新能源積分考核倒計時 東風有限2.2億元促銷補貼緊急入市

2017年，新能源汽車的“大負主”們除了頭疼之外，還開始為不達標付出真金白銀。12月12日，有限公司（以下簡稱“東風汽車”）發布新能源汽車補貼關聯交易公告，稱有限公司（以下簡稱為“東風有限公司”）2018年在“雙積分”上存在缺口，并計劃通過提供補貼來提高新能源汽車的積分，從而提高電動汽車的銷量。補貼總額預計為2.2億元，主要用于終端推廣。補貼車型是自2018年開始銷售的E-R30和E11K電動汽車。

“不容易判斷補貼能產生多大影響，但把錢花在自己的企業上，用補貼來增加新能源汽車的銷量，可以避免直接買分。”全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹告訴經濟觀察報。根據公告中提到的預計最高銷量，該補貼預計將銷售1.5萬輛電動汽車，而業內估計，一輛純電動汽車對應約3-4個新能源積分，總共可獲得45000-60000個積分。業內專家預計，積分價格為1000-1500元/分鐘。也就是說，如果東風有限公司從其他企業購買相同的積分，則需要花費45-9000萬元，遠低于2.2億元的補貼金額。根據時間表，2019年，“雙積分”考核將在汽車領域全面實施。此前，油耗評分已經在今年開始，新能源評分已經推遲到2019年。根據工信部發布的《2017年乘用車企業平均油耗及新能源汽車積分》，東風有限的平均油耗積分為-154000，新能源積分為0，差距相當大。經濟觀察報記者此前曾致電東風有限公司，詢問該公司的回應。東風有限公司回復稱，“將遵守國家法律法規的要求，通過自身努力實現目標”。今年12月4日，工信部發布《關于報送2019年乘用車油耗和新能源汽車積分數據并報送預報告的通知》，并宣布自當日起，雙積分管理平臺數據報送模塊正式上線。車企應及時通過平臺提交“雙點數據”，并提交2019年“雙點預報告”。這意味著，“雙積分”考核進入了真正的倒計時。用2.2億元扭轉“零積分”的劣勢？東風有限的負分有點令人驚訝。今年4月10日，工業和信息化部公布了《2017年乘用車企業平均油耗及新能源汽車積分》。與2016年相比，擁有五家汽車制造商的東風有限公司擁有“從白到黑”的雙積分。根據工業和信息化部的數據，東風公司有限公司2016年表現良好，達到了雙分。在114萬輛汽車的產量下，油耗得分為5.7萬，新能源得分為2677。2017年產量增加到128.7萬輛后，油耗突然急劇增加，積分由正轉負，負積分高達15萬輛，但新能源積分降為零。這種變化與二重積分制導的方向完全相反，這是相當令人費解的。東風汽車此前沒有回答經濟觀察報關于燃油銷售得分為何由正轉負的問題。不過，據經濟觀察報記者了解，東風限定新能源積分降至零，可能與東風啟辰晨風有關。數據顯示，晨風2016年的銷量為1916臺，但到2017年，銷量為零或已停產。值得一提的是，2.2億元補貼投入的兩款車型，業內幾乎一無所知。根據調查，E-R30和E11K屬于駿豐品牌，而駿豐是東風汽車的一個微型車品牌，東風汽車是東風有限公司的子公司。……

成立于1998年，主要生產公共汽車、房車和輕型卡車等輕型商用車，并于2005年開始布局新能源汽車市場。E-R30和E11K電動汽車分別在東風啟辰R30和東風日產上一代Sylphy的基礎上打造。其中，E-R30搭載了磷酸亞鐵鋰離子電池，最大續航里程為225公里，補貼前為14.98萬元。E11K搭載三元鋰電池，官方綜合續航里程為405公里，補貼前價格為25.88萬元。但這兩款車將很難接觸到普通消費者。經濟觀察報記者在北京走訪發現，位于北京通州區的兩個東風駿豐銷售網點中，有一個已經被圍欄封鎖，被列為“騰退用地”，即將被夷為平地。瑞康星汽車超市園區的另一家經銷商也進行了“改造”，成為江淮和福田車型的銷售場所。從標志牌上取下的“東風汽車”仍然是斑駁的。“東風駿風在北京沒有經銷商。”新店老板告訴經濟觀察報。根據公開信息，東風駿風在中國只有5-6家經銷商，但每家店的銷售清單上都沒有找到E-R30和E11K兩款車型，也沒有駿風的車型。也許這些門店與瑞康星汽車超市園區的經銷商有著相同的體驗？根據全國乘用車協會的數據，2017年，E-R30的總銷量為6400輛，其中大部分通過時空電動“藍色大道”渠道銷售。公開資料顯示，時空電氣擁有電池制造、電池制造等業務，并與東風汽車在汽車制造領域有合作。然而，“雙積分”核算的基準是乘用車的產量，而不是銷量。因此，在產銷損益和積分購買成本之間，不排除車企為了達到積分標準而生產低成本、低技術的新能源汽車的可能性。長期以來，各機構一直在警告這種風險。因為在補貼門檻仍然不高的情況下，這似乎是車企一舉兩得的捷徑。這一次，如果東風有限公司能夠在補貼后獲得一筆大額訂單，就可以實現整體成本的抵消。截至目前，東風有限公司相關人士尚未對此發表評論。數十萬待“補”的負積分面臨“雙積分”困境，東風也不受限制。根據工業和信息化部、財政部等五部委聯合發布的《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法》，年生產或進口傳統能源乘用車超過3萬輛的車企，2019年需要達到10%，2020年需要達到12%。盡管經歷了半年多的緩沖期，但面對“雙積分”的強制考核，大多數車企還是措手不及。《2017年乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分》顯示，約60%的車企油耗積分不達標，一半的車企新能源積分為零。其中，長安福特、長城汽車和東風汽車位列負面積分榜前三位。2017年，長城汽車增加了16萬個油耗負積分，加上2016年的23.45萬個負積分，長城需要補償的油耗負積分達到了40萬。自2017年以來，長城汽車一直在頻繁搬家。除了收購宇捷25%的股份外，它還在今年5月推出了高端混合動力WEYP8，7月與寶馬成立了一款光束車，生產了一款MINI電動汽車，并于8月發布了電動汽車歐拉汽車品牌。長城汽車董事長魏建軍在Beam Motor上市后接受媒體采訪時充滿信心：“也許兩三年后，長城會成為一家可以賣積分賺錢的國內企業。”但2019年對長城來說仍然是一個障礙。經濟觀察報就長城汽車是否會效仿東風有限的做法，采取補貼的方式來促進新能源汽車的銷售，采訪了長城汽車的公關部門，但到目前為止尚未得到回復。中國汽車人協會秘書長助理杜方慈……

acturers在接受采訪時表示：“與寶馬的合資無法使長城的積分在短時間內變得積極，長城可能仍需要花費大量資金購買積分。”與自主品牌的“苦樂參半”相比，幾乎所有合資品牌都陷入了新能源積分的“黑洞”。據統計，2017年新能源160萬積分中，只有8萬積分來自合資品牌。長安福特是合資品牌面臨“雙積分”困境的一個縮影。由于車輛引進和開發所需的時間，長安福特只有蒙迪歐與新能源汽車混合使用。2017年，長安福特以近29萬的負油耗成績在所有車企中墊底。為了“拯救自己”，福特于2017年11月與眾泰汽車“閃婚”，成立了合資公司“眾泰福特汽車有限公司”，目標年產量為10萬輛純電動乘用車。但由于福特下半年專注于自身內部改革，以及眾泰銷量大幅下滑，“雙方合作伙伴都有些自給自足，目前眾泰福特項目的溝通進展緩慢。”眾泰內部人士對經濟觀察報表示。據長安福特內部人士透露，長安福特將增加搭載三缸發動機的車輛數量，以降低油耗。“不過，長安福特是長安集團的核心合資板塊，長安自主品牌的新能源點應該先轉移到長安福特。”上述知情人士告訴經濟觀察報記者。雙重積分，達摩克利斯之劍，不僅推動了福特和眾泰的合并，還帶來了大眾江淮、寶馬長城和戴姆勒入股北汽新能源等合作。然而，雙積分的利潤可能也不高。業內專家普遍估計，“雙積分”的價格為1500元/分鐘，即1000元。如果一輛純電動汽車的積分為3-4分，賣家將獲得每輛車最高6000元的利潤。但隨著新能源汽車補貼即將退坡，補貼退出交易后留下的“大坑”將難以填補。2017年，新能源汽車的“大負主”們除了頭疼之外，還開始為不達標付出真金白銀。12月12日，有限公司（以下簡稱“東風汽車”）發布新能源汽車補貼關聯交易公告，稱有限公司（以下簡稱為“東風有限公司”）2018年在“雙積分”上存在缺口，并計劃通過提供補貼來提高新能源汽車的積分，從而提高電動汽車的銷量。補貼總額預計為2.2億元，主要用于終端推廣。補貼車型是自2018年開始銷售的E-R30和E11K電動汽車。

“不容易判斷補貼能產生多大影響，但把錢花在自己的企業上，用補貼來增加新能源汽車的銷量，可以避免直接買分。”全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹告訴經濟觀察報。根據公告中提到的預計最高銷量，該補貼預計將銷售1.5萬輛電動汽車，而業內估計，一輛純電動汽車對應約3-4個新能源積分，總共可獲得45000-60000個積分。業內專家預計，積分價格為1000-1500元/分鐘。也就是說，如果東風有限公司從其他企業購買相同的積分，則需要花費45-9000萬元，遠低于2.2億元的補貼金額。根據時間表，2019年，“雙積分”考核將在汽車領域全面實施。此前，油耗評分已經在今年開始，新能源評分已經推遲到2019年。根據工信部發布的《2017年乘用車企業平均油耗及新能源汽車積分》，東風有限的平均油耗積分為-154000，新能源積分為0，差距相當大。經濟觀察報記者此前曾致電東風有限公司，詢問該公司的回應。東風有限公司回復稱：“將遵守國家法律法規的要求……

ns并通過自己的努力實現目標“。今年12月4日，工業和信息化部發布了《關于報送2019年乘用車油耗和新能源汽車積分數據并報送預報告的通知》，并宣布自當日起，雙積分管理平臺數據報送模塊正式上線。車企應報送”雙點數據”，并在2019年提交“雙點預報告”。這意味著，“雙積分”考核進入了真正的倒計時。用2.2億元扭轉“零積分”的劣勢？東風有限的負分有點令人驚訝。今年4月10日，工業和信息化部公布了《2017年乘用車企業平均油耗及新能源汽車積分》。與2016年相比，擁有五家汽車制造商的東風有限公司擁有“從白到黑”的雙積分。根據工業和信息化部的數據，東風公司有限公司2016年表現良好，達到了雙分。在114萬輛汽車的產量下，油耗得分為5.7萬，新能源得分為2677。2017年產量增加到128.7萬輛后，油耗突然急劇增加，積分由正轉負，負積分高達15萬輛，但新能源積分降為零。這種變化與二重積分制導的方向完全相反，這是相當令人費解的。東風汽車此前沒有回答經濟觀察報關于燃油銷售得分為何由正轉負的問題。不過，據經濟觀察報記者了解，東風限定新能源積分降至零，可能與東風啟辰晨風有關。數據顯示，晨風2016年的銷量為1916臺，但到2017年，銷量為零或已停產。值得一提的是，2.2億元補貼投入的兩款車型，業內幾乎一無所知。據調查，E-R30和E11K屬于駿風品牌，而駿風是東風汽車的一個微型車品牌，東風汽車是東風有限公司的子公司。成立于1998年，主要生產公共汽車、房車和輕型卡車等輕型商用車，并于2005年開始布局新能源汽車市場。E-R30和E11K電動汽車分別在東風啟辰R30和東風日產上一代Sylphy的基礎上打造。其中，E-R30搭載了磷酸亞鐵鋰離子電池，最大續航里程為225公里，補貼前為14.98萬元。E11K搭載三元鋰電池，官方綜合續航里程為405公里，補貼前價格為25.88萬元。但這兩款車將很難接觸到普通消費者。經濟觀察報記者在北京走訪發現，位于北京通州區的兩個東風駿豐銷售網點中，有一個已經被圍欄封鎖，被列為“騰退用地”，即將被夷為平地。瑞康星汽車超市園區的另一家經銷商也進行了“改造”，成為江淮和福田車型的銷售場所。從標志牌上取下的“東風汽車”仍然是斑駁的。“東風駿風在北京沒有經銷商。”新店老板告訴經濟觀察報。根據公開信息，東風駿風在中國只有5-6家經銷商，但每家店的銷售清單上都沒有找到E-R30和E11K兩款車型，也沒有駿風的車型。也許這些門店與瑞康星汽車超市園區的經銷商有著相同的體驗？根據全國乘用車協會的數據，2017年，E-R30的總銷量為6400輛，其中大部分通過時空電動“藍色大道”渠道銷售。公開資料顯示，時空電氣擁有電池制造、電池制造等業務，并與東風汽車在汽車制造領域有合作。然而，“雙積分”核算的基準是乘用車的產量，而不是銷量。因此，在產銷損益和積分購買成本之間，不排除車企為了達到積分標準而生產低成本、低技術的新能源汽車的可能性。長期以來，各機構一直在警告這種風險。因為在補貼門檻仍然不高的情況下，這似乎是車企一舉兩得的捷徑。這一次，如果Do……

豐豐有限公司可以在補貼后獲得大額訂單，它可以實現整體成本的抵消。截至目前，東風有限公司相關人士尚未對此發表評論。數十萬待“補”的負積分面臨“雙積分”困境，東風也不受限制。根據工業和信息化部、財政部等五部委聯合發布的《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法》，年生產或進口傳統能源乘用車超過3萬輛的車企，2019年需要達到10%，2020年需要達到12%。盡管經歷了半年多的緩沖期，但面對“雙積分”的強制考核，大多數車企還是措手不及。《2017年乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分》顯示，約60%的車企油耗積分不達標，一半的車企新能源積分為零。其中，長安福特、長城汽車和東風汽車位列負面積分榜前三位。2017年，長城汽車增加了16萬個油耗負積分，加上2016年的23.45萬個負積分，長城需要補償的油耗負積分達到了40萬。自2017年以來，長城汽車一直在頻繁搬家。除了收購宇捷25%的股份外，它還在今年5月推出了高端混合動力WEYP8，7月與寶馬成立了一款光束車，生產了一款MINI電動汽車，并于8月發布了電動汽車歐拉汽車品牌。長城汽車董事長魏建軍在Beam Motor上市后接受媒體采訪時充滿信心：“也許兩三年后，長城會成為一家可以賣積分賺錢的國內企業。”但2019年對長城來說仍然是一個障礙。經濟觀察報就長城汽車是否會效仿東風有限的做法，采取補貼的方式來促進新能源汽車的銷售，采訪了長城汽車的公關部門，但到目前為止尚未得到回復。中國汽車工業協會秘書長助理杜方慈在接受采訪時表示：“與寶馬的合資無法使長城的積分在短時間內變得積極，長城可能仍需要花費大量資金來購買積分。”與自主品牌的“苦樂參半”相比，幾乎所有的合資品牌都陷入了新能源積分的“黑洞”。據統計，2017年新能源160萬積分中，只有8萬積分來自合資品牌。長安福特是合資品牌面臨“雙積分”困境的一個縮影。由于車輛引進和開發所需的時間，長安福特只有蒙迪歐與新能源汽車混合使用。2017年，長安福特以近29萬的負油耗成績在所有車企中墊底。為了“拯救自己”，福特于2017年11月與眾泰汽車“閃婚”，成立了合資公司“眾泰福特汽車有限公司”，目標年產量為10萬輛純電動乘用車。但由于福特下半年專注于自身內部改革，以及眾泰銷量大幅下滑，“雙方合作伙伴都有些自給自足，目前眾泰福特項目的溝通進展緩慢。”眾泰內部人士對經濟觀察報表示。據長安福特內部人士透露，長安福特將增加搭載三缸發動機的車輛數量，以降低油耗。“不過，長安福特是長安集團的核心合資板塊，長安自主品牌的新能源點應該先轉移到長安福特。”上述知情人士告訴經濟觀察報記者。雙重積分，達摩克利斯之劍，不僅推動了福特和眾泰的合并，還帶來了大眾江淮、寶馬長城和戴姆勒入股北汽新能源等合作。然而，雙積分的利潤可能也不高。業內專家普遍估計，“雙積分”的價格為1500元/分鐘，即1000元。如果一輛純電動汽車的積分為3-4分，賣家將獲得每輛車最高6000元的利潤。但隨著新能源汽車補貼即將退坡，補貼退出交易后留下的“大坑”將難以填補。

標簽：東風福特長城長安眾泰

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