107家新能源公司發布年報預告，近六成公司預喜

從MEB說起，大眾集團并不是模塊化的創始人，而是這種“資源利用效率最大化”的生產模式的最忠實粉絲，因此在大眾幾乎每一份新聞稿中，都必須提到PQ25、PQ35、PQ46、MQB和MLB才能完成文章。MEB純電動汽車平臺（Modularer Elektrobaukasten）是另一個層面的模塊化項目。由于純電動汽車的結構比活塞內燃機簡單得多，大眾集團甚至可以將除豪華品牌外的所有純電動產品交給MEB實施（奧迪和保時捷使用PPE），而在這一過程中形成的規模經濟只能由豐田集團等巨頭集團來匹配，“雷諾-日產-三菱”聯盟和通用汽車集團。事實上，在MEB成為大眾集團的明星平臺之前，大眾就已經在MQB和MLB等新平臺中嵌入了新能源的兼容性，只是為了在節約成本和提高性能之間找到最大的公約數。MEB平臺圍繞電池構建，圍繞電池組布局，電池組、電機等核心部件設置固定位置和模式。電池嵌入汽車底部，車軸模塊和傳動系統模塊相距較遠，這使得汽車擁有更長的軸距和更短的前后懸架，從而帶來更多的駕駛艙空間和更高的坐姿。例如，大眾品牌在歐洲最暢銷的車型高爾夫，除了高爾夫TSI汽油版和高爾夫TDI柴油版外，還提供高爾夫GTE插電式混合動力版和e-Golf純電動版。然而，MQB并不是純電動汽車的最佳選擇。我們可以從e-Golf 255公里的綜合續航表現中看出。是的，無論技術背書和前瞻性兼容性多么強大，它們都無法逃脫“引力”的物理特征。超重的車身框架使市場上所有“汽油、柴油到純電動”的車型都變成了雞肋。只有一個解決方案——純電動汽車的造車平臺從無到有，用“多生孩子、打架斗毆”的簡單暴力解決方案來收回研發投入。這樣一來，你應該知道大眾汽車集團為什么要MEB“下餃子”生產新產品了吧？什么是I.D.今天，大眾集團在MEB平臺上誕生的純電動汽車都包含在“I.D.”純電動系列中。根據品牌規劃，I.D.系列的電動巡航續航里程最多超過600公里，在高性能充電模式下可在15-30分鐘內充滿80%的電量，用戶體驗與汽油車非常相似。I.D.的名字有多種含義：身份、理念、個性、智能和標志性設計。這些啟示不僅指導大眾汽車設計和工程部門為MEB平臺定制功能特征，也指導大眾I.D.系列電動汽車為客戶帶來相應的未來汽車生活。I.D.系列采用了專門針對電氣化動力系統的設計理念，摒棄了復雜的內燃機和油路，帶來了更寬敞靈活的空間布局，使駕駛員區域的縱向空間增加了140毫米，后排空間更大；

I.D.系列配備了包括“I.D.Pilot”全自動駕駛系統和移動互聯網系統在內的智能設備，使智能汽車的概念滲透到生活的方方面面。I.D.概念車營今天，大眾I.D.系列電動汽車有五輛概念車和一輛賽車，包括：I.D.概念汽車、I.D.Buzz概念車、I.D.Crozz概念車，I.D.CrozzII概念車、I.D.Vizzion概念車和I.D.R Pikes Peak賽車。此外，斯柯達Vision E概念車、未命名的SEAT純電動概念車和未命名的奧迪純電動概念汽車也將使用MEB平臺進行設計和生產。下面，讓我們統計一下現有的幾款I.D.系列電動汽車。大眾I.D.概念車大眾I.D.系列的第一款概念車在2016年巴黎車展上發布。大眾汽車表示，量產后，I.D.系列的續航里程為400-600公里。第一款產品將于2020年推出，“I.D.Pilot”自動駕駛系統將于2025年配備。事實上，I.D.概念車不會直接成為生產車型。它更像是MEB的技術驗證平臺，用于集成三電技術并進行驗證。I.D.概念車專注于三大指標：驅動力、寬敞度和舒適度。在底盤布局方面，為了盡可能擴大電池組的幾何空間，并將軸距延長到幾乎極限，I.D.概念車的四個車輪盡可能在車前移動，前后懸架非常短。I.D.概念車的長寬高為4100/1800/1530mm，軸距為2750mm，可以說是“A0級車的尺寸+B級車的軸距”。盡管如此，I.D.概念車仍然可以實現9.9米的轉彎直徑，這表明前輪的轉向角度可以設置得很大。新車后懸架采用多連桿設置，與驅動電機和副車架精確結合，確保動態性能和靜音特性。大眾I.D.概念車配備170PS后電機，可在8秒內完成0-100公里/小時，最高速度為160公里/小時。由此可見，大眾汽車仍有意將其打造成新一代的“購物車”，而非高性能產品。大眾I.D.Buzz概念車大眾品牌有三款偉大的汽車產品：20世紀30年代的甲殼蟲，開啟了國家汽車時代（盡管從經濟角度來看這是一個龐氏局），以及保時捷·費迪南博士最偉大的工程作品；20世紀50年代，T1開始了基于甲殼蟲底盤的面包車時代。不同的車身結構和汽車布局可以混搭數萬種玩法，也是反戰的文化圖騰。20世紀70年代的高爾夫，永遠是歐洲緊湊型家用汽車之王，仍然是歐洲銷量榜的榜首，業內甚至開玩笑說“所有大眾汽車都是由高爾夫魔變制成的”。顯然，大眾I.D.Buzz研發的目的是向2017年初在北美車展推出的大眾T1致敬。新車的長、寬、高分別為4943/1976/1963mm，軸距長達3300mm，比第一代大眾T型大了四五倍，完全不是一個檔次的產品。因此，公眾聲稱I.D.Buzz是建立在MEB-XL平臺上的，這意味著從命名的角度增加數量。I.D.Buzz概念車的功率為369PS（前后軸上有一個驅動電機），NEDC巡航里程為600公里，從0到96公里/小時的加速時間僅為5秒，最高速度為160公里/小時。要為一輛擁有如此巨大車身的汽車提供動力，就必須使用大容量電池組，而大眾汽車為此投入了111千瓦時！

由于使用了新的直流充電設備，0-80%的充電時間只需要30分鐘。當然，I.D.Buzz也有一個更便宜的版本，具有268PS的后驅設置和83kWh的電池組。大眾I.D.Crozz概念車大眾品牌在2017上海車展上進行了I.D.Crotz概念車的全球首映。從命名的角度來看，I.D.Crozz是一個Cross，大眾品牌確實將其定位為CUV車型（比城市SUV更“城市”的版本）。新車的長、寬、高分別為4625/1891/1609毫米，軸距為2773毫米。據大眾介紹，I.D.Crozz概念車搭載83千瓦時鋰離子電池組，NEDC巡航里程為500公里，電機功率為225千瓦（306PS），其中2/3在后軸，1/3在前軸，最高速度為180公里/小時。新車可以在150kW直流充電樁上充電，30分鐘即可充電至80%。概念車配備了21英寸超低爆胎率運動輪胎，但在生產版本中永遠不會如此傲慢。畢竟，21英寸車輪和超薄運動輪胎的價格太高了。I.D.Crozzi概念車具有I.D.系列車的許多設計特點，如無B柱設計、滑動后門、自動駕駛技術、全觸摸控制、靈活的后座、用戶ID智能鑰匙（新款途銳已經成型）等。大眾I.D.Croziii概念車大眾I.D.crozzii概念車在法蘭克福車展上發布。即使是下面官方地圖的拍攝背景也是FRA法蘭克福國際機場航站樓的外觀。大眾I.D.Crozz II概念車不是另一款Crozz，而是Crozz的進化版，更接近生產版。I.D.Crozziii使設計更加“量產”，尤其是夸張的線條稍微收斂（否則就無法打孔），并在特別夢幻的內飾上添加了一些更詳細的線條，并保留了兩個滑動后門。沒有太多其他可見的更改，此處未顯示。大眾I.D.Vizzion概念車大眾在2018日內瓦車展上發布了I.D.Vizion概念車，這是五款概念車中唯一一款（也是最后一款發布的）轎車。海外媒體報道稱，大眾I.D.Vizzion的競爭對手被鎖定在梅賽德斯-奔馳S級和特斯拉Model S上。然而，從尺寸和風格來看，這款“絕對不是電動輝騰”的純電動旗艦轎車最多只能被稱為特斯拉Model S。I.D.Vizzion在日內瓦車展上展出時是一款沒有方向盤的概念車，但現在大眾汽車銷售和營銷主管尤尤爾根·斯塔克曼表示：I.D.Vizion將采用傳統的控制設備（包括開關、方向盤和制動器），當然，SAE L5級自動駕駛技術是不可或缺的。這款新車計劃在2022年左右正式量產。作為大眾品牌的旗艦車型，I.D.Vizzion配備了111kWh的電池組，NEDC續航里程高達665公里。驅動電機采用前后兩軸四驅布局，輸出功率為225kW（306PS），預計與I.D.Crozz的后驅方向一致。大眾汽車更加重視I.D.Vizzion的研發，這要求車輛能夠在各種環境和所有路況下自動駕駛。只有在特定情況下，駕駛員才會接管車輛，有些車型甚至不能被人類接管。從目前自動駕駛技術的發展進展來看，L2（部分自動化）到L3（條件自動化）是一個跨越式的發展，挑戰了現有的交通法規。當L4（高度自動化）成為主流時，它可能在未來10年內無法實現。大眾汽車曾預計無方向盤的L5（全自動）將于2022年誕生，這可能有點樂觀。大眾I.D.R.派克峰概念車派克峰國際攀登賽（通常被稱為PPIHC）位于美國科羅拉多州科羅拉多泉郊區，是世界上最高的比賽場地。今天的派克峰攀登賽利用20公里的上坡賽道，登上這座4302米高的山峰，從亞歐板塊直達北美板塊，既帥氣又快速。組委會為英杰保留了來自各行各業的比賽組別：汽車、卡車、摩托車和歐式三須（專稱Sidecar），共156個彎角。在2018賽季，大眾汽車準備進行一場狂野的比賽，并直接開發了一款全新的電動賽車，名為I……

.R派克峰，只用了250天。由于派克峰海拔較高，空氣密度降低了35%。據說，當燃油賽車越線時，功率通常只有57%左右，但這對純電動汽車來說并不是什么大威脅，因為只有冷卻系統需要如此大量的空氣。I.D.R.PIKES PEAK配備雙電機，最大輸出功率為500kW（680PS），峰值扭矩為650Nm，從0加速到100 km/h僅需2.25秒！I.D.R派克峰的整備質量只有1100公斤，大約2000個零件是通過3D打印生產的。派克峰最終以7:57.148的短距離沖刺成績證明了電動汽車是專門為登山而創造的物種。超級扭矩，不怕高空！

在派克峰登山的歷史上，能夠在不到10分鐘的時間內跑步是一項偉大的成就，而保時捷911 GT3 R在9點37分152秒時才用完。此前，電動汽車的最高紀錄是8:57.118，大眾直接快了一分鐘。。。1000億元扮演新能源大眾集團，一個占據西歐經濟霸主德國3%GDP的龐大汽車帝國。目前，共有12個汽車品牌（嚴格來說，不包括“思皓SOL”），其中乘用車品牌如下：根據之前的計劃，奧迪ag及其合資伙伴將在新能源汽車、自動駕駛、數字化和全新移動出行服務領域投資150億歐元（約合1130億元人民幣）。到2022年，奧迪ag將每月推出一款新能源汽車。。。16個生產基地，年產量300萬輛，共計300輛新能源汽車。大眾集團畫的蛋糕將與目前中國所有新能源汽車新勢力共享，急性腸胃炎將被吃掉。大眾汽車品牌早些時候表示決心使用MEB純電動模塊化平臺實現電動化，并在過去六年中投資超過30億歐元（約230億人民幣）開發新技術。首款基于MEB的大眾品牌I.D.系列純電動汽車將于2019年11月投產，并于2020年交付。目前，I.D.系列概念車已經發布到第五段，MEB“下餃子”的能力還遠未完全。除了大眾品牌，大眾集團旗下的奧迪、保時捷和賓利都在尋求電動化之路。到2025年，大眾汽車將向中國消費者提供約150萬輛純電動汽車。從MEB說起，大眾集團并不是模塊化的創始人，而是這種“資源利用效率最大化”的生產模式的最忠實粉絲，因此在大眾幾乎每一份新聞稿中，都必須提到PQ25、PQ35、PQ46、MQB和MLB才能完成文章。MEB純電動汽車平臺（Modularer Elektrobaukasten）是另一個層面的模塊化項目。由于純電動汽車的結構比活塞內燃機簡單得多，大眾集團甚至可以將除豪華品牌外的所有純電動產品交給MEB實施（奧迪和保時捷使用PPE），而在這一過程中形成的規模經濟只能由豐田集團等巨頭集團來匹配，“雷諾-日產-三菱”聯盟和通用汽車集團。事實上，在MEB成為大眾集團的明星平臺之前，大眾就已經在MQB和MLB等新平臺中嵌入了新能源的兼容性，只是為了在節約成本和提高性能之間找到最大的公約數。MEB平臺圍繞電池構建，圍繞電池組布局，電池組、電機等核心部件設置固定位置和模式。電池嵌入汽車底部，車軸模塊和傳動系統模塊相距較遠，這使得汽車擁有更長的軸距和更短的前后懸架，從而帶來更多的駕駛艙空間和更高的坐姿。例如，大眾品牌在歐洲最暢銷的車型高爾夫，除了高爾夫TSI汽油版和高爾夫TDI柴油版外，還提供高爾夫GTE插電式混合動力版和e-Golf純電動版。然而，MQB并不是純電動汽車的最佳選擇。我們可以從e-Golf 255公里的綜合續航表現中看出。是的，無論技術背書和前瞻性兼容性多么強大，它們都無法逃脫“引力”的物理特征。超重的車身框架使市場上所有“汽油、柴油到純電動”的車型都變成了雞肋。只有一個解決方案——純電動汽車的造車平臺從無到有，用“多生孩子、打架斗毆”的簡單暴力解決方案來收回研發投入。這樣一來，你應該知道大眾汽車集團為什么要MEB“下餃子”生產新產品了吧？什么是I.D.今天，大眾集團在MEB平臺上誕生的純電動汽車都包含在“I.D.”純電動系列中。根據品牌規劃，I.D.系列的電動巡航續航里程最多超過600公里，在高性能充電模式下可在15-30分鐘內充滿80%的電量，用戶體驗與汽油車非常相似。I.D.的名字有多種含義：身份、理念、個性、智能和標志性設計。第……

e含義不僅指導大眾汽車設計和工程部門為MEB平臺定制功能特征，還指導大眾I.D.系列電動汽車為客戶帶來相應的未來汽車生活。I.D.系列采用了專門針對電氣化動力系統的設計理念，摒棄了復雜的內燃機和油路，帶來了更寬敞靈活的空間布局，使駕駛員區域的縱向空間增加了140毫米，后排空間更大；I.D.系列配備了包括“I.D.Pilot”全自動駕駛系統和移動互聯網系統在內的智能設備，使智能汽車的概念滲透到生活的方方面面。I.D.概念車營今天，大眾I.D.系列電動汽車有五輛概念車和一輛賽車，包括：I.D.概念汽車、I.D.Buzz概念車、I.D.Crozz概念車，I.D.CrozzII概念車、I.D.Vizzion概念車和I.D.R Pikes Peak賽車。此外，斯柯達Vision E概念車、未命名的SEAT純電動概念車和未命名的奧迪純電動概念汽車也將使用MEB平臺進行設計和生產。下面，讓我們統計一下現有的幾款I.D.系列電動汽車。大眾I.D.概念車大眾I.D.系列的第一款概念車在2016年巴黎車展上發布。大眾汽車表示，量產后，I.D.系列的續航里程為400-600公里。第一款產品將于2020年推出，“I.D.Pilot”自動駕駛系統將于2025年配備。事實上，I.D.概念車不會直接成為生產車型。它更像是MEB的技術驗證平臺，用于集成三電技術并進行驗證。I.D.概念車專注于三大指標：驅動力、寬敞度和舒適度。在底盤布局方面，為了盡可能擴大電池組的幾何空間，并將軸距延長到幾乎極限，I.D.概念車的四個車輪盡可能在車前移動，前后懸架非常短。I.D.概念車的長寬高為4100/1800/1530mm，軸距為2750mm，可以說是“A0級車的尺寸+B級車的軸距”。盡管如此，I.D.概念車仍然可以實現9.9米的轉彎直徑，這表明前輪的轉向角度可以設置得很大。新車后懸架采用多連桿設置，與驅動電機和副車架精確結合，確保動態性能和靜音特性。大眾I.D.概念車配備170PS后電機，可在8秒內完成0-100公里/小時，最高速度為160公里/小時。由此可見，大眾汽車仍有意將其打造成新一代的“購物車”，而非高性能產品。大眾I.D.Buzz概念車大眾品牌有三款偉大的汽車產品：20世紀30年代的甲殼蟲，開啟了國家汽車時代（盡管從經濟角度來看這是一個龐氏局），以及保時捷·費迪南博士最偉大的工程作品；20世紀50年代，T1開始了基于甲殼蟲底盤的面包車時代。不同的車身結構和汽車布局可以混搭數萬種玩法，也是反戰的文化圖騰。20世紀70年代的高爾夫，永遠是歐洲緊湊型家用汽車之王，仍然是歐洲銷量榜的榜首，業內甚至開玩笑說“所有大眾汽車都是由高爾夫魔變制成的”。顯然，大眾I.D.Buzz研發的目的是向2017年初在北美車展推出的大眾T1致敬。新車的長、寬、高分別為4943/1976/1963mm，軸距長達3300mm，比第一代大眾T型大了四五倍，完全不是一個檔次的產品。因此，公眾聲稱I.D.Buzz是建立在MEB-XL平臺上的，這意味著從命名的角度增加數量。I.D.Buzz概念車的功率為369PS（前后軸上有一個驅動電機），NEDC巡航里程為600公里，從0到96公里/小時的加速時間僅為5秒，最高速度為160公里/小時。要為一輛擁有如此巨大車身的汽車提供動力，就必須使用大容量電池組，而大眾汽車為此投入了111千瓦時！

由于使用了新的直流充電設備，0-80%的充電時間只需要30分鐘。當然，I.D.Buzz也有一個更便宜的版本，具有268PS的后驅設置和83kWh的電池組。大眾I.D.Crozz概念車大眾品牌在2017上海車展上進行了I.D.Crotz概念車的全球首映。從命名的角度來看，I.D.Crozz是一個Cross，大眾品牌確實將其定位為CUV車型（比城市SUV更“城市”的版本）。新車的長、寬、高分別為4625/1891/1609毫米，軸距為2773毫米。據大眾介紹，I.D.Crozz概念車搭載83千瓦時鋰離子電池組，NEDC巡航里程為500公里，電機功率為225千瓦（306PS），其中2/3在后軸，1/3在前軸，最高速度為180公里/小時。新車可以在150kW直流充電樁上充電，30分鐘即可充電至80%。概念車配備了21英寸超低爆胎率運動輪胎，但在生產版本中永遠不會如此傲慢。畢竟，21英寸車輪和超薄運動輪胎的價格太高了。I.D.Crozzi概念車具有I.D.系列車的許多設計特點，如無B柱設計、滑動后門、自動駕駛技術、全觸摸控制、靈活的后座、用戶ID智能鑰匙（新款途銳已經成型）等。大眾I.D.Croziii概念車大眾I.D.crozzii概念車在法蘭克福車展上發布。即使是下面官方地圖的拍攝背景也是FRA法蘭克福國際機場航站樓的外觀。大眾I.D.Crozz II概念車不是另一款Crozz，而是Crozz的進化版，更接近生產版。I.D.Crozziii使設計更加“量產”，尤其是夸張的線條稍微收斂（否則就無法打孔），并在特別夢幻的內飾上添加了一些更詳細的線條，并保留了兩個滑動后門。沒有太多其他可見的更改，此處未顯示。大眾I.D.Vizzion概念車大眾在2018日內瓦車展上發布了I.D.Vizion概念車，這是五款概念車中唯一一款（也是最后一款發布的）轎車。海外媒體報道稱，大眾I.D.Vizzion的競爭對手被鎖定在梅賽德斯-奔馳S級和特斯拉Model S上。然而，從尺寸和風格來看，這款“絕對不是電動輝騰”的純電動旗艦轎車最多只能被稱為特斯拉Model S。I.D.Vizzion在日內瓦車展上展出時是一款沒有方向盤的概念車，但現在大眾汽車銷售和營銷主管尤尤爾根·斯塔克曼表示：I.D.Vizion將采用傳統的控制設備（包括開關、方向盤和制動器），當然，SAE L5級自動駕駛技術是不可或缺的。這款新車計劃在2022年左右正式量產。作為大眾品牌的旗艦車型，I.D.Vizzion配備了111kWh的電池組，NEDC續航里程高達665公里。驅動電機采用前后兩軸四驅布局，輸出功率為225kW（306PS），預計與I.D.Crozz的后驅方向一致。大眾汽車更加重視I.D.Vizzion的研發，這要求車輛能夠在各種環境和所有路況下自動駕駛。只有在特定情況下，駕駛員才會接管車輛，有些車型甚至不能被人類接管。從目前自動駕駛技術的發展進展來看，L2（部分自動化）到L3（條件自動化）是一個跨越式的發展，挑戰了現有的交通法規。當L4（高度自動化）成為主流時，它可能在未來10年內無法實現。大眾汽車曾預計無方向盤的L5（全自動）將于2022年誕生，這可能有點樂觀。大眾I.D.R.派克峰概念車派克峰國際攀登賽（通常被稱為PPIHC）位于美國科羅拉多州科羅拉多泉郊區，是世界上最高的比賽場地。今天的派克峰攀登賽利用20公里的上坡賽道，登上這座4302米高的山峰，從亞歐板塊直達北美板塊，既帥氣又快速。組委會為英杰保留了來自各行各業的比賽組別：汽車、卡車、摩托車和歐式三須（專稱Sidecar），共156個彎角。在2018賽季，大眾汽車準備進行一場狂野的比賽，并直接開發了一款全新的電動賽車，名為I……

.R派克峰，只用了250天。由于派克峰海拔較高，空氣密度降低了35%。據說，當燃油賽車越線時，功率通常只有57%左右，但這對純電動汽車來說并不是什么大威脅，因為只有冷卻系統需要如此大量的空氣。I.D.R.PIKES PEAK配備雙電機，最大輸出功率為500kW（680PS），峰值扭矩為650Nm，從0加速到100 km/h僅需2.25秒！I.D.R派克峰的整備質量只有1100公斤，大約2000個零件是通過3D打印生產的。派克峰最終以7:57.148的短距離沖刺成績證明了電動汽車是專門為登山而創造的物種。超級扭矩，不怕高空！在派克峰登山的歷史上，能夠在不到10分鐘的時間內跑步是一項偉大的成就，而保時捷911 GT3 R在9點37分152秒時才用完。此前，電動汽車的最高紀錄是8:57.118，大眾直接快了一分鐘。。。1000億元扮演新能源大眾集團，一個占據西歐經濟霸主德國3%GDP的龐大汽車帝國。目前，共有12個汽車品牌（嚴格來說，不包括“思皓SOL”），其中乘用車品牌如下：根據之前的計劃，奧迪ag及其合資伙伴將在新能源汽車、自動駕駛、數字化和全新移動出行服務領域投資150億歐元（約合1130億元人民幣）。到2022年，奧迪ag將每月推出一款新能源汽車。。。16個生產基地，年產量300萬輛，共計300輛新能源汽車。大眾集團畫的蛋糕將與目前中國所有新能源汽車新勢力共享，急性腸胃炎將被吃掉。大眾汽車品牌早些時候表示決心使用MEB純電動模塊化平臺實現電動化，并在過去六年中投資超過30億歐元（約230億人民幣）開發新技術。首款基于MEB的大眾品牌I.D.系列純電動汽車將于2019年11月投產，并于2020年交付。目前，I.D.系列概念車已經發布到第五段，MEB“下餃子”的能力還遠未完全。除了大眾品牌，大眾集團旗下的奧迪、保時捷和賓利都在尋求電動化之路。到2025年，大眾汽車將向中國消費者提供約150萬輛純電動汽車。

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