造車很難，偶像很燃

公眾有一種“自私的欲望”，這種欲望比大多數人預期的要強烈。舉幾個例子：1。你買了一部小米手機，但雷軍的八卦也可以做成各種梗在網上傳播。2.你使用亞馬遜的電子商務服務，但杰夫·貝佐斯離婚后可以成為頭條新聞。3.你在玩Facebook的社交平臺，但扎克伯格的創業故事也很有吸引力。一家偉大的互聯網公司必須有一位大老板站在舞臺前，創造話題，然后激發公眾的想象力。

（你可能不是臉書用戶，但你必須了解扎克伯格。）然而，這種風格基本上不適用于傳統的汽車領域。大眾和豐田的用戶，有多少人能說出這兩家車企的首席執行官？即使我們回顧自己的品牌，有多少車主知道魏建軍和王傳福的故事？很少。汽車行業的大老板們相信“消音發大財”。即使他們偶爾暴露在公眾面前，也總是給他們留下低調、嚴肅、無誤的形象。甚至不要考慮像這位互聯網大亨那樣與用戶打交道。汽車公司并不是在追求高度關注，而是在最大程度上避免負面影響。當然，凡事都有例外。互聯網給死氣沉沉的汽車行業帶來的不僅僅是“車聯網”、“自動駕駛”等技術命題。一些新造車老板也像互聯網行業一開始那樣，向公眾展示自己個性化的一面，甚至敢于與用戶面對面交流。這種交流方式在過去的汽車行業是難以想象的，但開拓者顯然嘗到了甜頭，他們像搖滾明星一樣被外界追逐。“鋼鐵俠”和特斯拉，誰制造了誰？多虧了馬斯克的存在，我知道這個世界上有像“馬錘”和“特斯拉錘”這樣的團體。埃隆·馬斯克憑借自己的個性化形象推動企業營銷，他的精明不僅限于產品。一旦老板的個人動態成為大家追捧的對象，企業就完全不必擔心缺乏關注。吃煎餅被拍照嘲笑，一個跳舞的動作也在社交網絡上被大家轉發。推特發表了一些言論，并被各種媒體報道。不用說，在汽車圈，即使放眼整個科技圈，馬斯克的流量效應也堪稱Top 3級別，一系列的故事完美滿足了大眾的觀趣欲望。“人類設計”不可能在一天內完成。從這個角度來看，馬斯克之前的經歷為他今天的走紅奠定了基礎。連續創業、跨界創業，這應該是埃隆·馬斯克給外界留下的最深刻印象之一。通過創建PayPal成為億萬富翁，帶領特斯拉讓電動汽車走向全球，發射Space X火箭將跑車帶到宇宙，Hyperloop超級高鐵，無聊公司的隧道交通，以及Neuralink腦機接口，馬斯克的一系列操作令人瞠目結舌。更重要的是，這個人的存在滿足了人類對“偶像”的需求。如果有人能把一件事做到大多數人做不到的高度，每個人都會非常關注他，人們就會以這種方式被創造出來。盡管Space X離我們的生活很遠，但只要你對馬斯克感興趣，你仍然愿意了解特斯拉。同樣，它也要花錢。SAIC-GM的年度市場溝通預算可能為5億元人民幣，Space X發射獵鷹9號火箭的成本約為數千萬美元。但誰的品牌傳播效果更好？我不需要說每個人都能理解。敢于說出別人的話和真實的形象。和特朗普一樣，馬斯克在社交網絡上的“工作”也不少。但正是因為如此，馬斯克和他的特斯拉贏得了很多關注。原因很簡單。長期以來，我們已經厭倦了閱讀傳統汽車領導者的演講。偶爾，如果我們看看馬大嘴在推特上發布的內容，感覺更像是“在說別人的話”。至于真實的形象，據說馬斯克敢于暴露一些私生活，過著“真實”的生活。當然，這部分內容大多是負面的缺點：現場抽大麻，偶爾和女朋友分手等等。然而，“八卦”一直是各大媒體喜歡關注的熱點……

其他汽車公司不得不在媒體上花錢進行報道。馬斯克可以依靠花邊新聞來增加自己和公司的曝光率，這是一筆意外之財。旅行教父還是搖滾明星，如何定義李斌？想要成為“中國特斯拉”的新車肯定不止一款，但現階段誰最接近這個稱號？蔚來汽車的可能性更大。至少，這家中國汽車公司已經將平均單價提高到了50萬。請注意，這不是數百輛車的小規模交付，而是半年內交付11000多輛車。然而，我們在這篇文章中不談論汽車，主題是汽車背后的“人”。特斯拉得到了馬斯克的背書，相應地，蔚來也由李斌站在了舞臺前。我不知道“旅行教父”這個詞是從哪里來的，但自從這個頭銜流傳以來，似乎很多人都記得它。和馬斯克一樣，李斌也是一名連續創業者。不同的是，他總是活躍在汽車圈，沒有跨界。我在大學期間做了50多份工作，從北京大學畢業后直接創業。有人幫他總結，李斌在出行領域的布局覆蓋了汽車電商、汽車傳媒、汽車后市場、汽車制造、移動出行服務等數十家公司。截至目前，依托易車網、易鑫資本和蔚來汽車，李斌已經完成了三次IPO。創業，一旦成功，可能是運氣使然。但如果你連續成功，連續命中，背后絕對沒有偶然因素。資本市場比我們更了解這個道理。連續創業的成功讓李斌在投資圈贏得了足夠的信任票，這也轉化為未來強大的融資能力。但這種表現決定了李斌此時的“大V”更傾向于B端人群。在蔚來成立之前，李斌對C端用戶的影響力甚至比同時期依靠汽車之家成名的李想還要差。“搖滾明星”是指李斌在與蔚來車主互動時受到的待遇。蔚來成立后，李斌顯然增加了自己在外界的曝光度。主要有兩個渠道：1。在線蔚來應用程序。2.下線交付儀式/汽車俱樂部活動。當你看到這一點時，你會發現，無論是線上還是線下，李斌都專注于與自己的用戶溝通。在這一點上，他有自己的邏輯，他的想法很明確：“你不能強迫中國的每個人都相信蔚來，所以把時間花在那些愿意相信自己的人身上。”用時間投票終于得到了回報。無論他走到哪里，他都像一個搖滾明星。李斌為自己和魏拉拉吸引了一批忠實的粉絲。很多傳統車企的朋友會說：我一點都不理解蔚來車主的興奮。但現在，至少有一件事可以被視為合理的解釋之一：恐怕以前沒有一家車企Boss會花這么多精力深入群眾，傳統車企的領導也無法與用戶溝通。即使是BBA用戶，他們能看到的最多的也是4S店的銷售顧問。（在蔚來App中，李斌給用戶的回復基本上是“與人對話”）自然，處于合適位置的人愿意以合適的方式向外界展示合適的形象，受到用戶和媒體的追捧，最終企業會增加關注度。就像馬斯克一樣，鋼鐵俠被拍到在街上吃煎餅，李斌大會背景中的飯盒也被大家轉發。最后，我更愿意相信，馬斯克和李斌都可能不喜歡這種將他們的個人形象聯系在一起的溝通方式（后者親自承認了這一點）。直播離開，打破八卦頭條，馬斯克增加了曝光率，同時也給普通人帶來了難以想象的壓力。只是當企業發展到一定階段時，必須有一個人站起來。我想得越多，就越意識到新車的創始人是了不起的。只要時代需要，即使是沉寂了百年的汽車行業，也能產生國民偶像。盡管造車很難，但偶像是非常燃燒的。

公眾有一種“自私的欲望”，這種欲望比大多數人預期的要強烈。舉幾個例子：1。你買了一部小米手機，但雷軍的八卦也可以做成各種梗在……

互聯網。2.你使用亞馬遜的電子商務服務，但杰夫·貝佐斯離婚后可以成為頭條新聞。3.你在玩Facebook的社交平臺，但扎克伯格的創業故事也很有吸引力。一家偉大的互聯網公司必須有一位大老板站在舞臺前，創造話題，然后激發公眾的想象力。

（你可能不是臉書用戶，但你必須了解扎克伯格。）然而，這種風格基本上不適用于傳統的汽車領域。大眾和豐田的用戶，有多少人能說出這兩家車企的首席執行官？即使我們回顧自己的品牌，有多少車主知道魏建軍和王傳福的故事？很少。汽車行業的大老板們相信“消音發大財”。即使他們偶爾暴露在公眾面前，也總是給他們留下低調、嚴肅、無誤的形象。甚至不要考慮像這位互聯網大亨那樣與用戶打交道。汽車公司并不是在追求高度關注，而是在最大程度上避免負面影響。當然，凡事都有例外。互聯網給死氣沉沉的汽車行業帶來的不僅僅是“車聯網”、“自動駕駛”等技術命題。一些新造車老板也像互聯網行業一開始那樣，向公眾展示自己個性化的一面，甚至敢于與用戶面對面交流。這種交流方式在過去的汽車行業是難以想象的，但開拓者顯然嘗到了甜頭，他們像搖滾明星一樣被外界追逐。“鋼鐵俠”和特斯拉，誰制造了誰？多虧了馬斯克的存在，我知道這個世界上有像“馬錘”和“特斯拉錘”這樣的團體。埃隆·馬斯克憑借自己的個性化形象推動企業營銷，他的精明不僅限于產品。一旦老板的個人動態成為大家追捧的對象，企業就完全不必擔心缺乏關注。吃煎餅被拍照嘲笑，一個跳舞的動作也在社交網絡上被大家轉發。推特發表了一些言論，并被各種媒體報道。不用說，在汽車圈，即使放眼整個科技圈，馬斯克的流量效應也堪稱Top 3級別，一系列的故事完美滿足了大眾的觀趣欲望。“人類設計”不可能在一天內完成。從這個角度來看，馬斯克之前的經歷為他今天的走紅奠定了基礎。連續創業、跨界創業，這應該是埃隆·馬斯克給外界留下的最深刻印象之一。通過創建PayPal成為億萬富翁，帶領特斯拉讓電動汽車走向全球，發射Space X火箭將跑車帶到宇宙，Hyperloop超級高鐵，無聊公司的隧道交通，以及Neuralink腦機接口，馬斯克的一系列操作令人瞠目結舌。更重要的是，這個人的存在滿足了人類對“偶像”的需求。如果有人能把一件事做到大多數人做不到的高度，每個人都會非常關注他，人們就會以這種方式被創造出來。盡管Space X離我們的生活很遠，但只要你對馬斯克感興趣，你仍然愿意了解特斯拉。同樣，它也要花錢。SAIC-GM的年度市場溝通預算可能為5億元人民幣，Space X發射獵鷹9號火箭的成本約為數千萬美元。但誰的品牌傳播效果更好？我不需要說每個人都能理解。敢于說出別人的話和真實的形象。和特朗普一樣，馬斯克在社交網絡上的“工作”也不少。但正是因為如此，馬斯克和他的特斯拉贏得了很多關注。原因很簡單。長期以來，我們已經厭倦了閱讀傳統汽車領導者的演講。偶爾，如果我們看看馬大嘴在推特上發布的內容，感覺更像是“在說別人的話”。至于真實的形象，據說馬斯克敢于暴露一些私生活，過著“真實”的生活。當然，這部分內容大多是負面缺點：現場抽大麻、偶爾和女友分手等等。然而，“八卦”一直是各大媒體喜歡追逐的熱點。其他汽車公司不得不在媒體上花錢進行報道。馬斯克可以依靠花邊新聞來增加自己和公司的曝光率，這是一筆意外之財。旅行教父還是搖滾明星，如何定義李斌？想要成為“中國特斯拉”的新車肯定不止一輛，但誰最接近這個稱號……

階段蔚來汽車的可能性更大。至少，這家中國汽車公司已經將平均單價提高到了50萬。請注意，這不是數百輛車的小規模交付，而是半年內交付11000多輛車。然而，我們在這篇文章中不談論汽車，主題是汽車背后的“人”。特斯拉得到了馬斯克的背書，相應地，蔚來也由李斌站在了舞臺前。我不知道“旅行教父”這個詞是從哪里來的，但自從這個頭銜流傳以來，似乎很多人都記得它。和馬斯克一樣，李斌也是一名連續創業者。不同的是，他總是活躍在汽車圈，沒有跨界。我在大學期間做了50多份工作，從北京大學畢業后直接創業。有人幫他總結，李斌在出行領域的布局覆蓋了汽車電商、汽車傳媒、汽車后市場、汽車制造、移動出行服務等數十家公司。截至目前，依托易車網、易鑫資本和蔚來汽車，李斌已經完成了三次IPO。創業，一旦成功，可能是運氣使然。但如果你連續成功，連續命中，背后絕對沒有偶然因素。資本市場比我們更了解這個道理。連續創業的成功讓李斌在投資圈贏得了足夠的信任票，這也轉化為未來強大的融資能力。但這種表現決定了李斌此時的“大V”更傾向于B端人群。在蔚來成立之前，李斌對C端用戶的影響力甚至比同時期依靠汽車之家成名的李想還要差。“搖滾明星”是指李斌在與蔚來車主互動時受到的待遇。蔚來成立后，李斌顯然增加了自己在外界的曝光度。主要有兩個渠道：1。在線蔚來應用程序。2.下線交付儀式/汽車俱樂部活動。當你看到這一點時，你會發現，無論是線上還是線下，李斌都專注于與自己的用戶溝通。在這一點上，他有自己的邏輯，他的想法很明確：“你不能強迫中國的每個人都相信蔚來，所以把時間花在那些愿意相信自己的人身上。”用時間投票終于得到了回報。無論他走到哪里，他都像一個搖滾明星。李斌為自己和魏拉拉吸引了一批忠實的粉絲。很多傳統車企的朋友會說：我一點都不理解蔚來車主的興奮。但現在，至少有一件事可以被視為合理的解釋之一：恐怕以前沒有一家車企Boss會花這么多精力深入群眾，傳統車企的領導也無法與用戶溝通。即使是BBA用戶，他們能看到的最多的也是4S店的銷售顧問。（在蔚來App中，李斌給用戶的回復基本上是“與人對話”）自然，處于合適位置的人愿意以合適的方式向外界展示合適的形象，受到用戶和媒體的追捧，最終企業會增加關注度。就像馬斯克一樣，鋼鐵俠被拍到在街上吃煎餅，李斌大會背景中的飯盒也被大家轉發。最后，我更愿意相信，馬斯克和李斌都可能不喜歡這種將他們的個人形象聯系在一起的溝通方式（后者親自承認了這一點）。直播離開，打破八卦頭條，馬斯克增加了曝光率，同時也給普通人帶來了難以想象的壓力。只是當企業發展到一定階段時，必須有一個人站起來。我想得越多，就越意識到新車的創始人是了不起的。只要時代需要，即使是沉寂了百年的汽車行業，也能產生國民偶像。盡管造車很難，但偶像是非常燃燒的。

標簽：蔚來特斯拉鋼鐵俠大眾豐田

汽車資訊熱門資訊