新生汽車品牌在2018年的發展

2018年宏觀汽車市場形勢今年的汽車市場總體上并不好。我們可以看看下面的圖片。11月，小客車投保數量為180.27萬輛，比上月增長1.9%，比去年同期下降23.9%。1-11月，累計參保車輛數量為1892.7萬輛，同比增長-6.1%。各地區普遍下降20%~25%，大環境對所有車企尤其是獨立車企來說并不好。圖1 2016年至2018年長城WEY投保車輛數量（萬輛）。11月，長城汽車銷量13.2萬輛（+1.1%），哈弗品牌銷量10.6萬輛（+9.4%），WEY品牌銷量1.1萬輛（-44.4%）。圖2面對汽車市場，長城汽車的銷量有所下降，這使得整體消費力下降。因此，我們看到，目前車企需要明確向上變化的邏輯。面對合資車企對汽車價格的向下探索，一方面要做出業績，另一方面要擺脫原有的品牌形象，將額外的配置和供應商升級轉化為汽車競爭力。這個過程非常困難。WEY品牌銷量與上月基本持平，已連續三個月穩定在1萬輛。2017年下半年，隨著汽車市場的蓬勃發展，同比下降主要是由于基數較高。圖3 WEY品牌的情況如下圖所示。VV7和VV5的銷量分別為2000和4000輛，VV6的銷量約為5000輛。對于之前非常成功的長城來說，WEY已經在哈佛大學的基礎上建造了兩年。如何保持靜止是一個很大的學習。以歐拉為行為中心的戰略意圖與WEY這個追求利潤和發展的品牌不同。追求高端是基于目標市場的實際需求。12月10日，VV5最終版上市，其官方指導價僅為12.98萬元。此前，VV5的官方指導價在15萬元至16.3萬元之間。與低配版的VV5兩輪驅動相比，最終版本的VV5主要在輔助駕駛的配置上進行了調整。圖4 WEY各車型的具體銷量圍繞著WEY品牌智能化戰略的可行性展開，尤其是提升車輛的可用性和高科技特性。這條路實際上很難走。一個品牌必須首先保證一定的銷量，在高、中、低的配置上形成差異，然后讓客戶感受到差異。WEY品牌是在長城整體升級的基礎上打造的。哈佛大學建立在原始車輛技術的基礎上，對其進行升級和優化構成了WEY的基礎。這不僅僅是供應鏈的升級，更重要的是品牌定位和技術考慮。事實上，與許多車企的朋友交談，長城在成本控制和許多內部方面都做得很好，即它需要巨大的侵略性和努力才能在自己的品牌中生存下來。從某種程度上說，WEY品牌今年銷量的下降也是汽車市場的反應，需要在汽車原有的東西中尋找新的亮點。吉利汽車2018年1-11月累計銷售乘用車129萬輛，同比增長17.9%；其中，11月乘用車銷量14.2萬輛，同比增長0.3%。低端車市場萎縮和高端車降價是吉利車型面臨的最大困難；

與此同時，自主SUV市場增速放緩，紅利期消退，這也是吉利兩款王牌SUV銷量下降的原因。11月，LECK 01和LECK 02的銷量分別為5302輛和3008輛，較上月出現明顯下滑。領克01的壓力來自于合資品牌緊湊型SUV的降價。盡管沃爾沃是代言人，但許多消費者對這個新品牌持觀望態度。備注：如下圖所示，從年中的激進9000一直到目前的5300，仍有很大下降。然而，跨界SUV領克02正面臨著探歌等合資車企新車型的沖擊，1.5T三缸發動機仍不為部分消費者所接受。2018年，新能源汽車新品牌、造車新勢力相繼交付。老實說，今年很難說。今年，新能源汽車市場整體呈紅色，整體呈上升趨勢。每個人都不清楚明年的情況。預計有錢和沒錢的新勢力肯定是兩個世界。品牌的立足點也取決于持續的交付。從2019年開始，可以對新車制造商的上牌數據進行統計，以了解真實的車輛情況。總結：WEY和領克今年實際上遭受了一些上行阻力（兩個寶沃都易手了），從傳統燃油車建立新品牌非常困難。事實上，我認為2019年新能源汽車新品牌的過程是相似的，畢竟新能源汽車的同質化更加嚴重。2018年宏觀汽車市場形勢今年的汽車市場總體上并不好。我們可以看看下面的圖片。11月，小客車投保數量為180.27萬輛，比上月增長1.9%，比去年同期下降23.9%。1-11月，累計參保車輛數量為1892.7萬輛，同比增長-6.1%。各地區普遍下降20%~25%，大環境對所有車企尤其是獨立車企來說并不好。圖1 2016年至2018年長城WEY投保車輛數量（萬輛）。11月，長城汽車銷量13.2萬輛（+1.1%），哈弗品牌銷量10.6萬輛（+9.4%），WEY品牌銷量1.1萬輛（-44.4%）。圖2面對汽車市場，長城汽車的銷量有所下降，這使得整體消費力下降。因此，我們看到，目前車企需要明確向上變化的邏輯。面對合資車企對汽車價格的向下探索，一方面要做出業績，另一方面要擺脫原有的品牌形象，將額外的配置和供應商升級轉化為汽車競爭力。這個過程非常困難。WEY品牌銷量與上月基本持平，已連續三個月穩定在1萬輛。2017年下半年，隨著汽車市場的蓬勃發展，同比下降主要是由于基數較高。圖3 WEY品牌的情況如下圖所示。VV7和VV5的銷量分別為2000和4000輛，VV6的銷量約為5000輛。對于之前非常成功的長城來說，WEY已經在哈佛大學的基礎上建造了兩年。如何保持靜止是一個很大的學習。以歐拉為行為中心的戰略意圖與WEY這個追求利潤和發展的品牌不同。追求高端是基于目標市場的實際需求。12月10日，VV5最終版上市，其官方指導價僅為12.98萬元。此前，VV5的官方指導價在15萬元至16.3萬元之間。與低配版的VV5兩輪驅動相比，最終版本的VV5主要在輔助駕駛的配置上進行了調整。圖4 WEY各車型的具體銷量圍繞著WEY品牌智能化戰略的可行性展開，尤其是提升車輛的可用性和高科技特性。這條路實際上很難走。一個品牌必須首先保證一定的銷量，在高、中、低的配置上形成差異，然后讓客戶感受到差異。WEY品牌是在長城整體升級的基礎上打造的。哈佛大學建立在原始車輛技術的基礎上，對其進行升級和優化構成了WEY的基礎。這不僅僅是供應商的升級……

ain，還有品牌定位和技術方面的考慮。事實上，與許多車企的朋友交談，長城在成本控制和許多內部方面都做得很好，即它需要巨大的侵略性和努力才能在自己的品牌中生存下來。從某種程度上說，WEY品牌今年銷量的下降也是汽車市場的反應，需要在汽車原有的東西中尋找新的亮點。吉利汽車2018年1-11月累計銷售乘用車129萬輛，同比增長17.9%；其中，11月乘用車銷量14.2萬輛，同比增長0.3%。低端車市場萎縮和高端車降價是吉利車型面臨的最大困難；與此同時，自主SUV市場增速放緩，紅利期消退，這也是吉利兩款王牌SUV銷量下降的原因。11月，LECK 01和LECK 02的銷量分別為5302輛和3008輛，較上月出現明顯下滑。領克01的壓力來自于合資品牌緊湊型SUV的降價。盡管沃爾沃是代言人，但許多消費者對這個新品牌持觀望態度。備注：如下圖所示，從年中的激進9000一直到目前的5300，仍有很大下降。然而，跨界SUV領克02正面臨著探歌等合資車企新車型的沖擊，1.5T三缸發動機仍不為部分消費者所接受。2018年，新能源汽車新品牌、造車新勢力相繼交付。老實說，今年很難說。今年，新能源汽車市場整體呈紅色，整體呈上升趨勢。每個人都不清楚明年的情況。預計有錢和沒錢的新勢力肯定是兩個世界。品牌的立足點也取決于持續的交付。從2019年開始，可以對新車制造商的上牌數據進行統計，以了解真實的車輛情況。總結：WEY和領克今年實際上遭受了一些上行阻力（兩個寶沃都易手了），從傳統燃油車建立新品牌非常困難。事實上，我認為2019年新能源汽車新品牌的過程是相似的，畢竟新能源汽車的同質化更加嚴重。

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