比亞迪、北汽、上汽榮威三強爭霸愈演愈烈，2019年新能源汽車市場誰主浮沉？

根據全國乘用車市場協會的最新數據，2018年1-11月，比亞迪和北汽新能源分別達到192235輛和134405輛。2018年增長最快的公司可以說是上汽榮威。2018年1-11月，榮威新能源累計銷量達到86039輛，同比增長126%，可謂突飛猛進。比亞迪、北汽新能源和上汽榮威在2018年的新能源汽車市場形成了三條腿的趨勢，2019年的競爭形勢日益激烈。

然后，隨著國家補貼政策的調整、雙積分政策的進一步推進以及行業三電技術的進步，更多電池壽命長、質量高的新車將大量投放市場。2019年新能源汽車行業格局將迎來哪些變化，前三大新能源汽車的競爭態勢將如何演變？先鋒：比亞迪。入門早，基本功扎實，但品牌力還有待進一步提升。

比亞迪是中國最早進入新能源汽車領域的企業之一。比亞迪從電池起家，轉向進軍新能源汽車，這有其自身的先發優勢。目前，它在國內新能源汽車市場穩居榜首，在電池和PACK領域也名列前茅。比亞迪的新能源產品涵蓋范圍很廣，從售價不到10萬元的元EV360，到售價超過30萬元的e6。產品類型包括緊湊型轎車、小型SUV、緊湊型SUV、中型SUV和MPV，并有不同價位、不同類型的相應產品為消費者提供選擇。經過國際設計大師伊格爾和底盤調校大師漢斯的參與，比亞迪的產品在設計和駕駛體驗上得到了進一步提升。

2018年，比亞迪先后推出了秦Pro（包括DM和EV）和唐DM，使其產品和品牌在一段樓梯上走強，并獲得了市場認可。2019年，比亞迪將很快推出唐EV、元EV535、插電式混合動力跑車Han，以及一批10萬元的小型車和SUV車型，以進一步豐富其產品線。在關鍵指標上，其部分旗艦產品的NEDC續航里程將達到450公里，各車企新能源汽車產品的續航里程也將在2019年向這一目標邁進。

當然，盡管比亞迪擁有先發優勢和技術積累，但其不足之處也顯而易見。眾所周知，比亞迪最初靠“逆向開發”的F3、F0等低價低質產品發了財。雖然獲得了用戶，但其口碑一直不佳，高端用戶一直對比亞迪品牌不屑一顧。在服務方面，比亞迪4S店的裝修、人員素質和服務質量與其現有的高端產品定位不匹配，仍然延續了之前低成本銷量時代的固有風格，這也拉低了比亞迪的整體品牌形象。近年來，比亞迪一直在努力提升品牌定位，產品也在向上發力。然而，消費者先入為主的固有觀念并不容易改變。盡管網絡上大量的“迪芬”數量巨大，但它往往給人一種“自我滿足”的感覺。2019年，比亞迪要想保持行業領先地位，就必須超越品牌，需要在產品質量、4S店服務、品牌營銷等方面齊頭并進，才能在新的競爭格局中占據有利地位。衛士：北汽新能源。質量不斷提高，離開當地保護區后，我們必須尋求突破。北汽新能源是贏家。北汽新能源2017年的總銷量已經超過了10萬輛，所以從2018年的銷量來看，在各種有利的情況下，北汽新能源的增速顯然不夠快。

從產品構成分析，北汽新能源的EC系列等主要銷售車型均為微型和小型v……

icles，而且價格不高。這種車輛就是我們通常所說的“車號”。在新能源汽車發展初期，再加上各地限購、限牌、限購等政策的影響，購買如此低價的“汽車”只能是萬不得已。隨著政策的變化和消費的升級，消費者未來肯定會有換車的需求，而此時北汽新能源的產品可能不是首選。在過去的幾年里，北汽新能源的快速增長也得益于北京當地的保護。地方政策的偏見讓北汽新能源幾乎在北京市場上吃到了最大的蛋糕。但自2018年以來，北京取消了新能源汽車備案制，國家補貼政策也明顯向高端精品車型傾斜。對于北汽新能源來說，這相當于失去了一把重要的“保護傘”，銷量正在下滑。2018年11月，EC系列的銷量同比下降了28.8%。盡管在數量上仍保持優勢，但與榜單上同比增長100%或以上的其他車型相比，優勢越來越小。在產品質量方面，北汽新能源早期的產品質量并不盡如人意。三動力系統不錯，但制造水平、細節工藝和人體工程學都存在明顯不足。北京的出租車司機經常抱怨北汽新能源出租車給他們帶來的各種問題。

北汽新能源也意識到了自己的不足。2018年推出的EU5是其產品向上發展的努力。不僅續航里程達到了460公里，產品質感也比之前的產品有了很大的提升。2019年，北汽新能源將陸續推出EX5、EX3等車型，努力改變低價、低質、純量的“占號車”形象。北汽新能源能否在2019年站穩腳跟，還有待觀察。挑戰者：上汽榮威。研發、質量和服務齊頭并進，精品戰略是未來的趨勢。

上汽榮威既是挑戰者，也是競爭對手，也是威脅。與比亞迪這樣的民營企業相比，上汽榮威顯然是一支“正規軍”，而與北汽新能源這樣的傳統國企相比，上汽榮威并不保守。早在2008年，上汽榮威就開始投資新能源汽車相關產業，并一直堅持積極研發。是中國首家在純電動和插電式混合動力燃料電池三大領域擁有自主知識產權的自主汽車企業。同時，為了使其產品在有機生態中發展，上汽集團積極與阿里巴巴、當代安培科技有限公司、Mobileye和TTTech等新能源技術、互聯網和智能駕駛領域的巨頭合作，超前布局產業鏈和供應鏈，這為榮威升級規模、降低成本和改善服務提供了強有力的支持。

在品牌價值建設方面，榮威一直以中高端為基礎。即使在一開始，榮威也沒有采取低端低價進入市場的共同策略。其產品涵蓋轎車、SUV、房車、A級車、B+級車等細分市場，平均售價約15萬元，以其高品質而廣受認可。銷量方面，榮威eRX5和ei6插電式混合動力車2018年1-11月累計銷量同比增長125%。在純電動汽車方面，2017年上市的榮威ERX5成為唯一一款純電動SUV

憑借其超長的電池壽命、智能的屬性和豐富的配置，當年銷量超過1萬輛；全球首款電動智能超跑SUV MARVEL X上市2個月以來，累計訂單已超過5000輛；

榮威Ei5同樣具有爆發力，在不到三個月的時間里銷量突破5000輛，還進軍了鄭州、福州、上海等地的出租車市場。

2019年1月2日，潛力車型榮威Ei5推出420公里綜合續航版，再添一層競爭籌碼。同時，基于對技術和售后服務的絕對信心，Ei5與其他榮威純電動汽車一樣，承諾“8年/20萬公里電池衰減不超過30%”，質量高，電池壽命長，衰減弱。Ei5可謂是純電動汽車中的“霸主”。如果一定要說短板的話，榮威產品相對于競爭產品的更高價格可能會讓一些消費者望而卻步。但隨著中國經濟復蘇和消費升級，消費者將越來越重視品牌溢價、產品質量和售后服務，榮威產品的高性價比將在此時凸顯。未來汽車市場的競爭決不能簡單的是低價，綜合實力是衡量汽車企業競爭力的關鍵。上汽榮威擁有技術研發、品牌保護和強大的產品，但缺少的是一個爆發的機會。我對2019年榮威在新能源汽車市場的表現非常樂觀。根據全國乘用車市場協會的最新數據，2018年1-11月，比亞迪和北汽新能源分別達到192235輛和134405輛。2018年增長最快的公司可以說是上汽榮威。2018年1-11月，榮威新能源累計銷量達到86039輛，同比增長126%，可謂突飛猛進。比亞迪、北汽新能源和上汽榮威在2018年的新能源汽車市場形成了三條腿的趨勢，2019年的競爭形勢日益激烈。

然后，隨著國家補貼政策的調整、雙積分政策的進一步推進以及行業三電技術的進步，更多電池壽命長、質量高的新車將大量投放市場。2019年新能源汽車行業格局將迎來哪些變化，前三大新能源汽車的競爭態勢將如何演變？先鋒：比亞迪。入門早，基本功扎實，但品牌力還有待進一步提升。

比亞迪是中國最早進入新能源汽車領域的企業之一。比亞迪從電池起家，轉向進軍新能源汽車，這有其自身的先發優勢。目前，它在國內新能源汽車市場穩居榜首，在電池和PACK領域也名列前茅。比亞迪的新能源產品涵蓋范圍很廣，從售價不到10萬元的元EV360，到售價超過30萬元的e6。產品類型包括緊湊型轎車、小型SUV、緊湊型SUV、中型SUV和MPV，并有不同價位、不同類型的相應產品為消費者提供選擇。經過國際設計大師伊格爾和底盤調校大師漢斯的參與，比亞迪的產品在設計和駕駛體驗上得到了進一步提升。

2018年，比亞迪先后推出了秦Pro（包括DM和EV）和唐DM，使其產品和品牌在一段樓梯上走強，并獲得了市場認可。2019年，比亞迪將很快推出唐EV、元EV535、插電式混合動力跑車Han，以及一批10萬元的小型車和SUV車型，以進一步豐富其產品線。在關鍵指標上，其部分旗艦產品的NEDC續航里程將達到450公里，各車企新能源汽車產品的續航里程也將在2019年向這一目標邁進。

當然，盡管比亞迪擁有先發優勢和技術積累，但其不足之處也顯而易見。眾所周知，比亞迪最初靠“逆向開發”的F3、F0等低價低質產品發了財。盡管它獲得了用戶，但它的聲譽一直很好……

，而高端用戶一直對比亞迪品牌不屑一顧。在服務方面，比亞迪4S店的裝修、人員素質和服務質量與其現有的高端產品定位不匹配，仍然延續了之前低成本銷量時代的固有風格，這也拉低了比亞迪的整體品牌形象。近年來，比亞迪一直在努力提升品牌定位，產品也在向上發力。然而，消費者先入為主的固有觀念并不容易改變。盡管網絡上大量的“迪芬”數量巨大，但它往往給人一種“自我滿足”的感覺。2019年，比亞迪要想保持行業領先地位，就必須超越品牌，需要在產品質量、4S店服務、品牌營銷等方面齊頭并進，才能在新的競爭格局中占據有利地位。衛士：北汽新能源。質量不斷提高，離開當地保護區后，我們必須尋求突破。北汽新能源是贏家。北汽新能源2017年的總銷量已經超過了10萬輛，所以從2018年的銷量來看，在各種有利的情況下，北汽新能源的增速顯然不夠快。

從產品構成分析，北汽新能源的EC系列等主要銷售車型均為微型車和小型車，價格并不高。這種車輛就是我們通常所說的“車號”。在新能源汽車發展初期，再加上各地限購、限牌、限購等政策的影響，購買如此低價的“汽車”只能是萬不得已。隨著政策的變化和消費的升級，消費者未來肯定會有換車的需求，而此時北汽新能源的產品可能不是首選。在過去的幾年里，北汽新能源的快速增長也得益于北京當地的保護。地方政策的偏見讓北汽新能源幾乎在北京市場上吃到了最大的蛋糕。但自2018年以來，北京取消了新能源汽車備案制，國家補貼政策也明顯向高端精品車型傾斜。對于北汽新能源來說，這相當于失去了一把重要的“保護傘”，銷量正在下滑。2018年11月，EC系列的銷量同比下降了28.8%。盡管在數量上仍保持優勢，但與榜單上同比增長100%或以上的其他車型相比，優勢越來越小。在產品質量方面，北汽新能源早期的產品質量并不盡如人意。三動力系統不錯，但制造水平、細節工藝和人體工程學都存在明顯不足。北京的出租車司機經常抱怨北汽新能源出租車給他們帶來的各種問題。

北汽新能源也意識到了自己的不足。2018年推出的EU5是其產品向上發展的努力。不僅續航里程達到了460公里，產品質感也比之前的產品有了很大的提升。2019年，北汽新能源將陸續推出EX5、EX3等車型，努力改變低價、低質、純量的“占號車”形象。北汽新能源能否在2019年站穩腳跟，還有待觀察。挑戰者：上汽榮威。研發、質量和服務齊頭并進，精品戰略是未來的趨勢。

上汽榮威既是挑戰者，也是競爭對手，也是威脅。與比亞迪這樣的民營企業相比，上汽榮威顯然是一支“正規軍”，而與北汽新能源這樣的傳統國企相比，上汽榮威并不保守。早在2008年，上汽榮威就開始投資新能源汽車相關產業，并一直堅持積極研發。是中國首家在純電動和插電式混合動力燃料電池三大領域擁有自主知識產權的自主汽車企業。同時，為了使其產品在有機生態中發展，上汽集團積極與阿里巴巴、當代安培科技有限公司、極限等新能源技術、互聯網和智能駕駛領域的巨頭合作……

、Mobileye和TTTech，并超前布局產業鏈和供應鏈，為榮威升級規模、降低成本、改善服務提供了有力支撐。

在品牌價值建設方面，榮威一直以中高端為基礎。即使在一開始，榮威也沒有采取低端低價進入市場的共同策略。其產品涵蓋轎車、SUV、房車、A級車、B+級車等細分市場，平均售價約15萬元，以其高品質而廣受認可。銷量方面，榮威eRX5和ei6插電式混合動力車2018年1-11月累計銷量同比增長125%。在純電動汽車方面，2017年上市的榮威ERX5成為唯一一款純電動SUV憑借其超長的電池壽命、智能的屬性和豐富的配置，當年銷量超過1萬輛；全球首款電動智能超跑SUV MARVEL X上市2個月以來，累計訂單已超過5000輛；榮威Ei5同樣具有爆發力，在不到三個月的時間里銷量突破5000輛，還進軍了鄭州、福州、上海等地的出租車市場。

2019年1月2日，潛力車型榮威Ei5推出420公里綜合續航版，再添一層競爭籌碼。同時，基于對技術和售后服務的絕對信心，Ei5與其他榮威純電動汽車一樣，承諾“8年/20萬公里電池衰減不超過30%”，質量高，電池壽命長，衰減弱。Ei5可謂是純電動汽車中的“霸主”。如果一定要說短板的話，榮威產品相對于競爭產品的更高價格可能會讓一些消費者望而卻步。但隨著中國經濟復蘇和消費升級，消費者將越來越重視品牌溢價、產品質量和售后服務，榮威產品的高性價比將在此時凸顯。未來汽車市場的競爭決不能簡單的是低價，綜合實力是衡量汽車企業競爭力的關鍵。上汽榮威擁有技術研發、品牌保護和強大的產品，但缺少的是一個爆發的機會。我對2019年榮威在新能源汽車市場的表現非常樂觀。

標簽：榮威比亞迪北京榮威Ei5漢

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