大眾與福特，行業變革下的最強 CP

1月15日，底特律車展開幕，借此機會正式宣布大眾和福特結盟。此時，汽車行業最大的CP已經形成。根據協議，雙方將首先在商用車和皮卡車型上進行合作，最早將于2022年在全球推出聯合開發的皮卡車型。從2023年開始，雙方將大幅擴大業務規模，提高運營效率。與此同時，福特和大眾還致力于探索電動汽車、自動駕駛和智能移動出行服務領域的潛在合作機會。為什么這兩大汽車巨頭在這個時候聯合在一起？自2018年6月以來，一直有傳言稱福特和大眾將結盟。半年后，雙方的總聯盟計劃已經被剝離，而此時，官方宣布并不意外。但這兩家汽車巨頭為什么會在這個時候走到一起，仍然充滿了好奇。首當其沖的或許是福特前所未有的危機。2018年強烈的溫室效應并沒有給福特帶來溫暖。2018年前三季度，福特總收入為1095億美元，凈收入為38億美元，與去年同期相比下降了27%以上。曾經是福特汽車搖錢樹的中國市場今年也急劇下滑。前三季度，長安福特銷量30.86萬輛，同比下降46%。南美洲的福特汽車亞太和歐洲市場全面下跌。自2018年5月上任以來，福特汽車新任首席執行官Jim Hackett感受到了前所未有的壓力。他宣布福特將在五年內削減140億美元的成本，然后將這一數字修正為255億美元。為此，福特想要“斷臂求生”。韓凱特決定在兩年后切斷北美市場的汽車業務，甚至有消息稱福特想要放棄南美市場。2018年7月，韓凱特宣布，為了扭轉公司業績下滑的趨勢，更靈活地應對競爭壓力，福特將在未來三到五年內斥資110億美元對公司進行徹底重組，旨在打造一家管理職位更少、效率更高的公司。此外，福特放棄了原定于2020年為這一雄心勃勃的重組計劃設定的利潤率目標（可能是因為它知道這很難實現）。如果說這是新官員上任時韓凱特的“三把火”，那么這最后一把火實際上正在福特員工的頭上燃燒。2018年10月，福特在內部宣布了一項“人事重組”通知，宣布將在全球范圍內裁員。該計劃定于今年第二季度完成，可能涉及全球數萬名員工。盡管具體數字尚未披露，但福特已經在新年伊始在歐洲解雇了數千名員工。你還記得許多汽車高管對特斯拉和埃隆·馬斯克的嘲笑嗎？這是埃隆嘲笑福特的一集。2018年11月，埃隆在接受Recode采訪時表示，福特和特斯拉勉強度過了上一次衰退，但福特很可能在下一次衰退中失敗。相比之下，大眾汽車2018年銷量為1083萬輛，同比增長0.9%。在經濟低迷時期保持增長是一項重大成就。然而，作為大眾汽車銷量支柱的中國市場顯然正在下滑。根據客運協會的數據，2018年狹義乘用車的銷量與同期相比下降了5.7%。在經濟衰退的背景下，大眾汽車能保持多長時間的增長？恐怕這并不樂觀。“為了讓大眾汽車集團首席執行官赫伯特·迪斯成功完成龐大的大眾汽車的轉型，有必要提前計劃。因此，“省錢”不僅出現在福特，也出現在大眾。”。經過與工會的長期拉鋸戰，迪什最終實現了裁員3萬人的目標，并要求每個子品牌每年節省100億歐元，將工廠和辦公效率提高30%。在這個經濟低迷、汽車行業發生重大變化的時代，沒有人會感到放心。取長補短。在一個互惠互利的時代，人們決不能感情用事。福特和大眾能給彼此帶來什么好處是建立聯盟的關鍵。為什么選擇福特？如上所述，大眾汽車的銷量……

2018年，中國汽車銷量達到1083萬輛，但這一巨大數字背后是市場分布的不均衡。亞太市場有454萬輛汽車（其中中國有421萬輛），歐洲市場有438萬輛。這兩個主要市場占大眾汽車集團銷量的80%以上。看看北美的95.6萬輛和南美的59萬輛，幾乎不可能處理它們。為了確保利潤，大眾汽車必須先占領美國，然后占領北美。然而，美國是大眾的心碎之地，排放問題導致的數百億美元罰款仍然讓大眾感到痛苦。此外，其產品在美國的銷量一直難以達到國產品牌和豐田在美國的銷售量。大眾汽車集團肯定在美國進行了大量的市場分析，但眾所周知，大眾汽車正在與美國人喜愛的皮卡車型作斗爭（Amarok沒有在美國上市），因此錯過了這個巨大的市場。此時，不難想到福特，F家族憑借其強大的實力，一直占據著銷量榜首，可謂是美國的奇跡之車。所以對于大眾來說，如果它想彌補自己的不足，有效地沖擊美國市場，福特幾乎是唯一的選擇。為什么是大眾？簡單地說，這是為了賺錢。百年福特如何在這場危機中幸存下來而不被淘汰，很大程度上取決于它有多少資金儲備。在全球大部分市場都在虧損的情況下，福特是如何盈利的？福特的答案是拿出他們的優勢——商用車和皮卡。本次官方公告中首先提到的是商用車和皮卡。回顧過去，“2022年推出了第一輛中型皮卡，隨后在歐洲市場合作推出了商用車，自2023年以來，雙方的業務規模都大幅擴大。”年銷售額超過1000萬輛，商用車和皮卡供不應求。大眾汽車希望提高美國市場的表現，但其銷量大幅下降，商用車和皮卡也增長強勁。福特想要改變歐洲市場的頹勢，這是一個完美的匹配。此外，大眾和福特在南美成立合資公司以及多年前共享底盤等良性合作的存在，為雙方的CP之路奠定了基礎。正如Dish所說，合并輕型商用車業務、共享平臺和合并發展計劃將給我們帶來更大的競爭優勢，并實現適當的經濟規模。最強的CP能一起轉換嗎？盡管昨天的官方公告只是含蓄地提到了“致力于探索電動汽車、自動駕駛和智能移動出行服務領域的潛在合作機會”。我相信福特和大眾的聯盟肯定會將聯合轉型提上日程。如果說福特和大眾在商用車和皮卡領域各取所需，那么在轉型發展方面，福特和大眾可謂是一對“兄弟姐妹”。面對困境，福特想盡一切辦法節省資金，但在自動駕駛領域卻“大手大腳”。2017年，福特收購了初創公司Argo。人工智能以驚人的10億美元成交，之后，福特在自動駕駛領域投入了數十億美元。2018年12月，福特和沃爾瑪開始了自動駕駛送貨卡車的試點。在邁阿密，有近100輛福特自動駕駛出租車在試點中。福特還正在開發一種無方向盤和踏板的全自動汽車，預計將于2021用于商業服務。這對于正在裁員和削減成本的福特來說有些不同尋常。然而，與大眾汽車相比，這項投資只是杯水車薪。為了轉型，Dish去年在監事會上花費了440億歐元，投資于電動化、自動駕駛、旅行服務和數字化領域。迪斯將把德國的三家工廠改造成電動汽車工廠，并將于2022年在歐洲再建一家電動汽車工廠。2021，中國將有六家工廠生產電動汽車。與此同時，大眾汽車也在考慮與SK Innovation成立合資公司，在歐洲建立動力電池工廠。根據大眾汽車集團的動力電池采購計劃，到2025年，purcha……

動力電池的數量將達到500億歐元。迪迪表示，400億歐元的訂單已經敲定。與此同時，大眾汽車集團計劃到2020年推出30款新能源汽車。福特似乎完全致力于自動駕駛，而大眾則專注于電動汽車。事實上，面對新的四個現代化，沒有一個傳統的巨人愿意放棄其中的任何一個。福特承諾到2025年在中國提供全面的電氣化解決方案。不幸的是，也許因為這個時間點太遠了，我們目前看不到福特品牌下的任何純電動汽車，而它在美國市場的“宿敵”通用汽車已經有了Bolt，而日產已經有了Leaf。大眾汽車在自動駕駛領域也煞費苦心。大眾汽車于2018年初與極光展開合作；同年11月，有消息稱迪士尼欲投資137億美元收購Waymo僅10%的股份，但被監事會叫停；與此同時，有傳言稱大眾汽車正在與蘋果的自動駕駛項目泰坦進行談判。哦，我差點忘了，還有奧迪的自動駕駛團隊。大眾似乎在廣撒網，但似乎從側面反映出對自動駕駛領域的信心不足。讓我們來看看雙方的高層管理人員有什么要說的。大眾汽車首席財務官Frank Witter在去年10月承認，大眾汽車對與其他汽車公司合作持開放態度，尤其是在自動駕駛領域。關于MEB平臺的共享，Witt表示，“大眾汽車愿意與美國汽車制造商共享MEB電動汽車架構。”。迪斯說：“關于自動駕駛汽車有很多夸張的想法，大量資金已經涌入這個領域。但我認為在我們得到初步反饋之前還有很長的路要走。還有一個替代方案，那就是我們可能會與福特合作開發自動駕駛。但這還沒有決定。還有很長的路要走。資本投資將達到數百萬美元，而且很可能會遇到挫折。”。韓凱特昨日表示，“隨著時間的推移，這一聯盟將幫助兩家公司創造更高的價值，更好地滿足我們消費者和社會的實際需求。這個聯盟不僅有助于顯著提高效率和加強業務運營，還為我們提供了共同努力改變未來智能移動出行時代的機會。“大眾和福特似乎都表達了在新四化領域相互合作的可能性。有傳言稱，大眾將入股福特的自動駕駛公司或成立一家新的合資公司，從事自動駕駛開發。在電動汽車方面，我毫不懷疑大眾將把MEB平臺帶到Ford.Dis曾表示，它將在2020年生產一款與特斯拉相當的車型，但價格只有特斯拉的一半。然而，Model 3似乎已經取得了巨大的成功，迪斯的話充其量只是一句大膽的話。最難的恐怕不是如何達到與特斯拉相同的水平，而是只有一半的價格。當談到成本時，大眾的殺手級武器平臺化再次出現。MEB平臺與圓形、柔軟和方形電池、MPV、SUV和轎車以及許多大眾品牌兼容。對于大眾汽車來說，MEB的使用范圍越廣，就越接近目標。因此，允許福特應用MEB對大眾來說是一件好事，對福特來說更是如此。商用車和皮卡之間的合作旨在省錢和賺錢。節省下來的錢和賺來的錢應該投資于企業的轉型。因此，目前的合作是為了穩定雙方的經濟基礎，而下一次在電動化和自動駕駛方面的合作才是真正的上層建筑。在產業變革的時代，恰逢復雜的經濟形勢，大眾、福特等巨頭可能會越來越多，抱團取暖可能會成為這個時代的常態。對于汽車行業來說，神仙打架的日子即將到來。

標簽：福特大眾特斯拉奧迪長安

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