安全就是生命！中汽協發布全球首部電動汽車安全指南（附下載鏈接）

1月10日，中國汽車工業協會、中國汽車動力電池產業創新聯盟、中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟在北京聯合舉辦了電動汽車安全指南發布會。

工業和信息化部裝備工業司副司長羅俊杰出席會議并講話；中國汽車工業協會常務副會長董揚發表主旨演講；

國家能源局電力司副司長桂曉陽出席會議并作指導講話。財政部、科技部、國家發展改革委、國家能源局有關領導出席會議。

工業和信息化裝備工業司副司長羅俊杰表示，近年來我國新能源汽車產業發展迅速，但隨著產業規模的快速擴大，新能源汽車產品的安全風險逐漸凸顯。汽車產品的安全關系到人民群眾的生命財產安全和社會和諧穩定。特別是新能源汽車正處于產業發展的關鍵階段，安全是最重要的。沒有安全，工業發展就沒有未來。他表示，工信部作為行業主管部門，一直高度重視新能源汽車的安全問題。在2016年Xi的座談會上，前國務院副總理馬凱同志提出要加快建立安全技術支持、標準規范、車輛運行監測預警、安全責任和安全法規等幾大體系。根據國務院領導的指導精神，2016年11月下旬，工業和信息化部先后開展相關工作，印發了《關于進一步做好新能源汽車推廣應用安全監管工作的通知》。明確企業是新能源汽車安全生產的第一責任人，對整車產品負總責。要提高售后服務能力，做好安全隱患排查和事故調查，進一步明確相關方的安全責任。在一系列工作的基礎上，在各部委的支持下，協會與聯盟共同制定了電動汽車安全指南，涵蓋研發、生產、使用等各個環節，指導行業企業和用戶開展安全相關工作，時刻繃緊安全這根弦，嚴把安全觀念關。他表示，安全指南的發布對提高全行業對新能源汽車安全的認識，提高安全設計、制造水平和相關售后服務，促進新能源汽車行業健康可持續發展具有重要意義。

中國汽車工業協會常務副會長董揚在會上介紹了《指南》的主要內容。他表示，電動汽車的發展勢不可擋。在中國，政府以市場推動技術發展，使我們從世界落后變為世界先進，從跟隨變為引領。在這種形式下，安全已成為當前的當務之急，但全世界尚未對此進行深入研究。在國內標準正式實施之前，政府在短期內制定規則是不現實的。常務副總裁董揚表示，指導工作得到了相關部委的大力支持，行業的積極性也很高。然而，該指導意見是對迄今為止經驗的總結，仍有一些不完善之處。未來，我們將繼續組織行業內企業結合實際發展經驗，不斷完善。

中國動力電池產業創新聯盟副秘書長王自東代表編寫團隊介紹了指南。他表示，《安全指南》對中國電動汽車行業的發展有著深遠的影響。2018年，中國電動汽車產銷規模將繼續保持世界領先地位，超過120萬輛。然而，中國電動汽車的整體發展質量和水平還有待提高。特別是與電動汽車相關的產業鏈仍存在一些安全隱患，全鏈條安全互動機制尚未形成，導致電動汽車安全事故頻發……

2017-2018年，涉及多個品牌，對產業發展產生負面影響。王自東副秘書長表示，安全指南內容豐富，涵蓋了新能源乘用車、公交車、電池組和模塊、充電安全等十一個安全主題。每個課題都從安全風險分析入手，從設計、供應鏈管理、生產、售后和運維等方面系統研究和梳理安全風險，形成安全管理保障體系，進而實現全鏈條、全過程的安全，重點收集全行業的經驗，旨在提供指導和參考。此外，該指南將根據需要每1-2年更新一次，以反映及時性。關于《指導意見》編制中的一些爭議點，王自東副秘書長表示：關于動力電池的容量，確定不斷提高電池單體的比能是一項長期、系統的工作。建議在確保安全性、可靠性和關鍵電氣性能指標的前提下，提高電池單體的容量和比能。關于隔膜厚度，確定隔膜厚度與電池單體的安全性密切相關，建議在選擇動力電池隔膜厚度時充分考慮減小隔膜厚度帶來的安全風險。關于動力電池的充電方式，確定了鋰離子電池的充電速度與其使用壽命密切相關。對于沒有快速充電特性的動力電池組，在條件允許的情況下，應減少使用快速充電，并盡可能選擇小倍率充電。國內外車企、動力電池企業、電池系統企業、動力電池回收企業、充電相關企業、社會組織、高等院校等單位參加了會議。電動汽車中文安全指南http://biz.touchev.com/uploadfile/newsfile/20190122091634_ 686.pdf電動汽車安全指南英文版http://biz.touchev.com/uploadfile/newsfile/2019012200.1月10日，中國汽車工業協會、中國汽車動力電池產業創新聯盟、中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟在北京聯合舉辦了電動汽車安全指南發布會。

工業和信息化部裝備工業司副司長羅俊杰出席會議并講話；中國汽車工業協會常務副會長董揚發表主旨演講；

國家能源局電力司副司長桂曉陽出席會議并作指導講話。財政部、科技部、國家發展改革委、國家能源局有關領導出席會議。

工業和信息化裝備工業司副司長羅俊杰表示，近年來我國新能源汽車產業發展迅速，但隨著產業規模的快速擴大，新能源汽車產品的安全風險逐漸凸顯。汽車產品的安全關系到人民群眾的生命財產安全和社會和諧穩定。特別是新能源汽車正處于產業發展的關鍵階段，安全是最重要的。沒有安全，工業發展就沒有未來。他表示，工信部作為行業主管部門，一直高度重視新能源汽車的安全問題。在2016年Xi的座談會上，前國務院副總理馬凱同志提出要加快建立安全技術支持、標準規范、車輛運行監測預警、安全責任和安全法規等幾大體系。根據國務院領導的指導精神，2016年11月下旬，工業和信息化部先后開展相關工作，印發了《關于進一步做好新能源汽車推廣應用安全監管工作的通知》。明確企業是新能源汽車安全生產的第一責任人，對整車產品負總責。要提高售后服務能力，做好安全隱患排查和事故調查，進一步明確相關方的安全責任。在一系列工作的基礎上，在各部委的支持下，協會與聯盟共同制定了電動汽車安全指南，涵蓋研發、生產、使用等各個環節，指導行業企業和用戶開展安全相關工作，時刻繃緊安全這根弦，嚴把安全觀念關。他表示，安全指南的發布對提高全行業對新能源汽車安全的認識，提高安全設計、制造水平和相關售后服務，促進新能源汽車行業健康可持續發展具有重要意義。

中國汽車工業協會常務副會長董揚在會上介紹了《指南》的主要內容。他表示，電動汽車的發展勢不可擋。在中國，政府以市場推動技術發展，使我們從世界落后變為世界先進，從跟隨變為引領。在這種形式下，安全已成為當前的當務之急，但全世界尚未對此進行深入研究。在國內標準正式實施之前，政府在短期內制定規則是不現實的。常務副總裁董揚表示，指導工作得到了相關部委的大力支持，行業的積極性也很高。然而，該指導意見是對迄今為止經驗的總結，仍有一些不完善之處。未來，我們將繼續組織行業內企業結合實際發展經驗，不斷完善。

中國動力電池產業創新聯盟副秘書長王自東代表編寫團隊介紹了指南。他表示，《安全指南》對中國電動汽車行業的發展有著深遠的影響。2018年，中國電動汽車產銷規模將繼續保持世界領先地位，超過120萬輛。然而，中國電動汽車的整體發展質量和水平還有待提高。特別是與電動汽車相關的產業鏈仍存在一些安全隱患，全鏈條安全互動機制尚未形成，導致電動汽車安全事故頻發……

2017-2018年，涉及多個品牌，對產業發展產生負面影響。王自東副秘書長表示，安全指南內容豐富，涵蓋了新能源乘用車、公交車、電池組和模塊、充電安全等十一個安全主題。每個課題都從安全風險分析入手，從設計、供應鏈管理、生產、售后和運維等方面系統研究和梳理安全風險，形成安全管理保障體系，進而實現全鏈條、全過程的安全，重點收集全行業的經驗，旨在提供指導和參考。此外，該指南將根據需要每1-2年更新一次，以反映及時性。關于《指導意見》編制中的一些爭議點，王自東副秘書長表示：關于動力電池的容量，確定不斷提高電池單體的比能是一項長期、系統的工作。建議在確保安全性、可靠性和關鍵電氣性能指標的前提下，提高電池單體的容量和比能。關于隔膜厚度，確定隔膜厚度與電池單體的安全性密切相關，建議在選擇動力電池隔膜厚度時充分考慮減小隔膜厚度帶來的安全風險。關于動力電池的充電方式，確定了鋰離子電池的充電速度與其使用壽命密切相關。對于沒有快速充電特性的動力電池組，在條件允許的情況下，應減少使用快速充電，并盡可能選擇小倍率充電。國內外車企、動力電池企業、電池系統企業、動力電池回收企業、充電相關企業、社會組織、高等院校等單位參加了會議。電動汽車中文安全指南http://biz.touchev.com/uploadfile/newsfile/20190122091634_ 686.pdf電動汽車安全指南英文版http://biz.touchev.com/uploadfile/newsfile/2019012200.

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