寶馬、奔馳、奧迪很了不起？致所有德國汽車制造商，該醒醒了

作為一名德國工程師，我現在比以往任何時候都更關心中國汽車工業的生存和發展。當我寫下這句話時，一款價格適中的純電動汽車特斯拉Model 3已經交付給了成千上萬的歐洲消費者。顯然，這種模式將深入普通人的日常生活。如果單從數字來看，每個國家都將交付數百或數千輛汽車。但當你環顧歐洲時，未來每年的交付量將達到數十萬。如果你環顧世界怎么辦？這是一件前所未有的事情，這對德國工程師來說是非常衷心的，但我建議你記住這種感覺。一些歐洲客戶已經等待特斯拉的交付好幾年了，一些客戶一個月前才下訂單。如今，成千上萬駕駛德國汽車的人正在焦急地等待他們的第一輛美國汽車。對于這些人中的大多數人來說，這也是他們生活中的第一輛電動汽車。美國汽車+電動汽車，這兩個屬性在過去根本沒有購買欲望。今天，一切都變了，世界也變了。去年，在我的一篇文章中，我也寫了與這篇文章相同的開頭，出乎意料地引起了很多關注。畢竟，作為一名德國汽車愛好者，我寫了一篇德國汽車愛好者“鄙視”的觀點。就像看足球比賽一樣，當你周圍的人都在為你的營地吶喊時，你站錯了廣場，說了一些令人沮喪的話。很明顯，它會被周圍圈子的人看不起，而且會很受傷。在這里，我想聲明，我寫的這篇文章旨在幫助德國汽車工業轉型，使其擁有可持續和繁榮的未來。因此，作為一名德國人，我有責任再次敲響警鐘，喚醒德國汽車工業。我住在德國的一個小鎮上，那里擁有德國四大豪華汽車制造商之一。事實上，去年發生了很多事情。德國汽車制造商宣布了許多新的電動汽車計劃，并撥出了10億美元的巨額預算用于研發、生產和采購。如今，幾乎每天都有電動汽車的廣告，在公共關系場合、電視、廣播甚至超級碗上都會播放。我還記得在柏林電影節上，電影明星們乘坐一輛德國電動汽車，一路開到紅地毯上。這顯然是一件好事。為什么我這么消極地說？我們不能忽視的一件事是，我們似乎不再談論內燃機汽車了。在一個充斥著電動汽車的世界里，這里的一切都與燃油車不同。傳動系統、發動機、軟件、空間設計、駕駛體驗，甚至觸摸電動汽車的感覺都不一樣。因此，當你想制造一輛電動汽車時，很難只擁有ICE工具和相關人才。雖然從外觀上看，燃油車與電動汽車非常相似，但其背后的難度非常大。我們經常看到德國汽車制造商在最初的ICE汽車上制造這樣的汽車，配備電池和電動驅動系統，許多結構都很丑陋。有些汽車乍一看不錯，但所有技術指標都遠遠落后于特斯拉。讓我們從消費者的角度來看電動汽車的現狀。（我們應該記住，客戶總是對的。他們用辛苦賺來的錢做出最可靠的選擇。特斯拉的現狀是什么？● 特斯拉在2018年交付了245240輛汽車，是世界上最大的電動汽車公司。● 特斯拉Model 3、Model S和Model X已通過美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的測試，被評為最安全的汽車。● 在車主滿意度調查中，Model 3在消費者報告中得分最高。●Model 3是2018年第四季度美國收入最高的車型，也是2018年美國銷量最高的豪華車。● 特斯拉擁有世界上最大的自動駕駛系統車隊和最長的駕駛系統。● 2018年，特斯拉的銷售額增長了143%。這些數據記錄了最大充電網絡、最長行駛里程、最快汽車、無線軟件更新和其他評分標準。如果這些選擇都不能讓人們購買電動汽車，為什么90%以上的特斯拉車主表示他們會再次購買特斯拉？讓我們來看看德國電動汽車（BEV）的現狀。● 2018年，寶馬在全球銷售了34829輛純電動汽車（僅占特斯拉的14%，仍在下降）。● 2018年，大眾汽車銷售了abou……

3.3萬輛純電動汽車（占特斯拉的13%）。● 2018年，奧迪幾乎沒有銷售純電動汽車。● 梅賽德斯-奔馳在2018年沒有銷售純電動汽車。● 保時捷在2018年沒有銷售純電動汽車。● 寶馬的整體銷量增長了1.8%，但純電動汽車的銷量有所下降。● 大眾汽車增長了0.2%，純電動汽車占總銷量的0.5%。● 由于純電動汽車銷量不足，奧迪銷量下降了3.5%。● 戴姆勒增長了2.4%，僅生產和銷售少量智能純電動汽車。這是我們德國人不得不面對的真實而可悲的現實。有人會解釋這一點：像特斯拉這樣的小公司的增長率怎么能與大制造商的增長率相比較？我想說的是，僅僅比較這些汽車制造商的純電動汽車增長率就遠遠低于特斯拉。即使將混合動力汽車加入這些大公司的增長率，也不會改變增長疲軟的現狀。還有一些令人悲傷的消息。這些現有的汽車制造商實際上是電動汽車羊皮中的燃油汽車。它們仍然攜帶內燃機，并且仍然排放碳。用電只行駛幾英里，然后改用汽車或柴油。這種滑稽的行為根本不能稱之為電動汽車。核心仍然是內燃機，它仍然會污染我們的空氣。我認為這些汽車根本不配出現在電動汽車的統計數據中。當德國汽車制造商公布混合動力汽車的銷售數據時，乍一看，他們的混合動力汽車銷量與特斯拉不相上下。打著“電動化”的標簽掩蓋，往往拒絕為消費者提供更透明的數據，因為他們知道這些數據并不好看。有趣的是，盡管純電動汽車的銷量正在萎縮，但寶馬仍然聲稱，它在全球電動汽車銷量中已經獲得了生理機能。大眾汽車聲稱它已經飆升了60%，但它只是沒有提供純電動汽車的數據。奧迪沒有提供任何有關電動汽車的數據。他們清楚地知道為什么不公布更具體的數字，而事實往往是丑陋的。事實上，他們只是用混合動力電動數據消費者，就像之前的“柴油門”一樣。顯然，他們會毫不猶豫地再次消費者。所有這些德國汽車制造商都不想談論過去和現在，他們只想思考2021后的未來，并聲稱他們將領導電動汽車市場。然而，現在到了2019年，我仍然清楚地記得他們過去的承諾，純電動汽車什么也沒發生。我們是否應該繼續相信他們對未來的承諾？顯然，德國存在一些問題。一些自稱汽車專家的人無法解釋過去出了什么問題。無論是在視頻會議還是采訪中，這些汽車高管都會根據觀眾的疑慮迅速做出解釋。去年，馬斯克在我的文章中評論道：“創新的速度是最重要的。”時間不等人。如果你的創新速度比競爭對手快，你就會贏得比賽。一旦你放慢腳步，你將來就會落后。如今，你每天都在選擇如何投資、創新和控制未來的命運。可以發現，特斯拉正在保持著非常高效的創新速度，而所有德國汽車制造商的創新速度顯然都是方阿環。按照這個速度，只有失敗在等著他們。讓我們詳細談談。我們選擇了一家大型且備受認可的德國汽車制造商，這家制造商被認為是電動汽車領域最先進的制造商，有實力與特斯拉競爭。該公司在上周的新聞發布會上表示，它是歐洲領先的公司，銷售了14.5萬輛電動汽車。這是一家位于德國巴伐利亞州的公司。當我們談論巴伐利亞州對德國經濟的影響時，就像加利福尼亞州對美國的影響一樣。你猜對了，我說的是寶馬。在巴伐利亞州，每15個工作崗位中就有一個與汽車行業有關，巴伐利亞州30%的經濟來源依賴于汽車行業。當然，這主要歸功于寶馬，這家重量級公司在2018年交付了200萬輛汽車。此外，德國60%的經濟增長來自汽車工業，生活在這里的人們或多或少地依賴汽車工業。寶馬此前宣布將在2021和2022年發布i4和i7，這兩款產品在價格和性能方面都非常有希望。然而，目前寶馬只有一輛舊款電動汽車i3在售，2018年銷量約為3.5萬輛（同比下降）。寶馬打算在未來三到四年內銷售什么？我的猜測是，如果消費者愿意購買混合動力汽車和插電式混合動力汽車，這是一個合理的假設。2018年，豐田普銳斯也是最受歡迎的車型之一……

lar混合動力汽車，但在北美銷量第一的電動汽車仍然是Model 3。為什么寶馬繼續癡迷于銷售更多的混合動力汽車？在撰寫本文時，數千輛Model 3正在運往歐洲。現在客戶有了更好的選擇，這是以前沒有的。顯然，當Model 3成為一種選擇時，生產和銷售混合動力汽車就不再是一個好的選擇。混合動力汽車不再是Model 3的戰略政策，寶馬的ICE汽車正在逐漸失去在美國的市場份額。我們必須假設，在2019年、2020年、2021和2022年，寶馬將在歐洲、亞洲和美國出現負增長。一旦寶馬發布i4，特斯拉也應該推出比Model 3更有影響力的Model Y。特斯拉至少有三年的時間從寶馬那里贏得更多的歐洲客戶，事實證明特斯拉非常擅長。還記得90%的特斯拉車主想再次購買特斯拉嗎？即使這些車主以前開寶馬，他們將來會期待i4或i7嗎？同樣的觀點也適用于大眾、奧迪和戴姆勒。保守估計，未來四年，特斯拉將對巴伐利亞州30%和德國60%的經濟價值產生重大影響，這將直接或間接影響中國8300萬公民。德國難道不應該覺醒嗎？

作為一名德國工程師，我現在比以往任何時候都更關心中國汽車工業的生存和發展。當我寫下這句話時，一款價格適中的純電動汽車特斯拉Model 3已經交付給了成千上萬的歐洲消費者。顯然，這種模式將深入普通人的日常生活。如果單從數字來看，每個國家都將交付數百或數千輛汽車。但當你環顧歐洲時，未來每年的交付量將達到數十萬。如果你環顧世界怎么辦？這是一件前所未有的事情，這對德國工程師來說是非常衷心的，但我建議你記住這種感覺。一些歐洲客戶已經等待特斯拉的交付好幾年了，一些客戶一個月前才下訂單。如今，成千上萬駕駛德國汽車的人正在焦急地等待他們的第一輛美國汽車。對于這些人中的大多數人來說，這也是他們生活中的第一輛電動汽車。美國汽車+電動汽車，這兩個屬性在過去根本沒有購買欲望。今天，一切都變了，世界也變了。去年，在我的一篇文章中，我也寫了與這篇文章相同的開頭，出乎意料地引起了很多關注。畢竟，作為一名德國汽車愛好者，我寫了一篇德國汽車愛好者“鄙視”的觀點。就像看足球比賽一樣，當你周圍的人都在為你的營地吶喊時，你站錯了廣場，說了一些令人沮喪的話。很明顯，它會被周圍圈子的人看不起，而且會很受傷。在這里，我想聲明，我寫的這篇文章旨在幫助德國汽車工業轉型，使其擁有可持續和繁榮的未來。因此，作為一名德國人，我有責任再次敲響警鐘，喚醒德國汽車工業。我住在德國的一個小鎮上，那里擁有德國四大豪華汽車制造商之一。事實上，去年發生了很多事情。德國汽車制造商宣布了許多新的電動汽車計劃，并撥出了10億美元的巨額預算用于研發、生產和采購。如今，幾乎每天都有電動汽車的廣告，在公共關系場合、電視、廣播甚至超級碗上都會播放。我還記得在柏林電影節上，電影明星們乘坐一輛德國電動汽車，一路開到紅地毯上。這顯然是一件好事。為什么我這么消極地說？我們不能忽視的一件事是，我們似乎不再談論內燃機汽車了。在一個充斥著電動汽車的世界里，這里的一切都與燃油車不同。傳動系統、發動機、軟件、空間設計、駕駛體驗，甚至觸摸電動汽車的感覺都不一樣。因此，當你想制造一輛電動汽車時，很難只擁有ICE工具和相關人才。雖然從外觀上看，燃油車與電動汽車非常相似，但其背后的難度非常大。我們經常看到德國汽車制造商在最初的ICE汽車上制造這樣的汽車，配備電池和電動驅動系統，許多結構都很丑陋。有些汽車乍一看不錯，但所有技術指標都遠遠落后于特斯拉。讓我們……

從消費者的角度來看電動汽車的現狀。（我們應該記住，客戶總是對的。他們用辛苦賺來的錢做出最可靠的選擇。特斯拉的現狀是什么？● 特斯拉在2018年交付了245240輛汽車，是世界上最大的電動汽車公司。● 特斯拉Model 3、Model S和Model X已通過美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的測試，被評為最安全的汽車。● 在車主滿意度調查中，Model 3在消費者報告中得分最高。●Model 3是2018年第四季度美國收入最高的車型，也是2018年美國銷量最高的豪華車。● 特斯拉擁有世界上最大的自動駕駛系統車隊和最長的駕駛系統。● 2018年，特斯拉的銷售額增長了143%。這些數據記錄了最大充電網絡、最長行駛里程、最快汽車、無線軟件更新和其他評分標準。如果這些選擇都不能讓人們購買電動汽車，為什么90%以上的特斯拉車主表示他們會再次購買特斯拉？讓我們來看看德國電動汽車（BEV）的現狀。● 2018年，寶馬在全球銷售了34829輛純電動汽車（僅占特斯拉的14%，仍在下降）。● 2018年，大眾汽車銷售了約3.3萬輛純電動汽車（占特斯拉的13%）。● 2018年，奧迪幾乎沒有銷售純電動汽車。● 梅賽德斯-奔馳在2018年沒有銷售純電動汽車。● 保時捷在2018年沒有銷售純電動汽車。● 寶馬的整體銷量增長了1.8%，但純電動汽車的銷量有所下降。● 大眾汽車增長了0.2%，純電動汽車占總銷量的0.5%。● 由于純電動汽車銷量不足，奧迪銷量下降了3.5%。● 戴姆勒增長了2.4%，僅生產和銷售少量智能純電動汽車。這是我們德國人不得不面對的真實而可悲的現實。有人會解釋這一點：像特斯拉這樣的小公司的增長率怎么能與大制造商的增長率相比較？我想說的是，僅僅比較這些汽車制造商的純電動汽車增長率就遠遠低于特斯拉。即使將混合動力汽車加入這些大公司的增長率，也不會改變增長疲軟的現狀。還有一些令人悲傷的消息。這些現有的汽車制造商實際上是電動汽車羊皮中的燃油汽車。它們仍然攜帶內燃機，并且仍然排放碳。用電只行駛幾英里，然后改用汽車或柴油。這種滑稽的行為根本不能稱之為電動汽車。核心仍然是內燃機，它仍然會污染我們的空氣。我認為這些汽車根本不配出現在電動汽車的統計數據中。當德國汽車制造商公布混合動力汽車的銷售數據時，乍一看，他們的混合動力汽車銷量與特斯拉不相上下。打著“電動化”的標簽掩蓋，往往拒絕為消費者提供更透明的數據，因為他們知道這些數據并不好看。有趣的是，盡管純電動汽車的銷量正在萎縮，但寶馬仍然聲稱，它在全球電動汽車銷量中已經獲得了生理機能。大眾汽車聲稱它已經飆升了60%，但它只是沒有提供純電動汽車的數據。奧迪沒有提供任何有關電動汽車的數據。他們清楚地知道為什么不公布更具體的數字，而事實往往是丑陋的。事實上，他們只是用混合動力電動數據消費者，就像之前的“柴油門”一樣。顯然，他們會毫不猶豫地再次消費者。所有這些德國汽車制造商都不想談論過去和現在，他們只想思考2021后的未來，并聲稱他們將領導電動汽車市場。然而，現在到了2019年，我仍然清楚地記得他們過去的承諾，純電動汽車什么也沒發生。我們是否應該繼續相信他們對未來的承諾？顯然，德國存在一些問題。一些自稱汽車專家的人無法解釋過去出了什么問題。無論是在視頻會議還是采訪中，這些汽車高管都會根據觀眾的疑慮迅速做出解釋。去年，馬斯克在我的文章中評論道：“創新的速度是最重要的。”時間不等人。如果你的創新速度比競爭對手快，你就會贏得比賽。一旦你放慢腳步，你將來就會落后。如今，你每天都在選擇如何投資、創新和控制未來的命運。可以發現，特斯拉正在保持著非常高效的創新速度，而所有德國汽車制造商的創新速度顯然都是方阿環。按照這個速度，只有失敗在等著他們。讓我們詳細談談。我們選擇了一位身材高大、備受認可的德國汽車人……

acturer，被認為是電動汽車領域最先進的制造商，有實力與特斯拉競爭。該公司在上周的新聞發布會上表示，它是歐洲領先的公司，銷售了14.5萬輛電動汽車。這是一家位于德國巴伐利亞州的公司。當我們談論巴伐利亞州對德國經濟的影響時，就像加利福尼亞州對美國的影響一樣。你猜對了，我說的是寶馬。在巴伐利亞州，每15個工作崗位中就有一個與汽車行業有關，巴伐利亞州30%的經濟來源依賴于汽車行業。當然，這主要歸功于寶馬，這家重量級公司在2018年交付了200萬輛汽車。此外，德國60%的經濟增長來自汽車工業，生活在這里的人們或多或少地依賴汽車工業。寶馬此前宣布將在2021和2022年發布i4和i7，這兩款產品在價格和性能方面都非常有希望。然而，目前寶馬只有一輛舊款電動汽車i3在售，2018年銷量約為3.5萬輛（同比下降）。寶馬打算在未來三到四年內銷售什么？我的猜測是，如果消費者愿意購買混合動力汽車和插電式混合動力汽車，這是一個合理的假設。2018年，豐田普銳斯也是最受歡迎的混合動力汽車之一，但北美銷量第一的電動汽車仍然是Model 3。為什么寶馬繼續癡迷于銷售更多的混合動力汽車？在撰寫本文時，數千輛Model 3正在運往歐洲。現在客戶有了更好的選擇，這是以前沒有的。顯然，當Model 3成為一種選擇時，生產和銷售混合動力汽車就不再是一個好的選擇。混合動力汽車不再是Model 3的戰略政策，寶馬的ICE汽車正在逐漸失去在美國的市場份額。我們必須假設，在2019年、2020年、2021和2022年，寶馬將在歐洲、亞洲和美國出現負增長。一旦寶馬發布i4，特斯拉也應該推出比Model 3更有影響力的Model Y。特斯拉至少有三年的時間從寶馬那里贏得更多的歐洲客戶，事實證明特斯拉非常擅長。還記得90%的特斯拉車主想再次購買特斯拉嗎？即使這些車主以前開寶馬，他們將來會期待i4或i7嗎？同樣的觀點也適用于大眾、奧迪和戴姆勒。保守估計，未來四年，特斯拉將對巴伐利亞州30%和德國60%的經濟價值產生重大影響，這將直接或間接影響中國8300萬公民。德國難道不應該覺醒嗎？

標簽：特斯拉寶馬Model 3奧迪大眾

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