nuro在技術商業化的道路上取得了快速進步，克羅格和宜家只是他們合作伙伴的一部分。2月8日，電子商務巨頭亞馬遜對擁有谷歌基因的無人創業公司Aurora進行了5.3億美元的投資，試圖幫助后者加快自動駕駛技術的商業發展，這反過來又有助于實現其配送服務的自動化。Nuro還憑借自己的豪華團隊和超快的速度獲得了軟銀的加薪，融資額幾乎翻了一番。谷歌無人車和同一扇門在“無人配送”場景中的競爭正在上演。結論：自動駕駛冬季還是錯誤命題？近半年來，由于國內資本環境的變化，自動駕駛創業被認為即將進入寒冬和資金短缺。但這只是從國內的角度來看。目前，自動駕駛公司在國外上演的兩次融資競賽反映出，海外仍然看好自動駕駛的創業賽道，并愿意在未來的i……

各種場景。如果出現國內外投資冰火兩重天的情況，中國可能會失去發展自動駕駛技術的大好機會。另一方面，這也可能表明，中國優秀的頭部自動駕駛初創公司仍然不夠，需要更多的人才來實踐自己的內功，創造更多的本土自動駕駛精英。方面：孫正義再次出擊，自動駕駛創業新融資王誕生。創始人來自中國。9.4億美元！自動駕駛再現天價投資。2月12日凌晨，由中國無人駕駛丹尼爾·朱家軍創立的位于硅谷的汽車駕駛公司Nuro.ai宣布，已從軟銀愿景基金獲得9.4億美元，一舉超過Aurora在春節期間籌集的5.3億美元，并將刷新今年汽車駕駛行業的單筆融資記錄，金額將翻一番！

兩次總計14.7億美元的融資也宣布，今年的自動駕駛融資迎來了一個良好的開端。Nuro.ai是如何從軟銀獲得9.4億美元融資的？軟銀投資它們的邏輯是什么？此前，汽車駕駛理論甚囂塵上，兩個總額近15億美元的融資項目投資于初創公司，似乎意味著海外汽車駕駛的發展正在加速。這是否預示著2019年自動駕駛將進入一個新階段？Nuro.ai被軟銀重新注資9.4億美元，成為一名獨立的自動駕駛企業家。北京時間2月11日深夜，無人駕駛初創公司Nuro.ai在官方推特上宣布了最新的融資消息。這家成立僅兩年半的公司獲得了孫正義領導的軟銀愿景基金9.4億美元的融資。去年，軟銀愿景基金曾創下無人駕駛行業的最大投資記錄，因為它向通用汽車Cruise投資了22.5億美元（后來被本田對通用汽車的27.5億美元超越）。如今，孫正義又出手了，創下了2019年自動駕駛投資的紀錄（這可能也是暫時的）。對于孫正義和他的軟銀愿景基金來說，在改造人類未來交通的“愿景”中，除了無人駕駛的載人場景外，軟銀還通過投資Nuro.ai在“無人裝載”場景上下了重拳。在軟銀的押注下，以中國人為創業主力的海外自動駕駛公司Nuro.ai獲得了超過10億美元的融資。在得到軟銀的加持后，Nuro.ai已經超過了累計融資8億美元的ZooX，成為自動駕駛初創公司中的“融資一哥”（Cruise和Argo已被收購）。此前，Nuro.ai已經推出無人配送車產品，并與美國生鮮連鎖超市克羅格達成合作，提供生鮮無人配送服務。在獲得這筆融資后，他們將擴大無人車的規模，為更多的合作伙伴提供服務，同時引入更多的人才，進一步開發和商業化他們的自動駕駛技術。顯然，龐大的資金和軟銀的背書有利于加快這一進程。Nuro.ai從創業到獲得超過10億美元的融資，只用了不到三年的時間。谷歌無人車先鋒專注無人配送Nuro.ai的兩位主要創始人是來自中國的朱家軍和谷歌無人車團隊的兩位創始成員Dave Ferguson，他們陪伴谷歌的無人車走過了最早的幾年，當時谷歌使用的測試車是豐田的普銳斯。▲ Ferguson和朱家軍朱家軍曾中斷弗吉尼亞大學的博士課程，以便在谷歌工作。在加入谷歌無人車項目之前，他曾在谷歌街景部門工作，專門研究計算機視覺。熟悉自動駕駛歷史的讀者都知道，谷歌的無人駕駛項目本身就誕生于其街景部門。2008年加入谷歌無人車項目后，朱家軍主要負責車輛感知軟件的研發。他是團隊中這一方向的首席軟件工程師，也是第一批在谷歌無人車項目中獲得中國經驗的無人老兵。

▲ 谷歌早期的無人車團隊，前排左邊的朱家軍，弗格森是卡內基梅隆大學的醫生。2007年，他成為卡耐基梅隆大學Darpa無人城市挑戰賽團隊的隊長。在加入谷歌的無人駕駛汽車項目后，他擔任了首席工程師。在谷歌無人車團隊中，朱家軍與Ferguson搭檔，他們共同發表了大量自動駕駛專利。2016年，在谷歌無人車項目發展不順利，創始團隊留下了很多的時候，朱家軍還與Ferguson走出去，創立了無人創業公司Nuro.ai，并選擇了當時與谷歌無人載人項目并不沖突的無人貨運。為了進一步“避嫌”，該公司曾將自己的創業方向描述為機器人。由于創始人是谷歌無人車團隊的資深成員，并且在中國有著強大的背景，Nuro.ai自成立以來一直受到中國資本的青睞。其A1輪融資來自高融資本，真格基金緊隨其后。值得一提……

網易創始人丁磊也以個人投資者的身份參與了Nuro的第一輪投資。Nuro的A2輪融資由美國Greylock Partners和其他老股東投資。在中美兩國的支持下，Nuro的A輪融資共贏得9200萬美元（約合6.25億元人民幣）。在獲得9200萬美元的融資后，Nuro.ai也加快了技術產品化的步伐，L4無人配送車R1于2018年2月正式亮相。創業之初，朱家軍決心“讓自動駕駛讓交通更安全”。他的無人送貨車的第一個標簽是安全。Nuro的無人駕駛汽車設計得更輕（負載約100公斤）、更窄、運行速度更低。為了達到安全標準，Nuro還對其進行了反復的安全測試。收到了世界上最大的生鮮超市的訂單。貨運業務始于美國。在推出L4無人車產品之前，Nuro.ai花了近兩年時間進行技術的進一步研發。其公司位于谷歌總部山景城附近，加州是其研發基地。Nuro.ai是第三家獲得加州車輛管理局自動駕駛汽車道路測試許可證名單的中國公司（前兩家是AutoX和Plus.ai）。在人才團隊中，除了谷歌無人車早期團隊的兩位大神外，Nuro還吸收了蘋果、優步、特斯拉、通用汽車等公司以及卡內基梅隆大學、麻省理工學院、斯坦福大學、普林斯頓大學、伯克利大學甚至復旦（朱家軍的母校）的大量人才。這位創始人在谷歌無人車團隊中肩負重任的經歷給了他們很多技術積累，但顯然與谷歌沒有明顯的知識產權沖突，當時谷歌和優步為涉嫌竊取前者知識產權的萊萬多夫斯基展開了一場斗爭，努羅沒有參與其中，但正在悄悄地進行技術研發。2018年，在L4無人配送車推出后，Nuro開始迅速打開商業化的局面。2018年6月，全球最大的生鮮連鎖超市克羅格宣布與Nuro達成合作，將使用Nuro的L4無人配送車提供配送服務。然而，由于這是一次試運行，這個過程仍然需要人工監督。隨后，Nuro在美國監管相對寬松的亞利桑那州與食品零售商Fry's Food合作，真正向公眾開放了食品雜貨的無人配送服務。Nuro沒有透露他們在當地部署了多少無人車（但Nuro計劃在加利福尼亞州、亞利桑那州和得克薩斯州總共推出50輛測試車），但他們告訴消費者，只要他們所在的地區支持，消費者就可以在Fry’s Food的應用程序上下單，并享受近6美元（5.95美元）的無人配送服務，透露，為了確保這一過程的順利進行，Nuro將為每輛車配備一名遠程駕駛員，以防止車輛遇到目前自動駕駛無法處理的情況。同樣在今年，Nuro還將其自動駕駛技術授權給了自動駕駛卡車公司IKE，幫助后者打造無人卡車。在短短兩年多的時間里，Nuro在技術商業化的道路上取得了快速進步，克羅格和宜家只是他們合作伙伴的一部分。2月8日，電子商務巨頭亞馬遜對擁有谷歌基因的無人創業公司Aurora進行了5.3億美元的投資，試圖幫助后者加快自動駕駛技術的商業發展，這反過來又有助于實現其配送服務的自動化。Nuro還憑借自己的豪華團隊和超快的速度獲得了軟銀的加薪，融資額幾乎翻了一番。谷歌無人車和同一扇門在“無人配送”場景中的競爭正在上演。結論：自動駕駛冬季還是錯誤命題？近半年來，由于國內資本環境的變化，自動駕駛創業被認為即將進入寒冬和資金短缺。但這只是從國內的角度來看。目前，自動駕駛公司在國外上演的兩次融資競賽反映出，海外仍然看好自動駕駛的創業賽道，并愿意在未來的i……

各種場景。如果出現國內外投資冰火兩重天的情況，中國可能會失去發展自動駕駛技術的大好機會。另一方面，這也可能表明，中國優秀的頭部自動駕駛初創公司仍然不夠，需要更多的人才來實踐自己的內功，創造更多的本土自動駕駛精英。

標簽：本田北京豐田特斯拉遠程

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