車和家李想：好的電動車可以到任何地方，不能只在城市代步

1月11日至13日，以“汽車革命與交通、能源、城市協同發展”為主題的中國電動汽車百人論壇（2019）在釣魚臺國賓館舉行。本次論壇聚焦汽車零排放與電動化、傳統能源公司能源轉型與轉型、未來交通出行轉型前景、下一代汽車關鍵技術發展、智能化與網絡化汽車發展趨勢、核心供應鏈培育等熱點問題，汽車生產組織轉型、國際創新對接、產業政策調整。在12日舉行的全球零排放和全面電動化大會上，車和家創始人、董事長兼首席執行官李想發表了主題為“如何打造高品質電動汽車”的演講。在他的演講中，他談到了以下幾點：1。充電問題、長途問題和冬季用車問題已成為限制純電動汽車在中國市場使用的三個重要因素。2.消費者不應購買中型或大型SUV，只能在城市中將其用作代步車。3.一輛好的電動汽車是一輛可以在世界任何地方安全駕駛的汽車，沒有充電焦慮、長途焦慮和冬季焦慮。以下是演講記錄：今天我將與大家分享我們汽車和家用的整個增程電氣系統。自2019年以來，關于增程電動汽車的討論開始升溫。事實上，我們之前很不舒服，因為在過去的四年里，我們的股東和股東的RP問我們，為什么要制造一個增程電力系統？為什么過去沒有人在增程電氣系統方面取得任何成就？為什么生產增程電動汽車的壓力已經給我們帶來了近四年的壓力。我們一直在從事這一領域的研究和開發。我想回答這個問題：最基本的原因之一是我們實際上看到了最簡單的現象。2014年，特斯拉開始在中國銷售汽車，包括Model S和Model X。在美國，寶馬X5和特斯拉Model X的銷量相似。在中國稅率較低的情況下，Model X的銷量與寶馬X5的銷量有很大不同。當寶馬X5賣得好的時候，基本上是每月5000到6000輛，最多7000輛。Model X徘徊在1000輛左右，增稅后降至只有兩三百輛左右。為什么會出現這樣的現象？讓我們回到美國去看看。特斯拉在加州附近的汽車銷量最高。加州有什么樣的特點？它基本上解決了電動汽車的三大問題：第一，充電問題。加州幾乎每家每戶都有別墅，可以很容易地安裝獨立的充電樁。由于每個家庭都有一個充電樁，超級充電樁的主要功能是為高速行駛的車主服務；第二個是遠距離問題；

第三個問題是冬季使用汽車的問題，加州不會遇到任何冬季問題。當我們將同樣的特斯拉市場份額復制到紐約和芝加哥時，我們會發現其增長率實際上低于中國，而且遠低于北京、上海和深圳。事實上，很難將特斯拉在加州的成功直接復制到中國。還有一個很好的證據表明，在2018年，日產NOTE是一款增程電動汽車，這款車已經成為日本銷量最高的汽車。因為日本所面對的充電結構，包括整個歐洲所面臨的充電結構實際上與中國非常相似，而且充電樁很難安裝。回到中國，讓我們看看另一個現象。2018年，特斯拉在整個中國市場的平均月銷量約為1000輛，去年約為1.3萬輛。只有這樣的銷量，特斯拉才安裝了最多的超級充電樁，北京和上海幾乎每一個特斯拉充電樁都在排隊等候。在冬季，基本上會有兩三個排隊，更不用說未來Model 3的數量增加后，這些都是制約電動汽車普及的嚴重問題。日產的電動汽車給了我們很大的信心。該車在2017年和2018年的日本所有汽車銷量中排名第一，并且還使用了增程電動驅動模式。我們可以看到，事實上，我們的許多前任都已盡力改善這些問題。例如，特斯拉建造了大量超級充電樁，蔚來汽車引入了充電汽車和充電站，以解決充電和長距離的問題。此外，我們選擇了另一種方式，即希望從產品本身解決當今電動汽車的一些缺點。一輛好的電動汽車沒有充電焦慮增程電動汽車的基本原理，但實際上并沒有那么復雜。PHEV在燃油車上增加了一個電機，增程電動汽車采用串聯和純電驅動。我們想先造一輛電動汽車，然后再造一輛增程電動汽車。從結構、技術和硬件的角度來看，增程電動汽車的技術非常成熟和可靠。唯一的挑戰是，整個校準工作、研發周期和整個軟件的復雜性都遠高于電動汽車。我們先完成了電動汽車，然后添加了程序，這基本上使復雜性增加了一倍。許多用戶對此非常了解。相反，許多同行實際上對增程電動汽車了解不多。在許多情況下，第一反應是：你先通電，給鋰電池充電，然后驅動電池嗎？效率太低，電池壽命受不了。核心問題是電池根本不支持這種工作，因為電池不支持同時充電和放電。因此，必須首先使用增程器來驅動車輛，然后將剩余功率提供給電池，因為此時電池沒有放電。如果擴展程序需要更多的電力來加速，事實上，擴展程序產生的電力和電池同時為電機供電。這是一種基本的串聯結構，因此增程電動汽車總是由電機驅動。我們用近四年時間開發的整個增程電動汽車平臺是世界上第一款四輪驅動增程電動車輛。在整個研發過程中，我們走了很多彎路，參觀了很多坑。理想的智能ONE首先是一款真正的純電動汽車。電池整齊地放置在底盤中央，一個電機在前面，一個馬達在后面，實現了四輪驅動。同時，還有一個增程系統，包括增程、發電機和高壓油箱。由于增程的用戶可能長時間不使用機油，我們必須使用高壓油箱來解決燃油長期儲存的問題。在整體性能方面，因為我們是一款5米以上的中大型豪華SUV，我們必須確保這款車的整體性能與3.0升排量的燃油車相同。我們使用240千瓦驅動兩個電機。同時，由于電驅動的性能應該達到240千瓦，我們使用了40千瓦/小時的電池，以確保在6倍的放電率下可以達到240千瓦的功率需求。同時，還有一個1.2T的增程器，也在1200轉/分到4000轉/分之間，滿足應用……

我們所有的車。它的性能可以與寶馬X5和梅賽德斯-奔馳GLE3.0T相當，性能完全相當。我們認為沒有必要著急。這真的是一款家用七座SUV。有什么好處？我們的增程電動汽車可以通過40千瓦/小時的電池實現NEDC在城市中超過180公里的巡航里程。在中國任何一個大城市，它都可以純電動汽車駕駛，在長途旅行中沒有任何焦慮，整個巡航里程超過700公里。如果你從北京到上海，你只需要在路上加油一次。它解決了如今電動汽車只能在城市里行駛的問題，因為消費者不可能買到一輛六座的中大型SUV。在城市里，七個座位只能用作代步車，這是不科學的。另一方面，增程電動汽車可以解決冬季的用車問題。通過整個水冷系統，發動機的余熱與整個PEC相連。在冬季零下5度的溫度下，純電動汽車的全里程損失超過30%，我們的損失控制在5%以內。如果達到零下20度的極端條件，我們的損失只有7%，而純電動汽車的損失超過50%。許多用戶反映，當溫度為-5度到10度時，純電動汽車下方的空氣泄漏實際上是車輛在加熱電池，因此不足以對車輛進行電加熱。無論汽車有多先進，它基本上都是在零下10度。當它高速行駛80多公里時，車內的反射是空氣泄漏。很多同事問我一個問題，車死了，增程器怎么能拖這么大的車？這是一個巨大的誤解。在早期，有PHEV，所以首先使用電池，然后使用增程器和發動機。事實上，你現在不必這樣做，因為電動汽車的實際驅動力不是來自電機，而是來自電池。因此，增加電動汽車數量的基本策略之一是，我將始終保持20%的SOC，以確保這輛車的最大驅動功率在200千瓦以上，并且只有在機油耗盡后才能使用剩余的電池，因此整個電池的壽命更長，整車的NVH也可以得到很好的控制。發動機僅用于巡航，所有加速都由電池SOC決定。剩余功率返回SOC，可以確保特別好的整體性能。在使用場景中，有些人家里有一個非常好的充電樁，所以他們可以在市區購買純電，外出時使用增程方式。另一種情況是用戶沒有充電條件。他不需要在前面留很多電，把電留在后面，以最大限度地減少電池和燃料消耗。它是一款非常好的混合動力汽車，在城市里基本上只燒油不充電，不到同尺寸SUV油耗的一半。我們看到兩種主要的使用場景，即家里有充電條件，90%在市區行駛，10%在高速行駛。我們的增程電動汽車可以保證用戶的實際能源使用成本，相當于同級別中大型豪華SUV總能耗的20%。如果用戶根本沒有充電條件，完全通過加油來駕駛，那么擴展程序在中低速下也有很好的優勢。當然，很多人會說，你為什么不把你的高速速度相提并論？事實上，我們有兩個永磁電機，如果我們使用并聯，我們需要兩個拖動。它的油耗高于直接串聯，這是一個技術問題。你可以看看，工信部所有的混合動力汽車，包括HEV最基本的能耗、高速油耗和能耗都會高于綜合能耗，這很無奈。如果用戶只加油而不充電，并將其用作混合動力汽車，那么增程電動汽車的能耗成本和使用成本與同級別燃油汽車相比仍可以降低60%以上。我們相信，一輛好的電動汽車是一輛可以去世界任何地方并充滿信心的汽車。沒有充電焦慮、長途焦慮和冬季焦慮，冬天不用的時候要在腿上蓋一床被子。我們希望它是一輛好車，我們愿意投入更多的時間來開發這款pro……

ct。這款產品將在2019上海車展上與您見面。你可以付費訂購這輛車。非常感謝。

1月11日至13日，以“汽車革命與交通、能源、城市協同發展”為主題的中國電動汽車百人論壇（2019）在釣魚臺國賓館舉行。本次論壇聚焦汽車零排放與電動化、傳統能源公司能源轉型與轉型、未來交通出行轉型前景、下一代汽車關鍵技術發展、智能化與網絡化汽車發展趨勢、核心供應鏈培育等熱點問題，汽車生產組織轉型、國際創新對接、產業政策調整。在12日舉行的全球零排放和全面電動化大會上，車和家創始人、董事長兼首席執行官李想發表了主題為“如何打造高品質電動汽車”的演講。在他的演講中，他談到了以下幾點：1。充電問題、長途問題和冬季用車問題已成為限制純電動汽車在中國市場使用的三個重要因素。2.消費者不應購買中型或大型SUV，只能在城市中將其用作代步車。3.一輛好的電動汽車是一輛可以在世界任何地方安全駕駛的汽車，沒有充電焦慮、長途焦慮和冬季焦慮。以下是演講記錄：今天我將與大家分享我們汽車和家用的整個增程電氣系統。自2019年以來，關于增程電動汽車的討論開始升溫。事實上，我們之前很不舒服，因為在過去的四年里，我們的股東和股東的RP問我們，為什么要制造一個增程電力系統？為什么過去沒有人在增程電氣系統方面取得任何成就？為什么生產增程電動汽車的壓力已經給我們帶來了近四年的壓力。我們一直在從事這一領域的研究和開發。我想回答這個問題：最基本的原因之一是我們實際上看到了最簡單的現象。2014年，特斯拉開始在中國銷售汽車，包括Model S和Model X。在美國，寶馬X5和特斯拉Model X的銷量相似。在中國稅率較低的情況下，Model X的銷量與寶馬X5的銷量有很大不同。當寶馬X5賣得好的時候，基本上是每月5000到6000輛，最多7000輛。Model X徘徊在1000輛左右，增稅后降至只有兩三百輛左右。為什么會出現這樣的現象？讓我們回到美國去看看。特斯拉在加州附近的汽車銷量最高。加州有什么樣的特點？它基本上解決了電動汽車的三大問題：第一，充電問題。加州幾乎每家每戶都有別墅，可以很容易地安裝獨立的充電樁。由于每個家庭都有一個充電樁，超級充電樁的主要功能是為高速行駛的車主服務；第二個是遠距離問題；

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我們所有的車。它的性能可以與寶馬X5和梅賽德斯-奔馳GLE3.0T相當，性能完全相當。我們認為沒有必要著急。這真的是一款家用七座SUV。有什么好處？我們的增程電動汽車可以通過40千瓦/小時的電池實現NEDC在城市中超過180公里的巡航里程。在中國任何一個大城市，它都可以純電動汽車駕駛，在長途旅行中沒有任何焦慮，整個巡航里程超過700公里。如果你從北京到上海，你只需要在路上加油一次。它解決了如今電動汽車只能在城市里行駛的問題，因為消費者不可能買到一輛六座的中大型SUV。在城市里，七個座位只能用作代步車，這是不科學的。另一方面，增程電動汽車可以解決冬季的用車問題。通過整個水冷系統，發動機的余熱與整個PEC相連。在冬季零下5度的溫度下，純電動汽車的全里程損失超過30%，我們的損失控制在5%以內。如果達到零下20度的極端條件，我們的損失只有7%，而純電動汽車的損失超過50%。許多用戶反映，當溫度為-5度到10度時，純電動汽車下方的空氣泄漏實際上是車輛在加熱電池，因此不足以對車輛進行電加熱。無論汽車有多先進，它基本上都是在零下10度。當它高速行駛80多公里時，車內的反射是空氣泄漏。很多同事問我一個問題，車死了，增程器怎么能拖這么大的車？這是一個巨大的誤解。在早期，有PHEV，所以首先使用電池，然后使用增程器和發動機。事實上，你現在不必這樣做，因為電動汽車的實際驅動力不是來自電機，而是來自電池。因此，增加電動汽車數量的基本策略之一是，我將始終保持20%的SOC，以確保這輛車的最大驅動功率在200千瓦以上，并且只有在機油耗盡后才能使用剩余的電池，因此整個電池的壽命更長，整車的NVH也可以得到很好的控制。發動機僅用于巡航，所有加速都由電池SOC決定。剩余功率返回SOC，可以確保特別好的整體性能。在使用場景中，有些人家里有一個非常好的充電樁，所以他們可以在市區購買純電，外出時使用增程方式。另一種情況是用戶沒有充電條件。他不需要在前面留很多電，把電留在后面，以最大限度地減少電池和燃料消耗。它是一款非常好的混合動力汽車，在城市里基本上只燒油不充電，不到同尺寸SUV油耗的一半。我們看到兩種主要的使用場景，即家里有充電條件，90%在市區行駛，10%在高速行駛。我們的增程電動汽車可以保證用戶的實際能源使用成本，相當于同級別中大型豪華SUV總能耗的20%。如果用戶根本沒有充電條件，完全通過加油來駕駛，那么擴展程序在中低速下也有很好的優勢。當然，很多人會說，你為什么不把你的高速速度相提并論？事實上，我們有兩個永磁電機，如果我們使用并聯，我們需要兩個拖動。它的油耗高于直接串聯，這是一個技術問題。你可以看看，工信部所有的混合動力汽車，包括HEV最基本的能耗、高速油耗和能耗都會高于綜合能耗，這很無奈。如果用戶只加油而不充電，并將其用作混合動力汽車，那么增程電動汽車的能耗成本和使用成本與同級別燃油汽車相比仍可以降低60%以上。我們相信，一輛好的電動汽車是一輛可以去世界任何地方并充滿信心的汽車。沒有充電焦慮、長途焦慮和冬季焦慮，冬天不用的時候要在腿上蓋一床被子。我們希望它是一輛好車，我們愿意投入更多的時間來開發這款pro……

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標簽：特斯拉寶馬北京Model X寶馬X5

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