從產品看趨勢 2019年中國汽車格局四大預測

前言：2018年上半年，大家還在愉快地討論今年如何提高產能和銷售額。到了下半年，大家開始覺得：“冬天來了！

“。中國汽車市場經歷了20年來的首次負增長，幾乎可以預見，未來1-2年將不樂觀，也許現在只是“秋天”。在這種背景下，產品力和品牌力是最重要的。2019年誰會高興，誰會擔心？讓我們用產品做一些趨勢預測。1。奢侈品牌：第一陣營最耐沖擊，差距拉大，下游品牌自我追求。關鍵詞：第一陣營中所謂的豪華品牌第一陣營，無非就是我們常說的BBA（奔馳、寶馬、奧迪）。盡管近年來出現了排序輪換，但總體模式從未改變。2018年，這三家公司只做了一件事，那就是共同努力，進一步穩固“奢侈品第一陣營”。在品牌力領先的情況下，我們推出了最強大的新產品，如全新的寶馬X系列、奧迪最新的Q系列等。富二代也做出了特別的努力，結果只會是差距迅速擴大。

2019年，從梅賽德斯-奔馳A級到奧迪Q8，三大豪華品牌的全新產品將覆蓋幾乎所有的產品層面，包括運動、旅行甚至電動汽車市場。這場猛攻讓那些二線奢侈品牌望塵莫及，更像是前三名的內訌。我相信消費的下降會對奢侈品牌產生第一次影響，但這里有兩點需要解釋：1。消耗量的下降是一步一步發生的。那些想買保時捷的人曾經買過梅賽德斯-奔馳，那些想買奧迪的人買了大眾，而不是根本沒有人買豪車；

2、我國產銷下降主要受三線及以下城市影響，一二線城市仍比較有活力。

如果非要在前三名中預測2019年，梅賽德斯-奔馳在2019年可能不會那么引人注目。新產品的實力和豐富性將比這兩個競爭對手更差。A級將搶占一些市場，而C級和E級將迎來一波更強大的終端優惠。寶馬和奧迪都有更親民的新重量級產品，在產品力上略領先梅賽德斯-奔馳，將獲得更多青睞。在進口汽車方面，關稅的不確定性總是會讓制造商感到煩惱，但他們大多會選擇自我消化，而平行進口經銷商只能依靠下注來進入汽車。

關鍵詞：第二陣營所謂第二陣營，是由雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃和捷豹路虎組成的豪華陣營梯隊。如上所述，這個陣營在短期內追趕一線奢侈品牌基本無望。只有走出自己的特色，擴大自己的優勢，保持自己的市場份額才是當前的選擇，因此需要逐一分析。

雷克薩斯：如果不是受到所有進口產品的限制，恐怕它將是二線豪華車。近年來，品牌知名度迅速提升，產品力水平也與BBA相抗衡，塑造了獨特的品牌氣質。2018年，新款LS的品牌力得到提升，新款ES的銷量數據持續穩步提升。在SUV產品陣營中，RX仍具有一定的產品特殊優勢。這種情況將持續到2019年，所以不會有太大的起伏。UX應該是雷克薩斯2019年唯一的重量級全新產品，但并不是特別樂觀。一是缺乏明顯的跨越式優勢，二是產品和品牌氣質不夠統一。盡管“拓寬戲路”是雷家最應該做的事情，但暫時不要輕易調整“人設”，邁出一小步度過寒冷的冬天，也許會更安全。

凱迪拉克：轉型期的老牌豪華品牌并沒有那么夸張，但它們確實屬于新舊交替期，所以暫時只能安居樂業，但他們仍然期待未來會有更多。全新的XT4將與后期中期重新設計的XT5和全新的XT6一起重組SUV產品線，而汽車產品將從中期重新設計后的CT6逐步向下游擴張。凱迪拉克的瓶頸不僅在于品牌力的限制，還在于缺乏品牌特色。二線豪華必須注重一些特性，所以如果能用新產品實現一波品牌推廣，那實際上就是凱迪拉克的機會。當然，用越級產品強調“性價比”的策略不再是一個特點。

沃爾沃：沃爾沃前一波新產品換代，從三線豪華到二線陣營，仍然令人滿意，但由于產品力確實有點平庸，很難保持持續增長。2019年，全新S60將來到中國，預計其他車系將采取額外分銷或終端優惠的方式，以確保以高性價比的速度銷售。如果沒有太多的需求，這實際上是一個很好的務實選擇。利用休息時間，做好電氣化布局也是一個可行的策略。此外，我們需要注意勒克特拉對我們自己的負面影響。例如，國產XC40注定會成為未來的犧牲品。

捷豹路虎：2018年有點悲慘，2019年沒有必要期待太多。目前的產品很弱，新產品的更新還沒有到來。做好電氣化產品的前期布局，期待新一代極光的早日到來。然而，我想看看新一代極光的官方地圖。事實上，大家可能都很清楚，第一代極光的榮耀真的是……

超越。關鍵詞：第三陣營第三陣營可能是英國、菲尼迪、謳歌、林肯和阿爾法·羅密歐。這個營地生活不容易。在環境不好的年份，它更是如履薄冰。只要它不能繼續下去，那只會是一場悲劇。其中，林肯在2018年給我們帶來了驚喜，全新的產品系列進行了改造，讓中國消費者嘗到了新的創意。但需要注意的是，品牌建設超越了產品力本身，因此未來將在中國引進和制造的飛行員等車型應在產品力上得到鞏固，從而為品牌推廣提供持續的動力。

英倫和菲尼迪一度差點撞上二線豪華，但一批SUV產品的換代并沒有帶來好的效果，導致功虧一簣。現在，布局已經通電，但前提是它能度過寒冷的冬天。至于謳歌、DS、阿爾法·羅密歐等品牌，2019年將相當慘淡，未來很有可能率先退出中國市場。2.合資品牌：豐田追趕大眾形成第一陣營，小眾品牌加速淘汰。關鍵詞：未來是豐田和大眾的前合資品牌，它將分為三個陣營，第一個大眾將靜止不動，第二個日本人將平分，第三個是其他人，每個人都占據特定的目標消費群體。但這種模式在2018年開始打破。大眾品牌的含金量日益下降，豐田新的TNGA產品戰略使其迅速前進。可以預見的是，隨著豐田在2019年增加了大量新產品，未來的第一陣營將是這兩個品牌的世界。而且，依靠極其豐富的產品線和品牌知名度，與其他品牌的差距也會越來越大。

具體來說，大眾汽車開始全面進軍SUV市場，但時機確實晚了。一成不變的設計也給消費者造成了一定的審美疲勞，產品力不具備突出優勢；

另一方面，豐田推出了一個又一個新一代產品。2019年，亞洲龍、全新RAV4、全新卡羅拉/雷凌等重磅產品均具備更全面的產品力。此外，國內消費觀念越來越成熟，豐田的可靠性優勢越來越受到重視。這一波競爭將奠定合資企業第一陣營的格局。關鍵詞：維持現狀本田需要單獨說一句，新一代產品確實非常出色，也是目前唯一能夠與豐田混合動力產品競爭的品牌，其硬實力完全達標。然而，目前本田的雙車戰略發展不如豐田。2019年，很難有更多具有絕對優勢的新產品對抗強敵。再加上上上半年油閥事件的輕微影響，本田的處境相對尷尬。目前，我們依靠幾款熱銷車型和較低的價格門檻來換取銷量。這種做法可以維持2019年的銷售額，品牌的進一步提升難度更大。

2018年，日產可以說是當之無愧的日本王者。得益于SUV產品的強大布局和汽車市場的穩定策略，銷售數據非常漂亮。然而，從2018年底到2019年，包括大眾豐田在內的強大品牌將對SUV產品進行升級。屆時，奇駿等車型的產品力優勢將逐漸消失，同時進入價格戰的局面，以確保銷量。在汽車市場，日產舒適的品牌形象吸引了許多消費者，而全新天籟的上市將有助于日產繼續穩定這一市場份額。然而，目前日產汽車并不具備絕對領先的產品力優勢，這也是日產汽車在寒冷的冬季面臨的最大隱患。

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關鍵詞：由于三缸戰略的全面實施，三缸別克、雪佛蘭和福特今年都有不同程度的影響力。在這里我不分析三缸發動機的優點和缺點。我只想非常務實。如果三缸發動機與四缸發動機相比不能給消費者帶來明顯的變化，比如經濟性和動力性的明顯提高，那么消費者為什么要愿意接受三缸發動機呢？只有三缸機的硬指標不輸給四缸機，價格能更實惠，消費者才能嘗試。這是一個培育市場的過程，需要的是政策的幫助和自我堅持。既然戰略方向不能改變，我們就應該為改變中的痛苦做好準備。2019年，嘿！

1

關鍵詞：毫無疑問，這一劃分。品牌越小，抗沖擊能力就越弱，其中兩個品牌需要分別提到馬自達和斯柯達。馬自達的路線非常有特色，而且也被證明是成功的。在一定程度上，它竭盡全力打造品牌形象，成為技術運動學校的代表，也吸引了許多粉絲。盡管在2018年受到了一定市場的沖擊，但新款馬自達3將在2019年進入中國后立即煥發新生。馬自達最害怕的是快速擴張和發展，追求大而全，應該繼續保持其在主要銷售車型和主要形象方面的領先優勢。這是小眾品牌的生存之道。非主流技術路線艱難，但機遇與挑戰并存。

2

另一方面，斯柯達多年來一直生活在公眾的陰影下。盡管它一直想打造一個區域網格，但在大多數人的印象中，它仍然是“廉價版公眾”的形象。造成這種情況的原因非常復雜，所以我不重復了，但結果更令人尷尬。未來，大眾品牌將向下擠壓斯柯達，斯柯達自身也將難以擺脫這種局面。在可預見的未來，這種情況不會改變。

3

關鍵詞：在加速淘汰的話題下，有三種類型的汽車——韓國、法國和邊緣化的日本。盡管目前他們仍能在市場上占據一定的權重，但他們的未來前景最不樂觀。自2018年初以來，韓國模特們就主動從自己的品牌那里搶蛋糕。全年上市的新車數量確實非常多，但你記得的可能很少。原因是韓國品牌的產品基本上沒有產品力優勢，尤其是在強大的合資企業和強大的獨立性的壓力下，生存空間非常小。在目前的市場環境下，靠顏值幾乎不可能登頂，現在它改變了一種滑稽的家庭風格。但韓國品牌深耕中國汽車市場多年，產品布局仍相對密集。而且，合資品牌的光環和突破底線的價格門檻保證了一定的銷量，但這種情況可能會讓韓國品牌在2019年更加困難。前言：2018年上半年，大家還在愉快地討論今年如何提高產能和銷售額。到了下半年，大家開始覺得：“冬天來了！

“。中國汽車市場經歷了20年來的首次負增長，幾乎可以預見，未來1-2年將不樂觀，也許現在只是“秋天”。在這種背景下，產品力和品牌力是最重要的。2019年誰會高興，誰會擔心？讓我們用產品做一些趨勢預測。1。奢侈品牌：第一陣營最耐沖擊，差距拉大，下游品牌自我追求。關鍵詞：第一陣營中所謂的豪華品牌第一陣營，無非就是我們常說的BBA（奔馳、寶馬、奧迪）。盡管近年來出現了排序輪換，但總體模式從未改變。2018年，這三家公司只做了一件事，那就是共同努力，進一步穩固“奢侈品第一陣營”。在品牌力領先的情況下，我們推出了最強大的新產品，如全新的寶馬X系列、奧迪最新的Q系列等。富二代也做出了特別的努力，結果只會是差距迅速擴大。

2019年，從梅賽德斯-奔馳A級到奧迪Q8，三大豪華品牌的全新產品將覆蓋幾乎所有的產品層面，包括運動、旅行甚至電動汽車市場。這場猛攻讓那些二線奢侈品牌望塵莫及，更像是前三名的內訌。我相信消費的下降會對奢侈品牌產生第一次影響，但這里有兩點需要解釋：1。消耗量的下降是一步一步發生的。那些想買保時捷的人曾經買過梅賽德斯-奔馳，那些想買奧迪的人買了大眾，而不是根本沒有人買豪車；

2、我國產銷下降主要受三線及以下城市影響，一二線城市仍比較有活力。

如果非要在前三名中預測2019年，梅賽德斯-奔馳在2019年可能不會那么引人注目。新產品的實力和豐富性將比這兩個競爭對手更差。A級將搶占一些市場，而C級和E級將迎來一波更強大的終端優惠。寶馬和奧迪都有更親民的新重量級產品，在產品力上略領先梅賽德斯-奔馳，將獲得更多青睞。在進口汽車方面，關稅的不確定性總是會讓制造商感到煩惱，但他們大多會選擇自我消化，而平行進口經銷商只能依靠下注來進入汽車。

關鍵詞：第二陣營所謂第二陣營，是由雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃和捷豹路虎組成的豪華陣營梯隊。如上所述，這個陣營在短期內追趕一線奢侈品牌基本無望。只有走出自己的特色，擴大自己的優勢，保持自己的市場份額才是當前的選擇，因此需要逐一分析。

雷克薩斯：如果不是受到所有進口產品的限制，恐怕它將是二線豪華車。近年來，品牌知名度迅速提升，產品力水平也與BBA相抗衡，塑造了獨特的品牌氣質。2018年，新款LS的品牌力得到提升，新款ES的銷量數據持續穩步提升。在SUV產品陣營中，RX仍具有一定的產品特殊優勢。這種情況將持續到2019年，所以不會有太大的起伏。UX應該是雷克薩斯2019年唯一的重量級全新產品，但并不是特別樂觀。一是缺乏明顯的跨越式優勢，二是產品和品牌氣質不夠統一。盡管“拓寬戲路”是雷家最應該做的事情，但暫時不要輕易調整“人設”，邁出一小步度過寒冷的冬天，也許會更安全。

凱迪拉克：轉型期的老牌豪華品牌并沒有那么夸張，但它們確實屬于新舊交替期，所以暫時只能安居樂業，但他們仍然期待未來會有更多。全新的XT4將與后期中期重新設計的XT5和全新的XT6一起重組SUV產品線，而汽車產品將從中期重新設計后的CT6逐步向下游擴張。凱迪拉克的瓶頸不僅在于品牌力的限制，還在于缺乏品牌特色。二線豪華必須注重一些特性，所以如果能用新產品實現一波品牌推廣，那實際上就是凱迪拉克的機會。當然，用越級產品強調“性價比”的策略不再是一個特點。

沃爾沃：沃爾沃前一波新產品換代，從三線豪華到二線陣營，仍然令人滿意，但由于產品力確實有點平庸，很難保持持續增長。2019年，全新S60將來到中國，預計其他車系將采取額外分銷或終端優惠的方式，以確保以高性價比的速度銷售。如果沒有太多的需求，這實際上是一個很好的務實選擇。利用休息時間，做好電氣化布局也是一個可行的策略。此外，我們需要注意勒克特拉對我們自己的負面影響。例如，國產XC40注定會成為未來的犧牲品。

捷豹路虎：2018年有點悲慘，2019年沒有必要期待太多。目前的產品很弱，新產品的更新還沒有到來。做好電氣化產品的前期布局，期待新一代極光的早日到來。然而，我想看看新一代極光的官方地圖。事實上，大家可能都很清楚，第一代極光的榮耀真的是……

超越。關鍵詞：第三陣營第三陣營可能是英國、菲尼迪、謳歌、林肯和阿爾法·羅密歐。這個營地生活不容易。在環境不好的年份，它更是如履薄冰。只要它不能繼續下去，那只會是一場悲劇。其中，林肯在2018年給我們帶來了驚喜，全新的產品系列進行了改造，讓中國消費者嘗到了新的創意。但需要注意的是，品牌建設超越了產品力本身，因此未來將在中國引進和制造的飛行員等車型應在產品力上得到鞏固，從而為品牌推廣提供持續的動力。

英倫和菲尼迪一度差點撞上二線豪華，但一批SUV產品的換代并沒有帶來好的效果，導致功虧一簣。現在，布局已經通電，但前提是它能度過寒冷的冬天。至于謳歌、DS、阿爾法·羅密歐等品牌，2019年將相當慘淡，未來很有可能率先退出中國市場。2.合資品牌：豐田追趕大眾形成第一陣營，小眾品牌加速淘汰。關鍵詞：未來是豐田和大眾的前合資品牌，它將分為三個陣營，第一個大眾將靜止不動，第二個日本人將平分，第三個是其他人，每個人都占據特定的目標消費群體。但這種模式在2018年開始打破。大眾品牌的含金量日益下降，豐田新的TNGA產品戰略使其迅速前進。可以預見的是，隨著豐田在2019年增加了大量新產品，未來的第一陣營將是這兩個品牌的世界。而且，依靠極其豐富的產品線和品牌知名度，與其他品牌的差距也會越來越大。

具體來說，大眾汽車開始全面進軍SUV市場，但時機確實晚了。一成不變的設計也給消費者造成了一定的審美疲勞，產品力不具備突出優勢；

另一方面，豐田推出了一個又一個新一代產品。2019年，亞洲龍、全新RAV4、全新卡羅拉/雷凌等重磅產品均具備更全面的產品力。此外，國內消費觀念越來越成熟，豐田的可靠性優勢越來越受到重視。這一波競爭將奠定合資企業第一陣營的格局。關鍵詞：維持現狀本田需要單獨說一句，新一代產品確實非常出色，也是目前唯一能夠與豐田混合動力產品競爭的品牌，其硬實力完全達標。然而，目前本田的雙車戰略發展不如豐田。2019年，很難有更多具有絕對優勢的新產品對抗強敵。再加上上上半年油閥事件的輕微影響，本田的處境相對尷尬。目前，我們依靠幾款熱銷車型和較低的價格門檻來換取銷量。這種做法可以維持2019年的銷售額，品牌的進一步提升難度更大。

2018年，日產可以說是當之無愧的日本王者。得益于SUV產品的強大布局和汽車市場的穩定策略，銷售數據非常漂亮。然而，從2018年底到2019年，包括大眾豐田在內的強大品牌將對SUV產品進行升級。屆時，奇駿等車型的產品力優勢將逐漸消失，同時進入價格戰的局面，以確保銷量。在汽車市場，日產舒適的品牌形象吸引了許多消費者，而全新天籟的上市將有助于日產繼續穩定這一市場份額。然而，目前日產汽車并不具備絕對領先的產品力優勢，這也是日產汽車在寒冷的冬季面臨的最大隱患。

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關鍵詞：由于三缸戰略的全面實施，三缸別克、雪佛蘭和福特今年都有不同程度的影響力。在這里我不分析三缸發動機的優點和缺點。我只想非常務實。如果三缸發動機與四缸發動機相比不能給消費者帶來明顯的變化，比如經濟性和動力性的明顯提高，那么消費者為什么要愿意接受三缸發動機呢？只有三缸機的硬指標不輸給四缸機，價格能更實惠，消費者才能嘗試。這是一個培育市場的過程，需要的是政策的幫助和自我堅持。既然戰略方向不能改變，我們就應該為改變中的痛苦做好準備。2019年，嘿！

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關鍵詞：毫無疑問，這一劃分。品牌越小，抗沖擊能力就越弱，其中兩個品牌需要分別提到馬自達和斯柯達。馬自達的路線非常有特色，而且也被證明是成功的。在一定程度上，它竭盡全力打造品牌形象，成為技術運動學校的代表，也吸引了許多粉絲。盡管在2018年受到了一定市場的沖擊，但新款馬自達3將在2019年進入中國后立即煥發新生。馬自達最害怕的是快速擴張和發展，追求大而全，應該繼續保持其在主要銷售車型和主要形象方面的領先優勢。這是小眾品牌的生存之道。非主流技術路線艱難，但機遇與挑戰并存。

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另一方面，斯柯達多年來一直生活在公眾的陰影下。盡管它一直想打造一個區域網格，但在大多數人的印象中，它仍然是“廉價版公眾”的形象。造成這種情況的原因非常復雜，所以我不重復了，但結果更令人尷尬。未來，大眾品牌將向下擠壓斯柯達，斯柯達自身也將難以擺脫這種局面。在可預見的未來，這種情況不會改變。

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關鍵詞：在加速淘汰的話題下，有三種類型的汽車——韓國、法國和邊緣化的日本。盡管目前他們仍能在市場上占據一定的權重，但他們的未來前景最不樂觀。自2018年初以來，韓國模特們就主動從自己的品牌那里搶蛋糕。全年上市的新車數量確實非常多，但你記得的可能很少。原因是韓國品牌的產品基本上沒有產品力優勢，尤其是在強大的合資企業和強大的獨立性的壓力下，生存空間非常小。在目前的市場環境下，靠顏值幾乎不可能登頂，現在它改變了一種滑稽的家庭風格。但韓國品牌深耕中國汽車市場多年，產品布局仍相對密集。而且，合資品牌的光環和突破底線的價格門檻保證了一定的銷量，但這種情況可能會讓韓國品牌在2019年更加困難。4

法律制度的情況與韓國的制度類似。最大的錯誤是品牌突破沒有在最好的時候完成，產品力和性價比的一些優勢消失了，形成了惡性循環。寒流來襲后，這種情況將更加突出，天翼、508L等幾款單一車型無法扭轉。如果我們不能保持長期、穩定和專注的產品更新和市場戰略，法律體系將逐漸淡出中國汽車市場。

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事實上，其他一些邊緣化品牌也按捺不住，比如鈴木、斯巴魯、三菱等品牌，在同級競品完成產品升級后，也會面臨這樣的結局。2019年即將到來的冬天，只不過是為了加速淘汰最后一名。3.自主品牌：硬實力可言，沒有太多脫穎而出的機會。隨著國家保護政策的弱化和補貼的減少，自主品牌靠硬實力說話的時代真正到來了。中國的自主品牌一般分為兩類，以吉利和比亞迪為代表，完全獨立，其他則依靠合資集團的自主品牌，如廣汽傳祺和東風風神。總的來說，兩大陣營都有突出的代表品牌，當然也有蹭補貼、吃合資的負面教材。2019年，三四線需求持續偏弱，自主品牌分化更加明顯。強大的自主品牌將加速階層固化并沖擊上游市場，而那些劃槳的品牌將加速被市場淘汰。然而，現在還為時不晚，還有……

在自我評分之前獲得成功的機會。（因為自主品牌的影響因素很多，本文只根據產品進行預測。）關鍵詞：品牌突破近年來，幾乎所有的自主品牌都在談論品牌突破，但如果有成功的案例，其中吉利&；勒克特拉就是其中之一。吉利依靠產品實現了品牌突破，并立即成為中國第一個自主品牌。2018年，它幫助勒克特拉完成了中國最成功的新品牌舞臺，這是教科書式的操作。在總體趨勢極其糟糕的情況下，銷售額仍然實現了增長。吉利在2018年沒有做出任何大動作，豐富了一些新能源產品，鞏固了一些產品優勢。然而，由于自主品牌之間的產品力差距并沒有那么大，而且每個家族的進步都很快，吉利需要在2019年有更多的新產品來保持其活力并穩定其地位。目前，吉利準備逐步豐富和更新傳統燃油汽車，布局新能源汽車，并依托沃爾沃的技術，與勒克特拉整體實現高度平臺化和動力模塊化的戰略，一句話：穩定！

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勒克特拉的產品布局目前已基本完成，未來我們將繼續加大品牌建設，但不能盲目擴張，使品牌形象變形。此外，需要注意的是，過度趨同的設計確實建立了明顯的家族特征，但未來如何更好地滿足年輕消費者的個性化需求，并不是幾套配色方案能夠敷衍了事的。也許未來的產品規劃和營銷方法可以更加差異化。

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比亞迪全新的產品系列向大家展示了比亞迪并不代表“地球”，在產品設計、產品性能、電動化水平和智能化水平上都直接進入了一流的自主水平。憑借今年全新的產品積累，2019年是比亞迪取得巨大成就的一年，我很期待。

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寶駿想提到的是，品牌突破是其永恒的話題，而530的一小步嘗試實際上已經受挫。這與寶駿此前的產品戰略密切相關。借助合資背景優勢，四、五線城市瘋狂地跨級別低價卷起。但現在，這些城市的消費力下降幅度最大，這導致了寶駿的銷量下降。2019年，RS-5將是寶駿品牌突破的關鍵車型，甚至土氣的車標也為此進行了重新設計，但寶駿之前的優勢已經不復存在。例如，討好型的越級戰略、低成本路線等，這種模式將依靠硬實力擠進競爭最激烈的市場。由于我們還沒有試駕，甚至還沒有開門，我們無法做出瘋狂的預測，但這里要說一句話：在獨立SUV市場，品牌力差距并沒有那么大，只要硬實力領先，價格合理，仍然有機會走出去。關鍵詞：哈弗&；WEY的組合也是一種突破品牌的嘗試，但它與吉利不同；Link，這種組合過于依賴中國SUV市場的持續增長，而且兩個品牌規模不夠大，產品細節和檔次感不足。目前，哈弗仍依靠低端車型穩定市場銷量，2018年WEY品牌銷量達到1萬輛/月。然而，由于產品之間的競爭，新產品的推出并不能增加總銷量。當然，核心技術的缺乏也是哈佛"；WEY發展的瓶頸，押注未來的新能源也很難預測。對于這個組合來說，2019年仍然可以依靠之前的品牌口碑占領市場銷量，但難度會越來越大，需要從產品到技術的綜合硬實力突破，才能實現真正的品牌突破。

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一開始，廣汽傳祺憑借GS4車型在中國市場獲得了良好的品牌認可，隨著GS3/GS7/GS8的快速布局，廣汽傳祺幾乎一度成為SUV市場的有力競爭對手。然而，隨著產品力的逐漸下降和SUV增速的放緩，廣汽傳祺終于在2018年感受到了寒意。從產品角度來看，全新GS4/GS5仍能幫助廣汽傳祺在2019年占據一定的市場份額，但需要設定更務實的目標。此外，傳祺MPV車型的出色表現確實可圈可點，但畢竟是小眾市場；

至于海外發展戰略（尤其是美國），形式大于實際意義，可以視為一輪營銷宣傳。

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關鍵詞：轉型然而，在2018年，你可以說傳統汽車市場無能為力。我不會一一說出它們的名字，但其中一些品牌錯過了一場精彩的比賽，有些是奉承，有些是最后一站。沒什么。這一趨勢確實是未來幾年汽車發展的主旋律，但如何抓住機遇，腳踏實地地積累，并在過渡期實現轉機，是一個艱難的過程，尤其是在這個寒冷的冬天。關鍵詞：品牌淘汰始于兩年前。對于沒有轉型實力的邊緣化自主品牌來說，紅利時代已經過去，那些沒有布局產品、做品牌的人實際上可以開始做一些準備了。汽車市場的寒冬將加速這類品牌的退出，而消費者未來更加成熟理性的消費觀念不會給這些品牌任何機會。強大的自主品牌將以更碎的產品力/性價比優勢完成市場填充。需要注意的是，當我說退出時，我并不是說消失。畢竟，準生證仍然很有價值，幫助新勢力做代工是一種方式。4、電動汽車市場：傳統車企積極布局，新勢力造車心酸。2018年唯一快速增長的市場應該是電動汽車市場，但這與產品力無關，完全是政策原因，電動化戰略短期內不會改變，但政策支持會逐漸減弱。傳統車企，無論高低，都會在這里布局，但產品的用心程度明顯不同；

對于造車新勢力來說，如果這場鬧劇能在2018年勉強維持下去，我保證你能在2019年聽到雷聲。頂級家庭每天都需要有新的故事，籌集資金很困難，但沒有真正的汽車。他們仍在玩這個概念的基本游戲，2019年無法穿越。這不僅是汽車的冬天，也是資本的冬天。關鍵詞：電池壽命所有電動汽車都首先談到電池壽命，2018年，行業平均電池壽命水平大幅提高。但需要注意的是，所謂的電池壽命提高基本上是在增加電池容量的前提下完成的，這與提高電池能效和能量密度的方式完全不同，是一種簡單粗暴的解決方案。目前，300公里的平均速度已經成為可接受的入門巡航范圍，500公里甚至600公里的巡航范圍產品也開始流行。未來，電池發展將遇到瓶頸，車重和續航里程將達到平衡，續航里程數據不會像2018年那樣快速增長，但行業整體平均續航里程肯定會增加。

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關鍵詞：政策近年來，我們看到了太多的欺詐產品，導致電動汽車的整體產品聲譽不佳，但隨著補貼的逐漸減少，這些特定產品將很快從市場上消失。2019年，越來越多專注的電動汽車將被甩在后面，市場將加速優勝劣汰，消費者也不會因此而受損。此外，電動汽車的整體銷量仍然相對較小，在稅收和出行限制方面，電動汽車可以繼續享受優惠政策，這也將推動電動汽車在2019年繼續保持高增長。

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關鍵詞：交付盡管與傳統能源汽車相比，電動汽車的進入門檻已經很低，但交付仍然像是對新勢力造車的一次大考，而那些死在前面的品牌還沒有通過這一考驗。蔚來是第一個通過考試的人，但成績并不理想。2019年，新車企將迎來一波交付潮，但無需對產品成熟度抱有太大期望，投資者也迫不及待地要做這么多測試和驗證。

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關鍵詞：雷暴交付只是新車公司的第一個級別。因為它是一個新品牌，它仍然需要大量的人力和物力來投資于整個營銷和服務體系。如果交付后的任何一個環節中斷，之前的努力都將付諸東流。此外，仍有許多汽車無法交付。寒冷的冬天很難過。如果非要增加一個量化指標，至少90%的新動力品牌在未來三年內都不會出現。關鍵詞：特斯拉作為當之無愧的兄弟，特斯拉將于2019年交付Model 3，并已開始在中國建廠。而且，特斯拉的問題不在于銷量，而在于產能，所以2019年不會太難過。他們擔心的是中國的高端電動產品，留給他們的時間不多了。

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關鍵詞：中國品牌，一個傳統的豪華品牌，沒有特斯拉的對手，但這并不意味著在中國沒有市場。2019年，梅賽德斯-奔馳和奧迪都將向中國推出全新的電動汽車，而且數量還會逐年增加。與這些品牌相比，特斯拉的品牌力沒有任何優勢。2019年，這一輪的巨頭大殺將會非常有趣。特斯拉擁有最強的自動駕駛和電動技術，梅賽德斯-奔馳-奧迪擁有最深的汽車理解力和品牌光環。誰有優勢？事實上，沒有必要這么早就得出結論。對于特斯拉來說，這是一場保衛戰，但對于那些全球一線豪華品牌來說，這可能只是收獲前的布局。

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總結：2019年可能是中國汽車市場最有意義的一年。任何快速擴張的市場都需要一定的時間來洗滌和沉淀，并完成自身的優勢和劣勢，才能繼續大踏步前進。這股寒流來得正是時候，而且不會這么快結束。未來依然美好。問題……

就是你能否堅持到春天。4

法律制度的情況與韓國的制度類似。最大的錯誤是品牌突破沒有在最好的時候完成，產品力和性價比的一些優勢消失了，形成了惡性循環。寒流來襲后，這種情況將更加突出，天翼、508L等幾款單一車型無法扭轉。如果我們不能保持長期、穩定和專注的產品更新和市場戰略，法律體系將逐漸淡出中國汽車市場。

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事實上，其他一些邊緣化品牌也按捺不住，比如鈴木、斯巴魯、三菱等品牌，在同級競品完成產品升級后，也會面臨這樣的結局。2019年即將到來的冬天，只不過是為了加速淘汰最后一名。3.自主品牌：硬實力可言，沒有太多脫穎而出的機會。隨著國家保護政策的弱化和補貼的減少，自主品牌靠硬實力說話的時代真正到來了。中國的自主品牌一般分為兩類，以吉利和比亞迪為代表，完全獨立，其他則依靠合資集團的自主品牌，如廣汽傳祺和東風風神。總的來說，兩大陣營都有突出的代表品牌，當然也有蹭補貼、吃合資的負面教材。2019年，三四線需求持續偏弱，自主品牌分化更加明顯。強大的自主品牌將加速階層固化并沖擊上游市場，而那些劃槳的品牌將加速被市場淘汰。然而，現在還為時不晚，在自我評分之前仍然有機會取得領先。（因為自主品牌的影響因素很多，本文只根據產品進行預測。）關鍵詞：品牌突破近年來，幾乎所有的自主品牌都在談論品牌突破，但如果有成功的案例，其中吉利&；勒克特拉就是其中之一。吉利依靠產品實現了品牌突破，并立即成為中國第一個自主品牌。2018年，它幫助勒克特拉完成了中國最成功的新品牌舞臺，這是教科書式的操作。在總體趨勢極其糟糕的情況下，銷售額仍然實現了增長。吉利在2018年沒有做出任何大動作，豐富了一些新能源產品，鞏固了一些產品優勢。然而，由于自主品牌之間的產品力差距并沒有那么大，而且每個家族的進步都很快，吉利需要在2019年有更多的新產品來保持其活力并穩定其地位。目前，吉利準備逐步豐富和更新傳統燃油汽車，布局新能源汽車，并依托沃爾沃的技術，與勒克特拉整體實現高度平臺化和動力模塊化的戰略，一句話：穩定！

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勒克特拉的產品布局目前已基本完成，未來我們將繼續加大品牌建設，但不能盲目擴張，使品牌形象變形。此外，需要注意的是，過度趨同的設計確實建立了明顯的家族特征，但未來如何更好地滿足年輕消費者的個性化需求，并不是幾套配色方案能夠敷衍了事的。也許未來的產品規劃和營銷方法可以更加差異化。

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比亞迪全新的產品系列向大家展示了比亞迪并不代表“地球”，在產品設計、產品性能、電動化水平和智能化水平上都直接進入了一流的自主水平。憑借今年全新的產品積累，2019年是比亞迪取得巨大成就的一年，我很期待。

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寶駿想提到的是，品牌突破是其永恒的話題，而530的一小步嘗試實際上已經受挫。這與寶駿此前的產品戰略密切相關。借助合資背景優勢，四、五線城市瘋狂地跨級別低價卷起。但現在，這些城市的消費力下降幅度最大，這導致了寶駿的銷量下降。2019年，RS-5將是寶駿品牌突破的關鍵車型，甚至土氣的車標也為此進行了重新設計，但寶駿之前的優勢已經不復存在。例如，討好型的越級戰略、低成本路線等，這種模式將依靠硬實力擠進競爭最激烈的市場。由于我們還沒有試駕，甚至還沒有開門，我們無法做出瘋狂的預測，但這里要說一句話：在獨立SUV市場，品牌力差距并沒有那么大，只要硬實力領先，價格合理，仍然有機會走出去。關鍵詞：哈弗&；WEY的組合也是一種突破品牌的嘗試，但它與吉利不同；Link，這種組合過于依賴中國SUV市場的持續增長，而且兩個品牌規模不夠大，產品細節和檔次感不足。目前，哈弗仍依靠低端車型穩定市場銷量，2018年WEY品牌銷量達到1萬輛/月。然而，由于產品之間的競爭，新產品的推出并不能增加總銷量。當然，核心技術的缺乏也是哈佛"；WEY發展的瓶頸，押注未來的新能源也很難預測。對于這個組合來說，2019年仍然可以依靠之前的品牌口碑占領市場銷量，但難度會越來越大，需要從產品到技術的綜合硬實力突破，才能實現真正的品牌突破。

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一開始，廣汽傳祺憑借GS4車型在中國市場獲得了良好的品牌認可，隨著GS3/GS7/GS8的快速布局，廣汽傳祺幾乎一度成為SUV市場的有力競爭對手。然而，隨著產品力的逐漸下降和SUV增速的放緩，廣汽傳祺終于在2018年感受到了寒意。從產品角度來看，全新GS4/GS5仍能幫助廣汽傳祺在2019年占據一定的市場份額，但需要設定更務實的目標。此外，傳祺MPV車型的出色表現確實可圈可點，但畢竟是小眾市場；

至于海外發展戰略（尤其是美國），形式大于實際意義，可以視為一輪營銷宣傳。

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關鍵詞：轉型然而，在2018年，你可以說傳統汽車市場無能為力。我不會一一說出它們的名字，但其中一些品牌錯過了一場精彩的比賽，有些是奉承，有些是最后一站。沒什么。這一趨勢確實是未來幾年汽車發展的主旋律，但如何抓住機遇，腳踏實地地積累，并在過渡期實現轉機，是一個艱難的過程，尤其是在這個寒冷的冬天。關鍵詞：品牌淘汰始于兩年前。對于沒有轉型實力的邊緣化自主品牌來說，紅利時代已經過去，那些沒有布局產品、做品牌的人實際上可以開始做一些準備了。汽車市場的寒冬將加速這類品牌的退出，而消費者未來更加成熟理性的消費觀念不會給這些品牌任何機會。強大的自主品牌將以更碎的產品力/性價比優勢完成市場填充。需要注意的是，當我說退出時，我并不是說消失。畢竟，準生證仍然很有價值，幫助新勢力做代工是一種方式。4、電動汽車市場：傳統車企積極布局，新勢力造車心酸。2018年唯一快速增長的市場應該是電動汽車市場，但這與產品力無關，完全是政策原因，電動化戰略短期內不會改變，但政策支持會逐漸減弱。傳統車企，無論高低，都會在這里布局，但產品的用心程度明顯不同；

對于造車新勢力來說，如果這場鬧劇能在2018年勉強維持下去，我保證你能在2019年聽到雷聲。頂級家庭每天都需要有新的故事，籌集資金很困難，但沒有真正的汽車。他們仍在玩這個概念的基本游戲，2019年無法穿越。這不僅是汽車的冬天，也是資本的冬天。關鍵詞：電池壽命所有電動汽車都首先談到電池壽命，2018年，行業平均電池壽命水平大幅提高。但需要注意的是，所謂的電池壽命提高基本上是在增加電池容量的前提下完成的，這與提高電池能效和能量密度的方式完全不同，是一種簡單粗暴的解決方案。目前，300公里的平均速度已經成為可接受的入門巡航范圍，500公里甚至600公里的巡航范圍產品也開始流行。未來，電池發展將遇到瓶頸，車重和續航里程將達到平衡，續航里程數據不會像2018年那樣快速增長，但行業整體平均續航里程肯定會增加。

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關鍵詞：政策近年來，我們看到了太多的欺詐產品，導致電動汽車的整體產品聲譽不佳，但隨著補貼的逐漸減少，這些特定產品將很快從市場上消失。2019年，越來越多專注的電動汽車將被甩在后面，市場將加速優勝劣汰，消費者也不會因此而受損。此外，電動汽車的整體銷量仍然相對較小，在稅收和出行限制方面，電動汽車可以繼續享受優惠政策，這也將推動電動汽車在2019年繼續保持高增長。

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關鍵詞：交付盡管與傳統能源汽車相比，電動汽車的進入門檻已經很低，但交付仍然像是對新勢力造車的一次大考，而那些死在前面的品牌還沒有通過這一考驗。蔚來是第一個通過考試的人，但成績并不理想。2019年，新車企將迎來一波交付潮，但無需對產品成熟度抱有太大期望，投資者也迫不及待地要做這么多測試和驗證。

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關鍵詞：雷暴交付只是新車公司的第一個級別。因為它是一個新品牌，它仍然需要大量的人力和物力來投資于整個營銷和服務體系。如果交付后的任何一個環節中斷，之前的努力都將付諸東流。此外，仍有許多汽車無法交付。寒冷的冬天很難過。如果非要增加一個量化指標，至少90%的新動力品牌在未來三年內都不會出現。關鍵詞：特斯拉作為當之無愧的兄弟，特斯拉將于2019年交付Model 3，并已開始在中國建廠。而且，特斯拉的問題不在于銷量，而在于產能，所以2019年不會太難過。他們擔心的是中國的高端電動產品，留給他們的時間不多了。

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關鍵詞：中國品牌，一個傳統的豪華品牌，沒有特斯拉的對手，但這并不意味著在中國沒有市場。2019年，梅賽德斯-奔馳和奧迪都將向中國推出全新的電動汽車，而且數量還會逐年增加。與這些品牌相比，特斯拉的品牌力沒有任何優勢。2019年，這一輪的巨頭大殺將會非常有趣。特斯拉擁有最強的自動駕駛和電動技術，梅賽德斯-奔馳-奧迪擁有最深的汽車理解力和品牌光環。誰有優勢？事實上，沒有必要這么早就得出結論。對于特斯拉來說，這是一場保衛戰，但對于那些全球一線豪華品牌來說，這可能只是收獲前的布局。

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總結：2019年可能是中國汽車市場最有意義的一年。任何快速擴張的市場都需要一定的時間來洗滌和沉淀，并完成自身的優勢和劣勢，才能繼續大踏步前進。這股寒流來得正是時候，而且不會這么快結束。未來依然美好。問題是你能否堅持到春天。

標簽：大眾豐田奧迪奔馳特斯拉

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