威馬明年初完成萬輛交付 車市寒冬加速新造車企業淘汰

“線下交付比我們之前想象的要困難得多。”威瑪汽車創始人沈弗里曼在接受經濟觀察報采訪時表示，由于交付環節“復雜”，原定于威瑪今年交付1萬輛的目標將推遲到明年初。不過，沈弗里曼認為，最初的新造車企業不應該追求交付數量，而應該穩步發展。

目前，隨著產品進入交付階段，“交付難”已經成為每一家新造車企業繞不過去的一道坎。成立于2015年的魏瑪汽車于今年9月開始了首次交付。然而，在交付過程中，偶爾會出現交付延遲和消費者取消訂閱事件。在沈弗里曼看來，魏瑪的線下交付確實存在一些問題。“一方面，中國的新能源汽車政策非常復雜，我們的30個交付城市在國家補償、土地補償和牌照等方面都有不同的政策。此外，客觀地說，我們的線下交付能力并沒有最初想象的那么好。”目前，威馬的累計交付量尚未披露，但其交付量一直在逐漸攀升。“峰值日產量達到200輛，峰值交付量超過150輛。”按照這個速度，威瑪每月將交付4500輛。沈弗里曼透露，魏瑪的訂單遠遠超過了1萬臺。根據目前的交付時間表，預計明年初將完成交付1萬臺的目標。前段時間，幾乎同時開工的蔚來汽車實現了第1萬輛下線，預計年內完成1萬輛的交付目標。今年，汽車市場整體不容樂觀，但新能源汽車保持了較高的增長速度。數據顯示，今年1-11月，國內新能源乘用車累計銷售88.6萬輛，同比增長61.3%，這對新造車企業來說是一個機遇。然而，新能源汽車補貼的下降帶來了許多不確定性。近日，有消息稱，2019年新能源汽車補貼將下降40%。這意味著，真正檢驗企業基金和產品內部實力的時刻即將到來。然而，威馬汽車堅信，當補貼結束時，其與燃油車的競爭地位將使其能夠度過寒冬。“當我們制造汽車時，我們認為我們的對手不是其他新能源汽車產品，而是汽油車。只有在補貼下降后，消費者才會真正關心產品本身。此外，到目前為止，我們的債券和股權融資接近200億。此外，截至今年11月，威馬在設計和研發方面已經達到433項專利老冬天對我們來說沒有問題。”沈弗里曼告訴《經濟觀察報》。威瑪目前的車型是威瑪EX5，這是一款緊湊型SUV。補貼前的價格區間為18.6500-24.73萬元，補貼后的價格為11.2300-16.48萬元（以北京為例）。更經濟實用的產品定位反映了威瑪創造爆炸的野心。“在中國汽車產品的歷史上，30萬以上的爆炸物基本上沒有，不容易壞。我們之前已經賣出了30多萬輛汽車，但爆炸相對困難。魏瑪的理念是讓大多數人都能負擔得起。”沈弗里曼說。但低價帶帶來的一個問題是，在前期投入巨大的基礎上，利潤空間相對較小。然而，魏瑪汽車并不同意。沈弗里曼告訴《經濟觀察報》：“每家公司都有自己的風格。有些公司造100萬輛可能不會盈利，有些公司造5萬輛可能會盈利。魏瑪也有自己的盈利計劃，但目前不方便透露。”與蔚來汽車和Xpeng汽車不同，選擇傳統汽車公司代工，魏瑪從一開始就堅持自建工廠生產。沈弗里曼曾在接受媒體采訪時表示，“如果我選擇代工生產，我每天都睡不著覺。”目前，選擇代工的蔚來汽車在交付節奏上確實稍快一些。“每個企業都有自己的發展模式。我們不反對代工，但我認為自建工廠更符合我們的定位，更有利于質量……

控制，更適合我們的發展。“事實上，盡管新能源投資政策肯定了代工的合理性，但越來越多的新造車企業開始自建工廠。回顧今年，當記者問到沈弗里曼今年為魏瑪的業績拿了多少分時，沈弗里曼思考了一會兒，給出了80分的回答。”，我認為我們可以在產品上做很多改進。“明年，根據計劃，威馬汽車還將交付EX5 Pro和EX6兩款新車型，預計將覆蓋全國80-100家智行合作伙伴，達到每年10萬輛的交付量。為了實現這一目標，”威馬汽車明年將重點提高交付能力，包括網絡覆蓋率的提高和單店配送能力的提高。沈弗里曼表示。隨著競爭的加劇，新能源汽車的藍海越來越紅。在這個過程中，大浪不可避免。沈弗里曼認為，在燃油車公司之后，新能源車公司將面臨一波洗牌。“可能會有兩三家頭部企業，其他企業可能不會倒閉，但很難一下子發展起來。”。“此前，根據博世中國的統計，中國的新造車企業數量已經超過60家。然而，隨著汽車市場的衰落，資本的熱情受到了極大的打擊，造車是一個“燒錢”的過程。蔚來汽車董事長李斌曾表示：“如果沒有200億元，最好不要造車。”。事實上，在這種情況下，許多新造車企業都陷入了不利的境地。例如，賈躍亭旗下的FF汽車因資金問題與股東恒大鬧得不可開交，奇點汽車也曾傳出因資金問題無法支付員工工資的傳聞。此外，一些實力較弱的新能源企業已經悄悄關閉了工廠，并解雇了所有員工。接下來，如何在這場淘汰賽中生存下去，成為包括魏瑪汽車在內的所有新造車企業的首要問題。“線下交付比我們之前想象的要困難得多。”威瑪汽車創始人沈弗里曼在接受經濟觀察報采訪時表示，由于交付環節“復雜”，原定于威瑪今年交付1萬輛的目標將推遲到明年初。不過，沈弗里曼認為，最初的新造車企業不應該追求交付數量，而應該穩步發展。

目前，隨著產品進入交付階段，“交付難”已經成為每一家新造車企業繞不過去的一道坎。成立于2015年的魏瑪汽車于今年9月開始了首次交付。然而，在交付過程中，偶爾會出現交付延遲和消費者取消訂閱事件。在沈弗里曼看來，魏瑪的線下交付確實存在一些問題。“一方面，中國的新能源汽車政策非常復雜，我們的30個交付城市在國家補償、土地補償和牌照等方面都有不同的政策。此外，客觀地說，我們的線下交付能力并沒有最初想象的那么好。”目前，威馬的累計交付量尚未披露，但其交付量一直在逐漸攀升。“峰值日產量達到200輛，峰值交付量超過150輛。”按照這個速度，威瑪每月將交付4500輛。沈弗里曼透露，魏瑪的訂單遠遠超過了1萬臺。根據目前的交付時間表，預計明年初將完成交付1萬臺的目標。前段時間，幾乎同時開工的蔚來汽車實現了第1萬輛下線，預計年內完成1萬輛的交付目標。今年，汽車市場整體不容樂觀，但新能源汽車保持了較高的增長速度。數據顯示，今年1-11月，國內新能源乘用車累計銷售88.6萬輛，同比增長61.3%，這對新造車企業來說是一個機遇。然而，新能源汽車補貼的下降帶來了許多不確定性。近日，有消息稱，2019年新能源汽車補貼將下降40%。這意味著，真正檢驗企業基金和產品內部實力的時刻即將到來。然而，魏瑪汽車公司……

相信其與燃油車的競爭地位將使其能夠在補貼結束后度過寒冷的冬天。“當我們制造汽車時，我們認為我們的對手不是其他新能源汽車產品，而是汽油車。只有在補貼下降后，消費者才會真正關心產品本身。此外，到目前為止，我們的債券和股權融資接近200億。此外，截至今年11月，威馬在設計和研發方面已經達到433項專利老冬天對我們來說沒有問題。”沈弗里曼告訴《經濟觀察報》。威瑪目前的車型是威瑪EX5，這是一款緊湊型SUV。補貼前的價格區間為18.6500-24.73萬元，補貼后的價格為11.2300-16.48萬元（以北京為例）。更經濟實用的產品定位反映了威瑪創造爆炸的野心。“在中國汽車產品的歷史上，30萬以上的爆炸物基本上沒有，不容易壞。我們之前已經賣出了30多萬輛汽車，但爆炸相對困難。魏瑪的理念是讓大多數人都能負擔得起。”沈弗里曼說。但低價帶帶來的一個問題是，在前期投入巨大的基礎上，利潤空間相對較小。然而，魏瑪汽車并不同意。沈弗里曼告訴《經濟觀察報》：“每家公司都有自己的風格。有些公司造100萬輛可能不會盈利，有些公司造5萬輛可能會盈利。魏瑪也有自己的盈利計劃，但目前不方便透露。”與蔚來汽車和Xpeng汽車不同，選擇傳統汽車公司代工，魏瑪從一開始就堅持自建工廠生產。沈弗里曼曾在接受媒體采訪時表示，“如果我選擇代工生產，我每天都睡不著覺。”目前，選擇代工的蔚來汽車在交付節奏上確實稍快一些。“每個企業都有自己的發展模式。我們并不反對代工，但我認為自建工廠更符合我們的定位，更有利于質量控制，更適合我們的發展。”事實上，盡管新能源投資政策肯定了代工的合理性，但越來越多的新造車企業開始自建工廠。回顧今年，當記者問到沈弗里曼今年為魏瑪的表現拿了多少分時，沈弗里曼沉思了一會兒，給出了80分的回答。“要留下改進的空間，事實上，我認為我們可以在產品上做很多改進。”明年，根據計劃，威馬汽車還將交付EX5 Pro和EX6兩款新車型，預計將覆蓋全國80-100個智行合作伙伴，達到每年10萬輛的交付量。為了實現這一目標，“威馬汽車明年將重點提高交付能力，包括提高網絡覆蓋率和提高單店交付能力。”沈弗里曼表示。隨著競爭的加劇，新能源汽車的藍海越來越紅。在這個過程中，大浪不可避免。沈弗里曼認為，繼燃油車公司之后，新能源車公司將面臨一波洗牌。“可能有兩三家頭部企業，其他企業可能不會倒閉，但很難一下子發展起來。”此前，根據博世中國的統計，中國的新造車企業數量已經超過60家。然而，隨著汽車市場的衰落，資本的熱情受到了極大的打擊，造車是一個“燒錢”的過程。蔚來汽車董事長李斌曾表示：“如果沒有200億元，最好不要造車。”。事實上，在這種情況下，許多新造車企業都陷入了不利的境地。例如，賈躍亭旗下的FF汽車因資金問題與股東恒大鬧得不可開交，奇點汽車也曾傳出因資金問題無法支付員工工資的傳聞。此外，一些實力較弱的新能源企業已經悄悄關閉了工廠，并解雇了所有員工。接下來，如何在這場淘汰賽中生存下去，成為包括魏瑪汽車在內的所有新造車企業的首要問題。

標簽：威馬汽車蔚來北京理念日產

汽車資訊熱門資訊