寶馬的下一代純電動車在Juraschek眼里是什么樣的？

梅賽德斯-奔馳EQC、奧迪e-tron、保時捷Taycan甚至捷豹I-PACE。。。寶馬的下一代純電動汽車在哪里？近日，寶馬電動動力總成研發副總裁Stefan Juraschek就寶馬電動化戰略接受采訪。本文結合采訪資料，談一談寶馬的電動化理念。

寶馬電動動力總成研發副總裁Stefan Juraschek Stefan在采訪中對寶馬第五代電動總成發表了有趣的聲明。寶馬集團的第五代電動動力總成已經研發完成。第五代系統的一個關鍵優勢是，電機、變速箱和電子控制單元高度集成到一個單獨的電氣驅動組件中。與前幾代使用的三個獨立組件相比，這種極其緊湊的組件占用的空間要小得多。它的模塊化架構也意味著它是可擴展的，允許調整其規格以適應不同的安裝空間和電源要求。在引入新的電動動力總成的同時，寶馬還將下一代電池應用于新的、可擴展的、更強大的下一代汽車電池組。模塊化的“構建塊”概念將使新電池能夠靈活適應各種車輛架構，另一個高度集成的組件將以DC/DC充電器單元的形式投入應用。提取幾個關鍵詞：高度集成化、小型化和可擴展性。

事實上，早在2017年12月寶馬的一次技術研討會上，寶馬就明確了下一代電動動力總成的演變方向：電機、變速箱和電子控制單元完全集成，集成將帶來五大改進。重量減輕，功率密度增加，成本降低，以適應新的半導體技術應用（SiC，GaN）的生產系統。那么問題來了，第五代電動動力總成何時量產？以下是寶馬電氣化產品的路線圖，其中揭示了許多信息。

時間線上方是純電動產品線，下方是混合動力產品線。代表第五代動力總成的灰色產品矩陣最左邊是寶馬iX3，這也是寶馬首款搭載第五代總成的車型，將于2020年上市。文章開頭還說，首款純電動汽車寶馬于2013年上市，直到2020年才推出與燃油車競爭的主力車型寶馬iX3。從產品節奏來看，寶馬的動作甚至比奔馳奧迪還要慢。但從另一個角度來看，一年后，iX3有機會搭載高度集成和先進的動力總成。據Stefan介紹，還有一種具有更高能量密度的下一代電池組。更先進的動力總成將一點一點地體現在純電動汽車的終端控制、能耗和電池壽命等關鍵指標上。近日，有外媒拍到iX3正在路上進行測試。與概念車相比，充電口似乎從前輪眉上方移到了后側。

IX3概念車

事實上，模塊化、高度集成化和小型化應該是整個電動汽車行業的大趨勢。事實上，有一家汽車公司比寶馬更極端。瑞銀在特斯拉Model 3的拆解報告中提到，特斯拉試圖簡化項目，移除部件，提高動力總成的模塊化。Model 3的電機、變速箱和逆變器集成在一起，包括電池管理和充電控制、DC/DC充電器、車載充電器和PDU。（與通用博爾特相比，90%的零部件都是從LG購買的。）

瑞銀的工程師將這種高度垂直的集成戰略描述為“多年來一直領先于同行的下一代軍用級技術”。事實上，這反映了一個關鍵問題：假設電機、變速箱、電子控制單元等部件……

汽車公司來自不同的專業供應商，實現高度集成是非常具有挑戰性的。特斯拉一直致力于垂直整合，以越來越大的自主研發比例取代供應商解決方案。以電池組為例。從Model 3搭載的2170電池開始，特斯拉已經掌握了電芯的設計和研發，但制造過程由特斯拉-松下共同完成，而電池模塊和電池組的設計、研發和制造都由特斯拉完成。讓我們看看寶馬是如何做到的。根據寶馬的數據，自2008年以來，寶馬一直在獨立開發和制造電池模塊和電池組。對于電池，寶馬擁有“完整的規格和設計權限”，但制造由三星SDI完成。

Stefan在采訪中更詳細地解釋了“完整規范和設計權威”的含義。寶馬一直在擴大其在電池技術方面的專業知識，并促進其發展。寶馬將自主研發設計電池芯原型并進行小批量試生產，以充分了解先進技術在整個生產過程中的挑戰，并為供應商提供寶馬的精確要求。為什么不像特斯拉那樣建立自己的電池工廠呢？Stefan的回答是，無論是現在還是未來幾年，自產電池都不會給寶馬帶來競爭優勢。但這并不意味著寶馬沒有在電池領域進行部署。事實上，寶馬正在創建一個類似于特斯拉-松下聯盟的電池供應聯盟。寶馬已與動力電池制造商Northvolt達成合作。寶馬在官方公告中表示，寶馬集團在電池開發方面擁有豐富的經驗，而北伏專注于可持續的電池生產。這種分工與特斯拉-松下完全相同。

鮮為人知的Northvolt實際上是一家成立于2016年10月的初創公司。Northvolt創始人兼首席執行官Peter Carlsson是特斯拉全球供應鏈的前副總裁，而首席運營官Paolo Cerruti是前特斯拉供應鏈&；

運營規劃副總裁。北伏官網公開寫道，我們致力于建設下一代鋰電池工廠（設計產能為32GWh/年），新概念包括規模效應、垂直整合和高度可控的制造。

可以說，這是一家由特斯拉高管創立的公司，他們在特斯拉超級電池工廠的建設中積累了經驗，并致力于在歐洲復制特斯拉超級電池廠。最后，談談電動化對汽車行業的影響。燃油車時代的頂級零部件供應商博世、大陸集團、電裝和德爾福在汽車產業鏈中擁有很高的話語權。在電動汽車時代，動力總成和車輛系統的復雜性大大降低。對于車企來說，選擇之一是是否掌握三電（電機、電池、電控）的自主研發和生產能力。如果我們遵循燃油車時代的集成供應商方案，將很難區分（尤其是高端車，越來越多的全輪驅動系統將成為標準），而垂直集成意味著我們需要從供應商那里收回大量的基礎技術研發能力，但它對企業的技術領導力和成本控制能力形成了新的考驗。無論是否垂直整合，這都是一個問題。梅賽德斯-奔馳EQC、奧迪e-tron、保時捷Taycan甚至捷豹I-PACE。。。寶馬的下一代純電動汽車在哪里？近日，寶馬電動動力總成研發副總裁Stefan Juraschek就寶馬電動化戰略接受采訪。本文結合采訪資料，談一談寶馬的電動化理念。

寶馬電動動力總成研發副總裁Stefan Juraschek Stefan在采訪中對寶馬第五代電動總成發表了有趣的聲明。寶馬集團的第五代電動動力總成已經研發完成。第五代系統的一個關鍵優勢是，電機、變速箱和電子控制單元高度集成到一個單獨的電氣驅動組件中。與前幾代使用的三個獨立組件相比，這種極其緊湊的組件占用的空間要小得多。它的模塊化架構也意味著它是可擴展的，允許調整其規格以適應不同的安裝空間和電源要求。在引入新的電動動力總成的同時，寶馬還將下一代電池應用于新的、可擴展的、更強大的下一代汽車電池組。模塊化的“構建塊”概念將使新電池能夠靈活適應各種車輛架構，另一個高度集成的組件將以DC/DC充電器單元的形式投入應用。提取幾個關鍵詞：高度集成化、小型化和可擴展性。

事實上，早在2017年12月寶馬的一次技術研討會上，寶馬就明確了下一代電動動力總成的演變方向：電機、變速箱和電子控制單元完全集成，集成將帶來五大改進。重量減輕，功率密度增加，成本降低，以適應新的半導體技術應用（SiC，GaN）的生產系統。那么問題來了，第五代電動動力總成何時量產？以下是寶馬電氣化產品的路線圖，其中揭示了許多信息。

時間線上方是純電動產品線，下方是混合動力產品線。代表第五代動力總成的灰色產品矩陣最左邊是寶馬iX3，這也是寶馬首款搭載第五代總成的車型，將于2020年上市。文章開頭還說，首款純電動汽車寶馬于2013年上市，直到2020年才推出與燃油車競爭的主力車型寶馬iX3。從產品節奏來看，寶馬的動作甚至比奔馳奧迪還要慢。但從另一個角度來看，一年后，iX3有機會搭載高度集成和先進的動力總成。根據Stefan的說法，還有下一代……

能量密度更高的電池組。更先進的動力總成將一點一點地體現在純電動汽車的終端控制、能耗和電池壽命等關鍵指標上。近日，有外媒拍到iX3正在路上進行測試。與概念車相比，充電口似乎從前輪眉上方移到了后側。

IX3概念車

事實上，模塊化、高度集成化和小型化應該是整個電動汽車行業的大趨勢。事實上，有一家汽車公司比寶馬更極端。瑞銀在特斯拉Model 3的拆解報告中提到，特斯拉試圖簡化項目，移除部件，提高動力總成的模塊化。Model 3的電機、變速箱和逆變器集成在一起，包括電池管理和充電控制、DC/DC充電器、車載充電器和PDU。（與通用博爾特相比，90%的零部件都是從LG購買的。）

瑞銀的工程師將這種高度垂直的集成戰略描述為“多年來一直領先于同行的下一代軍用級技術”。事實上，這反映了一個關鍵問題：假設一家車企的電機、變速箱、電子控制單元等零部件來自不同的專業供應商，實現高度集成是非常具有挑戰性的。特斯拉一直致力于垂直整合，以越來越大的自主研發比例取代供應商解決方案。以電池組為例。從Model 3搭載的2170電池開始，特斯拉已經掌握了電芯的設計和研發，但制造過程由特斯拉-松下共同完成，而電池模塊和電池組的設計、研發和制造都由特斯拉完成。讓我們看看寶馬是如何做到的。根據寶馬的數據，自2008年以來，寶馬一直在獨立開發和制造電池模塊和電池組。對于電池，寶馬擁有“完整的規格和設計權限”，但制造由三星SDI完成。

Stefan在采訪中更詳細地解釋了“完整規范和設計權威”的含義。寶馬一直在擴大其在電池技術方面的專業知識，并促進其發展。寶馬將自主研發設計電池芯原型并進行小批量試生產，以充分了解先進技術在整個生產過程中的挑戰，并為供應商提供寶馬的精確要求。為什么不像特斯拉那樣建立自己的電池工廠呢？Stefan的回答是，無論是現在還是未來幾年，自產電池都不會給寶馬帶來競爭優勢。但這并不意味著寶馬沒有在電池領域進行部署。事實上，寶馬正在創建一個類似于特斯拉-松下聯盟的電池供應聯盟。寶馬已與動力電池制造商Northvolt達成合作。寶馬在官方公告中表示，寶馬集團在電池開發方面擁有豐富的經驗，而北伏專注于可持續的電池生產。這種分工與特斯拉-松下完全相同。

鮮為人知的Northvolt實際上是一家成立于2016年10月的初創公司。Northvolt創始人兼首席執行官Peter Carlsson是特斯拉全球供應鏈的前副總裁，而首席運營官Paolo Cerruti是前特斯拉供應鏈&；

運營規劃副總裁。北伏官網公開寫道，我們致力于建設下一代鋰電池工廠（設計產能為32GWh/年），新概念包括規模效應、垂直整合和高度可控的制造。

可以說，這是一家由特斯拉高管創立的公司，他們在特斯拉超級電池工廠的建設中積累了經驗，并致力于在歐洲復制特斯拉超級電池廠。最后，談談電動化對汽車行業的影響。燃油車時代的頂級零部件供應商博世、大陸集團、電裝和德爾福在汽車產業鏈中擁有很高的話語權。在電動汽車時代，動力總成和車輛系統的復雜性大大降低。對于車企來說，選擇之一是是否掌握三電（電機、電池、電控）的自主研發和生產能力。如果我們遵循燃油車時代的集成供應商方案，將很難區分（尤其是高端車，越來越多的全輪驅動系統將成為標準），而垂直集成意味著我們需要從供應商那里收回大量的基礎技術研發能力，但它對企業的技術領導力和成本控制能力形成了新的考驗。無論是否垂直整合，這都是一個問題。

標簽：寶馬特斯拉Model 3奧迪奔馳

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