連線戴雷：沒有“雙創"，我不可能創業造車

對中國人來說，數字“三”是一個內涵豐富的數字，如“一生中有二、一生中有三、一生中三”、“一生中三人”、“三人同行”。對于德國人Daniel Kirchert博士來說，2019年新年伊始，他不僅造車三年了，拜騰也恰好第三次站上了CES的舞臺。對于這位在中國汽車圈家喻戶曉的“中國通”來說，三年來，從一個時刻發號施令的職業經理人，到一個在路上的企業家，經歷了怎樣的心路歷程？在蔚來、魏瑪等造車新勢力集體進入交付元年后，今年第四季度量產的BYTON是“雅力盛大”嗎？在汽車市場20年一遇的寒冬中，處于造車新勢力殘酷淘汰賽階段的拜騰將何去何從？北京時間1月6日，汽車頭條APP獨家連線了在CES展會現場的BYTON總裁兼聯合創始人Daniel Kirchert博士，與他聊了聊造車的真相和在中國創業的酸甜苦辣。

這一次我們也充滿了期待。“這次我們也充滿了期待。”第三次參加CES的Daley和Baten對CES并不陌生，但他們也期待，“去年的CES，拜騰首次面向世界，意義重大，非常成功，得到了世界各地媒體的認可，尤其是北美、中國和歐洲的媒體，這對我們來說非常關鍵。這次在CES上，我明顯感覺到各方對拜騰的高度關注，我的心情非常好。戴雷興奮地說，CES是一片“福地”“對于這家初創公司來說。看來拜騰在CES上的每一次亮相都能收獲頗豐。戴雷和拜騰為這次CES之旅做好了充分準備。如果說去年在美國首次亮相的CES是這個剛剛起步的新造車品牌的首秀，那么它將通過概念車的形式向外界展示前瞻性的概念。美國CES的再次亮相今年的各州是拜騰團隊憑借雄厚的技術實力“全方位落地”這些概念的結果。Batten保留了之前概念車中最引人注目的創新，包括全球首款48英寸共享全面屏和方向盤上的駕駛員觸摸屏。同時，生產車型的內飾設計也進行了首次展示，并在許多細節上針對量產需求進行了進一步優化。其中，中控臺采用了全新的環抱式造型，通過優雅的曲線和豐富的層次設計，將智能傳感器和傳統的物理按鍵融為一體。在今年的CES展會上，拜騰還發布了基于拜騰“智慧云”技術的個性化互聯網應用和服務，以及將應用于智能感應進入等生產車輛的新技術。此外，首款SUV概念車BYTON M-Byte Concept和第二款汽車概念車BYTON K-Byte Conception也在拉斯維加斯組裝。與上次不同的是，新的戰略合作伙伴亞馬遜還專門放置了拜頓M-Byte概念車，這表明亞馬遜對拜頓新車的創新性非常認可。“這次我們不僅在自己的展位上展出，亞馬遜也選擇在他們的展位上展示我們的汽車。因為我們與亞馬遜簽署了戰略合作協議，我們在BYTON上添加了亞馬遜Alexa語音控制系統。這次會議將主要向您介紹生產汽車的一些細節和進展，南京工廠的進展，以及原型車在tr中的測試ial生產車間。“戴磊透露，經過近200萬個安全工作小時的建設，拜騰南京制造基地的五個車間已經封頂，設備正在陸續進駐。工廠計劃今年4月開始設備調試，然后開始試生產。拜騰的首款量產車M-Byte預計將于20年年中正式亮相。”19，目標是在2019年底前實現正式量產。

對于企業家來說，時間總是飛逝。回顧過去的一年，Daniel Kirchert博士用Deliver總結了拜騰的2018年。“交付意味著……

真正落地，并向消費者生產產品，這是關鍵。現在工廠建設正在穩步推進，研發工作即將結束。去年，我們花了很多時間與各種消費者溝通，并得到了很多反饋，所以我們對自己的產品非常有信心。“盡管蔚來汽車、魏瑪汽車和Xpeng汽車這三家造車新勢力已經跑在了前面，李斌也贏得了備受關注的“交付注”，但對于“后來者”拜騰來說，似乎并沒有感到更大的壓力，仍在按照自己的節奏前進。”我們將在今年推出產品。盡管有人認為我們在時間上會比幾家國內新勢力更晚造車，但我不認為這是一件壞事。因為拜騰產品的核心定位是一個智能終端，一個真正的智能設備。包括多種人機交互方式，將徹底改變車內的數字化體驗。戴磊認為，盡管電動汽車層出不窮，但在電動化時代，消費者仍有很多痛點。“市場上沒有特別好的產品”，這是“后來者先行”的時間窗口，從2018年純電動汽車的發展情況很難判斷，因為還沒有好的產品問世。我認為用電動汽車取代傳統汽車的時代將在未來兩三年內開始，因為這幾年已經奠定了基礎。包括消費者在內，純電的基礎設施布局正在迅速推進。他們首先看我們的汽車，不是因為它是一輛電動汽車，而是因為它是智能終端，一個非常漂亮的設計可以代表未來。“和所有創業者一樣，當談到團隊夜以繼日地開發的產品時，就像對待自己的孩子一樣。戴雷在電話那頭的話語充滿了自豪。那么，在數百家造車新勢力中，拜騰的產品有什么區別？首款48英寸共享全面屏自然是很多人的答案，但對戴雷來說，這不是拜騰能夠為消費者提供的全部價值。在這個48英寸的屏幕背后，是一種真正以用戶為中心的智能體驗。“判斷一家新造車公司的前景，最重要的是看產品，”戴雷曾在接受汽車頭條App采訪時堅定地說。這一次，戴雷再次強調了拜騰汽車產品的三大標準：第一是質量，可以與豪華品牌競爭；其次是設計，細節無可挑剔；

三是全新的用戶界面，為用戶創造全新的用車體驗。

在戴雷看來，對于拜騰而言，他之所以能夠期待實現差異化優勢，在于造車的“初心”，也就是說，他不期望簡單地成為“另一家車企”，而是希望重塑一種新的造車模式。這種模式是“互聯網領域的高科技公司與傳統汽車行業的最佳優勢相結合的新文化。”“傳統汽車公司必須開始轉型，不是簡單的燃油車轉型為電動汽車，而是一種非常大的新模式。我們在三年前成立了拜騰，并不是簡單地成立另一家汽車公司，而是一家互聯網領域的高科技公司，以及一種結合了傳統汽車行業最佳優勢的新文化。這一點非常重要。因為我們創造了真正的智能體驗，并在車內創造了特別好的感覺。不僅僅是大屏幕，還有以用戶為中心的理念。“雖然在資金和規模上與傳統車企不同，但從傳統車企走出來的戴雷，希望借助創業公司的靈活性和多元化的組織結構，形成一條獨特的“護城河”，讓拜騰“自立”“在激烈的汽車轉型中。除了逐步推進量產外，既然是一家合資企業，資金就成了決定企業生死存亡的關鍵。去年完成B輪融資的拜騰目前的資金狀況如何？外媒最近披露的滴滴有意入股是真的嗎？戴雷也給出了他首先回應了拜騰C輪融資的現狀。“去年我們完成B輪融資后，立即啟動了C輪融資，這得到了許多消費者的認可，也引起了中國投資者和國際投資者的興趣。C輪融資尚未完成，還需要一段時間。目前進展順利。”他還透露，他正在與滴滴聯系。“我們與滴滴保持聯系，包括其他出行公司，相互學習，分享一些想法。因為我們的產品不僅面向個人消費者，也面向共享時代。”中國已經是我的第二故鄉。戴雷從一個外國品牌在中國的負責人，變成了一個站在汽車制造窗口的“制造商”。這位外國人在汽車圈的生活軌跡與其他“洋漂”截然不同。2018年，這對在中國生活和工作了20多年的他來說具有特殊意義，因為他獲得了中國政府頒發的中國政府友誼獎，這是中國政府授予中國專家的最高標準獎項。1991年，經國務院授權，國家外國專家局正式成立。“很榮幸能獲得中國市政友好獎！這是我一生中罕見的個人榮譽！能夠與總理互動，近距離介紹拜騰，并得到總理的關注，我深受鼓舞！

這個激動人心的時刻，我第一時間與家人分享。與他們所說的相比，謝謝你完全沒有表達我的感受。“去年10月5日，出席頒獎典禮的戴雷興奮地在朋友圈分享了這個好消息，連續三個感嘆號足以表達德國人的興奮。身處嘈雜的消費電子展現場，德國人仍然記得參加頒獎典禮的許多細節。”當時我很感動，因為這個獎項是外國人在中國最大的榮譽，在這20年里很少有這樣的機會。所以我也把我的妻子帶到了那里。“30多年前，這個生活在德國南部的小男孩小時候被一本介紹中國文化的書驚呆了。從那時起，這個德國人就愛上了一個千里之外的神秘國家。從1998年起，他進入南京大學學習，能說一口流利的中文，并在中國結婚。到現在，他開始作為拜騰的全球基地創業20年來，“中國專家”戴雷與中國的故事接二連三地上演。

“在我心中，中國已經是我的第二故鄉，所以能夠做一些植根于中國、全球分布并與德國DNA資源整合的事情是非常有意義的。”創業三年后，戴雷在汽車頭條APP上承認，他決心創業，是因為受到了制造德國汽車機器人的雙創的鼓勵，包括他和BYTON首席執行官兼聯合創始人畢福康博士在內，他們決心在中國開創新的職業生涯，并勇敢地邁出了創業的步伐。“把拜騰介紹給總理。他聽了很感興趣。事實上，我們受到了總理的啟發，他提出了“雙重創新”的概念，并影響了我們。如果沒有他的動力，我們可能無法創業。他還告訴總理，我們兩個德國人在中國創業并做一些全球性的事情非常有趣。后來，他在演講中也提到，全球人才來中國創業，這是一件非常好的事情。“作為一家由中國聯通掌舵的初創公司，戴雷認為自己將在其中發揮獨特的“橋梁”優勢。”“我們能做的就是讓中國員工感到高興和自豪，因為我們是一家中國企業，但卻是一家具有國際視野的中國企業。同樣，我們的外國高管也為能在全球范圍內有所作為而感到自豪。我能理解中國團隊和外國高管的想法，并最終創造一種相互尊重和認可的文化。這是非常關鍵的。“

創業是非常困難的。在過去的三年里，戴雷和白騰也經歷了資金短缺、迷茫甚至放棄的焦慮。ALL IN正在與家人團聚，甚至他女兒學會的第一個中文單詞就是出差。然而，當回首創業路上的艱辛和迷茫時，這位創客的內心依然澎湃。他很感激中國社會為這些人提供了千載難逢的機會。創業路上的點點滴滴， “我認為這也證明了中國正在變得越來越開放，中國在改革開放40周年取得了這樣的成就，這在五年前和十年前是我們無法想象的。當時大家都在討論中國市場能否開放，現在世界各地的人才都來中國創業。因此，我認為仍然是一件非常有意義的事情。”“行程半百里”。2019年，對于戴雷和白騰來說，能否順利通過量產交付是關系創業成敗的“關鍵一步”。“其他事情不能想太多，要專注于做重要的事情。這對貝滕來說是一個重要的里程碑。去年，消費電子展非常重要，今年我們已經走了一半。"

對中國人來說，數字“三”是一個內涵豐富的數字，如“一生中有二、一生中有三、一生中三”、“一生中三人”、“三人同行”。對于德國Daniel Kirchert博士來說，在2019年新年伊始，他不僅已經造車三年了，拜騰還碰巧站在了CES的舞臺上……

第三次。對于這位在中國汽車圈家喻戶曉的“中國通”來說，三年來，從一個時刻發號施令的職業經理人，到一個在路上的企業家，經歷了怎樣的心路歷程？在蔚來、魏瑪等造車新勢力集體進入交付元年后，今年第四季度量產的BYTON是“雅力盛大”嗎？在汽車市場20年一遇的寒冬中，處于造車新勢力殘酷淘汰賽階段的拜騰將何去何從？北京時間1月6日，汽車頭條APP獨家連線了在CES展會現場的BYTON總裁兼聯合創始人Daniel Kirchert博士，與他聊了聊造車的真相和在中國創業的酸甜苦辣。

這一次我們也充滿了期待。“這次我們也充滿了期待。”第三次參加CES的Daley和Baten對CES并不陌生，但他們也期待，“去年的CES，拜騰首次面向世界，意義重大，非常成功，得到了世界各地媒體的認可，尤其是北美、中國和歐洲的媒體，這對我們來說非常關鍵。這次在CES上，我明顯感覺到各方對拜騰的高度關注，我的心情非常好。戴雷興奮地說，CES是一片“福地”“對于這家初創公司來說。看來拜騰在CES上的每一次亮相都能收獲頗豐。戴雷和拜騰為這次CES之旅做好了充分準備。如果說去年在美國首次亮相的CES是這個剛剛起步的新造車品牌的首秀，那么它將通過概念車的形式向外界展示前瞻性的概念。美國CES的再次亮相今年的各州是拜騰團隊憑借雄厚的技術實力“全方位落地”這些概念的結果。Batten保留了之前概念車中最引人注目的創新，包括全球首款48英寸共享全面屏和方向盤上的駕駛員觸摸屏。同時，生產車型的內飾設計也進行了首次展示，并在許多細節上針對量產需求進行了進一步優化。其中，中控臺采用了全新的環抱式造型，通過優雅的曲線和豐富的層次設計，將智能傳感器和傳統的物理按鍵融為一體。在今年的CES展會上，拜騰還發布了基于拜騰“智慧云”技術的個性化互聯網應用和服務，以及將應用于智能感應進入等生產車輛的新技術。此外，首款SUV概念車BYTON M-Byte Concept和第二款汽車概念車BYTON K-Byte Conception也在拉斯維加斯組裝。與上次不同的是，新的戰略合作伙伴亞馬遜還專門放置了拜頓M-Byte概念車，這表明亞馬遜對拜頓新車的創新性非常認可。“這次我們不僅在自己的展位上展出，亞馬遜也選擇在他們的展位上展示我們的汽車。因為我們與亞馬遜簽署了戰略合作協議，我們在BYTON上添加了亞馬遜Alexa語音控制系統。這次會議將主要向您介紹生產汽車的一些細節和進展，南京工廠的進展，以及原型車在tr中的測試ial生產車間。“戴磊透露，經過近200萬個安全工作小時的建設，拜騰南京制造基地的五個車間已經封頂，設備正在陸續進駐。工廠計劃今年4月開始設備調試，然后開始試生產。拜騰的首款量產車M-Byte預計將于20年年中正式亮相。”19，目標是在2019年底前實現正式量產。

對于企業家來說，時間總是飛逝。回顧過去的一年，Daniel Kirchert博士用Deliver總結了拜騰的2018年。“交付意味著真正落地，向消費者生產產品，這是關鍵。現在工廠建設正在穩步推進，研發工作即將結束。去年，我們花了很多時間與各種消費者溝通，得到了很多反饋，所以我們對自己的產品非常有信心。”盡管蔚來汽車，魏瑪汽車和Xpeng汽車這兩大造車新勢力已經沖到了最前面，李斌贏得了“交付注”，這場注已經吸引了……

盡管備受關注，但對于“后來者”拜騰來說，它似乎并沒有感到更多的壓力，仍在以自己的速度前進。“我們今年會推出產品。雖然有人認為我們造車的時間會比國內幾家新勢力晚，但我不認為這是一件壞事。因為拜騰產品的核心定位是一個智能終端，一個真正的智能設備。包括多種人機交互方式，這將徹底改變車內的數字化體驗。戴磊認為，盡管電動汽車層出不窮，但在電動化時代，消費者仍有很多痛點。“市場上沒有特別好的產品”，這是“后來者先行”的時間窗口，從2018年純電動汽車的發展情況很難判斷，因為還沒有好的產品問世。我認為用電動汽車取代傳統汽車的時代將在未來兩三年內開始，因為這幾年已經奠定了基礎。包括消費者在內，純電的基礎設施布局正在迅速推進。他們首先看我們的汽車，不是因為它是一輛電動汽車，而是因為它是智能終端，一個非常漂亮的設計可以代表未來。“和所有創業者一樣，當談到團隊夜以繼日地開發的產品時，就像對待自己的孩子一樣。戴雷在電話那頭的話語充滿了自豪。那么，在數百家造車新勢力中，拜騰的產品有什么區別？首款48英寸共享全面屏自然是很多人的答案，但對戴雷來說，這不是拜騰能夠為消費者提供的全部價值。在這個48英寸的屏幕背后，是一種真正以用戶為中心的智能體驗。“判斷一家新造車公司的前景，最重要的是看產品，”戴雷曾在接受汽車頭條App采訪時堅定地說。這一次，戴雷再次強調了拜騰汽車產品的三大標準：第一是質量，可以與豪華品牌競爭；其次是設計，細節無可挑剔；

三是全新的用戶界面，為用戶創造全新的用車體驗。

在戴雷看來，對于拜騰而言，他之所以能夠期待實現差異化優勢，在于造車的“初心”，也就是說，他不期望簡單地成為“另一家車企”，而是希望重塑一種新的造車模式。這種模式是“互聯網領域的高科技公司與傳統汽車行業的最佳優勢相結合的新文化。”“傳統汽車公司必須開始轉型，不是簡單的燃油車轉型為電動汽車，而是一種非常大的新模式。我們在三年前成立了拜騰，并不是簡單地成立另一家汽車公司，而是一家互聯網領域的高科技公司，以及一種結合了傳統汽車行業最佳優勢的新文化。這一點非常重要。因為我們創造了真正的智能體驗，并在車內創造了特別好的感覺。不僅僅是大屏幕，還有以用戶為中心的理念。“雖然在資金和規模上與傳統車企不同，但從傳統車企走出來的戴雷，希望借助創業公司的靈活性和多元化的組織結構，形成一條獨特的“護城河”，讓拜騰“自立”“在激烈的汽車轉型中。除了逐步推進量產外，既然是一家合資企業，資金就成了決定企業生死存亡的關鍵。去年完成B輪融資的拜騰目前的資金狀況如何？外媒最近披露的滴滴有意入股是真的嗎？戴雷也給出了他首先回應了拜騰C輪融資的現狀。“去年我們完成B輪融資后，立即啟動了C輪融資，這得到了許多消費者的認可，也引起了中國投資者和國際投資者的興趣。C輪融資尚未完成，還需要一段時間。目前進展順利。”他還透露，他正在與滴滴聯系。“我們與滴滴保持聯系，包括其他出行公司，相互學習，分享一些想法。因為我們的產品不僅面向個人消費者，也面向共享時代。”中國已經是我的第二故鄉。戴雷從一個外國品牌在中國的負責人，變成了一個站在汽車制造窗口的“制造商”。這位外國人在汽車圈的生活軌跡與其他“洋漂”截然不同。2018年，這對在中國生活和工作了20多年的他來說具有特殊意義，因為他獲得了中國政府頒發的中國政府友誼獎，這是中國政府授予中國專家的最高標準獎項。1991年，經國務院授權，國家外國專家局正式成立。“很榮幸能獲得中國市政友好獎！這是我一生中罕見的個人榮譽！能夠與總理互動，近距離介紹拜騰，并得到總理的關注，我深受鼓舞！

這個激動人心的時刻，我第一時間與家人分享。與他們所說的相比，謝謝你完全沒有表達我的感受。“去年10月5日，出席頒獎典禮的戴雷興奮地在朋友圈分享了這個好消息，連續三個感嘆號足以表達德國人的興奮。身處嘈雜的消費電子展現場，德國人仍然記得參加頒獎典禮的許多細節。”當時我很感動，因為這個獎項是外國人在中國最大的榮譽，在這20年里很少有這樣的機會。所以我也把我的妻子帶到了那里。“30多年前，這個生活在德國南部的小男孩小時候被一本介紹中國文化的書驚呆了。從那時起，這個德國人就愛上了一個千里之外的神秘國家。從1998年起，他進入南京大學學習，能說一口流利的中文，并在中國結婚。到現在，他開始作為拜騰的全球基地創業20年來，“中國專家”戴雷與中國的故事接二連三地上演。

“在我心中，中國已經是我的第二故鄉，所以能夠做一些植根于中國、全球分布并與德國DNA資源整合的事情是非常有意義的。”創業三年后，戴雷在汽車頭條APP上承認，他決心創業，是因為受到了制造德國汽車機器人的雙創的鼓勵，包括他和BYTON首席執行官兼聯合創始人畢福康博士在內，他們決心在中國開創新的職業生涯，并勇敢地邁出了創業的步伐。“把拜騰介紹給總理。他聽了很感興趣。事實上，我們受到了總理的啟發，他提出了“雙重創新”的概念，并影響了我們。如果沒有他的動力，我們可能無法創業。他還告訴總理，我們兩個德國人在中國創業并做一些全球性的事情非常有趣。后來，他在演講中也提到，全球人才來中國創業，這是一件非常好的事情。“作為一家由中國聯通掌舵的初創公司，戴雷認為自己將在其中發揮獨特的“橋梁”優勢。”“我們能做的就是讓中國員工感到高興和自豪，因為我們是一家中國企業，但卻是一家具有國際視野的中國企業。同樣，我們的外國高管也為能在全球范圍內有所作為而感到自豪。我能理解中國團隊和外國高管的想法，并最終創造一種相互尊重和認可的文化。這是非常關鍵的。“

創業是非常困難的。在過去的三年里，戴雷和白騰也經歷了資金短缺、迷茫甚至放棄的焦慮。ALL IN正在與家人團聚，甚至他女兒學會的第一個中文單詞就是出差。然而，當回首創業路上的艱辛和迷茫時，這位創客的內心依然澎湃。他很感激中國社會為這些人提供了千載難逢的機會。創業路上的點點滴滴， “我認為這也證明了中國正在變得越來越開放，中國在改革開放40周年取得了這樣的成就，這在五年前和十年前是我們無法想象的。當時大家都在討論中國市場能否開放，現在世界各地的人才都來中國創業。因此，我認為仍然是一件非常有意義的事情。”“行程半百里”。2019年，對于戴雷和白騰來說，能否順利通過量產交付是關系創業成敗的“關鍵一步”。“其他事情不能想太多，要專注于做重要的事情。這對貝滕來說是一個重要的里程碑。去年，消費電子展非常重要，今年我們已經走了一半。"

標簽：合創理念蔚來北京小鵬

汽車資訊熱門資訊