辰韜資本舒亮：節約、精準投資才能度過資本寒冬

12月16日，第九屆全球新能源汽車大會在國家會議中心開幕。在智能論壇上，晨濤資本合伙人舒亮發表了主題演講，指出補貼退市、蔚來汽車生活、Waymo和蘋果對無人落地時間和資本寒冬的預測是影響新能源汽車領域的四個重要方面。

晨濤資本合伙人舒亮陳濤資本合伙人舒亮發言記錄（略有刪節）：主辦方稱本次論壇為穿越時間的迷霧。我遵循了這個主題，試圖從VC的角度來看看是否可以擺脫我們自動駕駛生態的迷霧。第一部分，為什么有霧？為什么突然起霧了？每個人都覺得好像不知道今年發生了什么，覺得新能源智能駕駛似乎越來越難做了，所以霧蒙蒙的。真的很突然嗎？我不這么認為。我們可以打個比方。例如，在生活中，當我們發現霧蒙蒙的日子時，我們會有什么感覺？我剛一大早起床，推開窗戶，看到今天是霧天，但今天早上真的形成了霧嗎？我不這么認為，但當我們昨天睡覺的時候，這些霧實際上醞釀了一整夜。但在這個時候，有些人知道第二天會有霧。這些是什么？讓我總結一下。有的是專業人士，有的是憂國憂民，有的是喜歡或上傳夜間天文現象的人。這些人可能已經洞察到了這個機會和我們面前的趨勢。所以我認為我們可以將生活中的這種感覺與我們的行業進行比較，我們可以看看我們有什么樣的迷霧。我會一個接一個地說。第一個是資助撤退。一些在過去一兩年在A級汽車領域表現出色的公司估計本月會更加焦慮。他們為什么焦慮？他們認為我應該多進貨，還是應該多留點存貨？制造更多的汽車？為什么？因為有可能在下個月，我不知道哪一天，補貼政策會頒布。一旦頒布，補貼將嚴重下降。但讓我們想想補貼的下降。從這項補貼政策出臺的那一刻起，事實上已經非常清楚了。這是一項臨時政策和指導性政策。撤退是不可避免的，但有些企業已經做好了準備，有些則沒有。但我認為每個企業都在思考一個問題，如果它沒有回來就好了。因為我認為也許我們可以在溫室里生活得更舒適、更溫暖。第二，蔚來汽車生活。最近，蔚來汽車非常火爆，他們都指向了一個問題。蔚來汽車的續航能力是個笑話嗎？有這樣一個問題。事實上，電池壽命的本質實際上是電池領域，它的性價比和能量密度。這是一個遍布全球的新能源產業，在中國肯定會更加突出。這是它面臨的一個常見問題，也是一個不可避免的障礙。那么，為什么未來還在前方呢？因為它是這個行業的龍頭企業，它可能承受了這個行業太多的關注和行業的期望。所以我認為我們與其說是在取笑這款蔚來汽車的續航能力，不如說我們已經揭開了行業環境的現狀。第三，Waymo和蘋果公司預測了無人著陸的時間。我剛剛和Waymo行業的智能老板王先生交談，其首席執行官上個月也表示，他承認這種自動駕駛儀可能需要十多年的時間才能真正流行起來。此時，該行業一片嘩然。龍頭企業怎么能這么說？幾天后，蘋果創始人直接補了刀，他直接說，我不相信現在可以使用無人駕駛汽車，我甚至不相信無人駕駛汽車。作為無人駕駛行業的兩家領先公司，有這樣的預判。整個行業的信心是什么？但這件事一直都存在，但現在是為了讓大家平靜下來。每個人都回到了對無人駕駛的理解上來。無人駕駛實際上是一條漫長的道路。現在大家都逐漸平靜下來，并達成了一些共識。這就是情報。第四，首都的冬天。最近，我在外面看項目，創始人經常真誠直率地和我交談。他真的談到了資本的寒冬嗎？你現在真的沒有錢投資嗎？和我們談談。我也真誠地回答了他，我自己的判斷如何？我認為現在還沒有到冬天，還很晚……

n、 現在還不是冬天。我說了我的依據：1。在宏觀經濟層面，中國的兩大支柱產業，一個是我們的汽車，另一個是房地產。讓我們來看看這兩個主要行業截至11月的數據。與去年同期相比，這一數字正在下降。如果你想知道兩個萬億美元的如此大規模的行業現在正處于下降趨勢，你必須再次扭轉它們。我相信這不會花一兩天的時間，更不用說一項政策就能扭轉它們。這就是整個宏觀經濟層面。2.在資金層面，實際上我們今年投資的錢應該說是兩年前或三年前籌集的，所以當你預測我們今年無法籌集資金時，意味著影響可能是兩年后和三年后。所以你可以判斷，當這個資本寒冬來臨，融資困難時，這些消息什么時候發布？現在是今年，所以讓我們做一個滾動的類比。事實上，在2019年，我們可能會使用前年籌集的資金。2020年，之前籌集的資金可能已經沒有了，新的資金還沒有到位。所以我真誠地說，現在還不是冬天，只是深秋。我也真誠地與企業家交談。在這個時候，我建議我們應該能夠整合，我們必須開源節流。那么，我們必須在自己的投資結構中謹慎而準確地進行投資。這是我的觀點。所以所有這些所謂的霧或給我們帶來困惑的事情，我認為它真的不是突然出現的，但很早就有了跡象。現在我們剛剛形成了一個點，我們突然意識到了這一點。第二個問題，如何看清這團霧？你覺得這霧怎么樣？霧來了。首先，習慣它。你覺得怎么樣？對于我們VC來說，我們的汽車一直處于迷霧狀態，我們總是覺得自己在迷霧中行走，因為我們投資的領域往往是一個新的領域，我們投資的項目往往是一家新公司，所以我們不斷學習，不斷思考，不斷努力對一個項目有一個清晰的了解。我只想說，這種霧狀狀態是一種正常狀態，也是一個必要的過程。因此，每個人都可能希望有這樣的心態，習慣它，真正做自己現在想做的事情。與其哀嘆和不滿，你還不如做你正在做的事情。例如，怎么了？就像我們整個行業一樣，還有很多大事需要我們想清楚。例如，它是純電動路線還是混合動力路線？國務院總理柯強前往日本訪問豐田。你認為國家在未來提倡新能源嗎？包括這條情報，無論是從自行車情報的角度，還是像阿里和華為這樣的公司認為這是錯誤的。這應該是汽車和道路之間的協調。無論自行車有多復雜，最好與道路溝通。包括算法在內，你想要整個堆棧還是一般的行業分工？總會有差異化，他們總是會做自己擅長的事情。等待這些事情，當我們真正思考這些事情時，也許我們會沖破迷霧，投資好的項目，這意味著為公司打造一家好公司。2.人心貴如金。如果你相信，很多事情都會成功。例如，中國的A股，你認為這與特朗普和貿易戰有很大關系嗎？如果說可能存在某種關系是合理的，那么這種關系可能會在中長期內得到反映。例如，特朗普發了一條微博，這與我們錢錢股東今天買賣股票的決定直接相關。我認為這是不合理的。例如，一場貿易戰，一場競爭打擊，打擊了京東、華為和這兩家公司，但3000多家a股公司應聲下跌，集體下跌。這反映了人們的內心，每個人都不相信自己。每個人都認為，如果美國隨便打我們，我們就贏不了，這反映了人民的心聲。此外，在A車市場上，有兩個典型的案例。車道所有者現在不生產SEV汽車。當我和他們的主席聊天時，我特別談到了這個問題。他有一個難題。為什么我作為這個行業的領導者，每年的汽車銷量超過10萬輛？為什么我的估價不能與汽車和房屋相比？當時，汽車和家居還處于研發階段，沒有一款被出售。為什么我的估價沒有它好？我的觀點是：投資是一種期望。如果你用傳統的方式造車，我可以清楚地確定你的利潤率，你的利潤額就在那里，它會隨著增長而增加……

f時間。但對于汽車和家居，對于造車新勢力，對于今天的論壇，我們重新定義了汽車，對于重新定義汽車衍生出的重新定義的商業模式，每個人都會覺得會有很多期待。人們會認為這些都是好東西，我愿意為這些舊東西買單，所以我會給它一個很高的估值。所以這也是它的核心。讓我們回到我們的自動駕駛行業。例如，我們中的一個人畢業于清華大學，獲得了博士學位，現在如果我們正在做無人駕駛。如果他開始創業，他的估值可能會被稱為1億，至少是1億。一個醫生價值1億元。如果他出來工作，他一年可能賺50萬元。那么，為什么投資機構可能會買單呢？為什么公司老板愿意邀請這樣的人？我認為這是每個人對整個無人駕駛和整個自動駕駛的認可，他們認為這很好。他認為他可以改變我們的生活。所以我愿意為此買單。那我們現在就來談談吧。為什么我們現在覺得有點困難？我認為這是其中之一。這是怎么一回事？隨著自動駕駛的啟動，我覺得是時候兌現我的承諾并交作業了。由于各種關系、產業鏈的關系以及之前的高期望，此時交上來的各種產品之間可能會有差距。你覺得這和我想象的是怎么回事？另一個，產業發展是一個規律，很多人做了容易做的事，做了容易的事。我們現在真正留下來做的可能是一些硬骨頭。你必須咬緊牙關，所以我們的行業已經發展到了深水區，所以我們會遇到這樣或那樣的問題。但我是一個比較。我仍然認為人們的心像金子一樣珍貴。我對無人駕駛持樂觀態度。我認為這種無人駕駛確實帶來了更安全的駕駛和更安全的點對點運動，然后它可以解放人們，這可以解放人們最寶貴和最美好的時間。我認為它非常有價值。我對這條賽道很樂觀。讓我們再看看如何穿透迷霧。我在這里總結了兩句話。對于創業者來說，這可能是回歸初心。對于投資者來說，我認為這是一個過程。讓我解釋一下。現在，創業需要自我反思。我們必須回頭想想。作為一家企業，產品是第一位的。我們智能駕駛的這些產品必須滿足所有用戶的需求。您對無人駕駛產品的期望是什么？我們可以總結一下，安全、便捷、互動、環保是大家對智能駕駛產品的期待。我想每個人都在這么做。我擔心我偏離了這個方向。也許你可以回頭看看這些方向。還有一種，因為智能駕駛近年來比較火，比如一些公司會創造需求，創造一些偽需求，甚至迎合一些偽需求的，所以這種創業一定不能長期化。此外，在智能駕駛領域，實際上有很多創業機會，因為我覺得智能駕駛領域是一個非常多學科的交叉點，是許多技術的融合。這是一個產學研，一個協同，一個這樣的狀態。所以這是一個增量，但在中間有許多空白點。我們認為我們可以跨國界集成多種技術。對于某些用戶，我們將滿足用戶的需求。所以這是一個增量，一個空白的市場，有很多創業的機會。因此，我認為我們更多地從產品開始創業，從客戶的角度來看，我們只需要將這些技術付諸實踐。另一方面，我們可能需要回到我們最初的內心。讓我們想想。我們當初為什么要創業？我估計當時創業的原因只有幾個：1。我認為我在某個領域的技術特別棒。我認為這個東西可以帶來生意，制造產品。2.我在一個場景中。我發現了這一幕的痛點。我認為這個場景應該改變。我想我可以做點什么。讓我們回想一下最初的意圖。我們在做事情上已經走了很長的路，經常忘記為什么我們在那個時候開始。讓我們回想一下我們最初的內心。讓我們思考一下我們真正的核心優勢在哪里。我們最想做什么？這將使我們能夠堅持下去。我建議另外一個。我認為，在研究了智能駕駛之后，它是一個短板效應明顯的行業，所以不要把它做大做全。例如，如果我們進行駕駛員輔助，線控驅動執行器可能具有……

擊敗了中國所有的初創公司。有一個算法，但沒有底層實現。例如，剛才我們談到了在L4級以上做無人駕駛。沒有權利開放道路，法律法規也跟不上。你可以進行網絡連接。5G還不成熟，公共設施的建設還不夠。我們在制造傳感器、雷達和相機方面也有一些限制。因此，在整個政策行業中，實際上往往是因為供應鏈中的某一點無法到達，導致我們想要制造的產品失敗，所以這次反映了一種短板效應。我想，這個時候我們可能想得更多的是，我們堅持做好那件事，不斷積累，等待這個產業鏈的升級、發展和突破，在那個時候抓住這個機會。接下來，我認為創業兩三年，我認為也許生活是一個關鍵詞，只有生活才能使技術最終轉化為產品成為可能。12月16日，第九屆全球新能源汽車大會在國家會議中心開幕。在智能論壇上，晨濤資本合伙人舒亮發表了主題演講，指出補貼退市、蔚來汽車生活、Waymo和蘋果對無人落地時間和資本寒冬的預測是影響新能源汽車領域的四個重要方面。

晨濤資本合伙人舒亮陳濤資本合伙人舒亮發言記錄（略有刪節）：主辦方稱本次論壇為穿越時間的迷霧。我遵循了這個主題，試圖從VC的角度來看看是否可以擺脫我們自動駕駛生態的迷霧。第一部分，為什么有霧？為什么突然起霧了？每個人都覺得好像不知道今年發生了什么，覺得新能源智能駕駛似乎越來越難做了，所以霧蒙蒙的。真的很突然嗎？我不這么認為。我們可以打個比方。例如，在生活中，當我們發現霧蒙蒙的日子時，我們會有什么感覺？我剛一大早起床，推開窗戶，看到今天是霧天，但今天早上真的形成了霧嗎？我不這么認為，但當我們昨天睡覺的時候，這些霧實際上醞釀了一整夜。但在這個時候，有些人知道第二天會有霧。這些是什么？讓我總結一下。有的是專業人士，有的是憂國憂民，有的是喜歡或上傳夜間天文現象的人。這些人可能已經洞察到了這個機會和我們面前的趨勢。所以我認為我們可以將生活中的這種感覺與我們的行業進行比較，我們可以看看我們有什么樣的迷霧。我會一個接一個地說。第一個是資助撤退。一些在過去一兩年在A級汽車領域表現出色的公司估計本月會更加焦慮。他們為什么焦慮？他們認為我應該多進貨，還是應該多留點存貨？制造更多的汽車？為什么？因為有可能在下個月，我不知道哪一天，補貼政策會頒布。一旦頒布，補貼將嚴重下降。但讓我們想想補貼的下降。從這項補貼政策出臺的那一刻起，事實上已經非常清楚了。這是一項臨時政策和指導性政策。撤退是不可避免的，但有些企業已經做好了準備，有些則沒有。但我認為每個企業都在思考一個問題，如果它沒有回來就好了。因為我認為也許我們可以在溫室里生活得更舒適、更溫暖。第二，蔚來汽車生活。最近，蔚來汽車非常火爆，他們都指向了一個問題。蔚來汽車的續航能力是個笑話嗎？有這樣一個問題。事實上，電池壽命的本質實際上是電池領域，它的性價比和能量密度。這是一個遍布全球的新能源產業，在中國肯定會更加突出。這是它面臨的一個常見問題，也是一個不可避免的障礙。那么，為什么未來還在前方呢？因為它是這個行業的龍頭企業，它可能承受了這個行業太多的關注和行業的期望。所以我認為我們與其說是在取笑這款蔚來汽車的續航能力，不如說我們已經揭開了行業環境的現狀。第三，Waymo和蘋果公司預測了無人著陸的時間。我剛剛和Waymo行業的智能老板王先生交談，其首席執行官上個月也表示，他承認這款自動駕駛儀可能需要十多年的時間才能真正流行起來……

此時，該行業一片嘩然。龍頭企業怎么能這么說？幾天后，蘋果創始人直接補了刀，他直接說，我不相信現在可以使用無人駕駛汽車，我甚至不相信無人駕駛汽車。作為無人駕駛行業的兩家領先公司，有這樣的預判。整個行業的信心是什么？但這件事一直都存在，但現在是為了讓大家平靜下來。每個人都回到了對無人駕駛的理解上來。無人駕駛實際上是一條漫長的道路。現在大家都逐漸平靜下來，并達成了一些共識。這就是情報。第四，首都的冬天。最近，我在外面看項目，創始人經常真誠直率地和我交談。他真的談到了資本的寒冬嗎？你現在真的沒有錢投資嗎？和我們談談。我也真誠地回答了他，我自己的判斷如何？我認為現在還不是冬天，現在還是深秋，還不是冬天。我說了我的依據：1。在宏觀經濟層面，中國的兩大支柱產業，一個是我們的汽車，另一個是房地產。讓我們來看看這兩個主要行業截至11月的數據。與去年同期相比，這一數字正在下降。如果你想知道兩個萬億美元的如此大規模的行業現在正處于下降趨勢，你必須再次扭轉它們。我相信這不會花一兩天的時間，更不用說一項政策就能扭轉它們。這就是整個宏觀經濟層面。2.在資金層面，實際上我們今年投資的錢應該說是兩年前或三年前籌集的，所以當你預測我們今年無法籌集資金時，意味著影響可能是兩年后和三年后。所以你可以判斷，當這個資本寒冬來臨，融資困難時，這些消息什么時候發布？現在是今年，所以讓我們做一個滾動的類比。事實上，在2019年，我們可能會使用前年籌集的資金。2020年，之前籌集的資金可能已經沒有了，新的資金還沒有到位。所以我真誠地說，現在還不是冬天，只是深秋。我也真誠地與企業家交談。在這個時候，我建議我們應該能夠整合，我們必須開源節流。那么，我們必須在自己的投資結構中謹慎而準確地進行投資。這是我的觀點。所以所有這些所謂的霧或給我們帶來困惑的事情，我認為它真的不是突然出現的，但很早就有了跡象。現在我們剛剛形成了一個點，我們突然意識到了這一點。第二個問題，如何看清這團霧？你覺得這霧怎么樣？霧來了。首先，習慣它。你覺得怎么樣？對于我們VC來說，我們的汽車一直處于迷霧狀態，我們總是覺得自己在迷霧中行走，因為我們投資的領域往往是一個新的領域，我們投資的項目往往是一家新公司，所以我們不斷學習，不斷思考，不斷努力對一個項目有一個清晰的了解。我只想說，這種霧狀狀態是一種正常狀態，也是一個必要的過程。因此，每個人都可能希望有這樣的心態，習慣它，真正做自己現在想做的事情。與其哀嘆和不滿，你還不如做你正在做的事情。例如，怎么了？就像我們整個行業一樣，還有很多大事需要我們想清楚。例如，它是純電動路線還是混合動力路線？國務院總理柯強前往日本訪問豐田。你認為國家在未來提倡新能源嗎？包括這條情報，無論是從自行車情報的角度，還是像阿里和華為這樣的公司認為這是錯誤的。這應該是汽車和道路之間的協調。無論自行車有多復雜，最好與道路溝通。包括算法在內，你想要整個堆棧還是一般的行業分工？總會有差異化，他們總是會做自己擅長的事情。等待這些事情，當我們真正思考這些事情時，也許我們會沖破迷霧，投資好的項目，這意味著為公司打造一家好公司。2.人心貴如金。如果你相信，很多事情都會成功。例如，中國的A股，你認為這與特朗普和貿易戰有很大關系嗎？如果說可能存在某種關系是合理的，那么這種關系可能會在中長期內得到反映。例如，特朗普發了一條微博，這與我們錢錢股東今天買賣股票的決定直接相關。我認為這是不合理的。例如，一場貿易戰，一場……

競爭打擊，打擊了京東，打擊了華為，打擊了這兩家公司，但3000多家A股公司應聲下跌，集體下跌。這反映了人們的內心，每個人都不相信自己。每個人都認為，如果美國隨便打我們，我們就贏不了，這反映了人民的心聲。此外，在A車市場上，有兩個典型的案例。車道所有者現在不生產SEV汽車。當我和他們的主席聊天時，我特別談到了這個問題。他有一個難題。為什么我作為這個行業的領導者，每年的汽車銷量超過10萬輛？為什么我的估價不能與汽車和房屋相比？當時，汽車和家居還處于研發階段，沒有一款被出售。為什么我的估價沒有它好？我的觀點是：投資是一種期望。如果你用傳統的方式造車，我可以清楚地確定你的利潤率，你的利潤額就在那里，隨著時間的推移，利潤額會增加。但對于汽車和家居，對于造車新勢力，對于今天的論壇，我們重新定義了汽車，對于重新定義汽車衍生出的重新定義的商業模式，每個人都會覺得會有很多期待。人們會認為這些都是好東西，我愿意為這些舊東西買單，所以我會給它一個很高的估值。所以這也是它的核心。讓我們回到我們的自動駕駛行業。例如，我們中的一個人畢業于清華大學，獲得了博士學位，現在如果我們正在做無人駕駛。如果他開始創業，他的估值可能會被稱為1億，至少是1億。一個醫生價值1億元。如果他出來工作，他一年可能賺50萬元。那么，為什么投資機構可能會買單呢？為什么公司老板愿意邀請這樣的人？我認為這是每個人對整個無人駕駛和整個自動駕駛的認可，他們認為這很好。他認為他可以改變我們的生活。所以我愿意為此買單。那我們現在就來談談吧。為什么我們現在覺得有點困難？我認為這是其中之一。這是怎么一回事？隨著自動駕駛的啟動，我覺得是時候兌現我的承諾并交作業了。由于各種關系、產業鏈的關系以及之前的高期望，此時交上來的各種產品之間可能會有差距。你覺得這和我想象的是怎么回事？另一個，產業發展是一個規律，很多人做了容易做的事，做了容易的事。我們現在真正留下來做的可能是一些硬骨頭。你必須咬緊牙關，所以我們的行業已經發展到了深水區，所以我們會遇到這樣或那樣的問題。但我是一個比較。我仍然認為人們的心像金子一樣珍貴。我對無人駕駛持樂觀態度。我認為這種無人駕駛確實帶來了更安全的駕駛和更安全的點對點運動，然后它可以解放人們，這可以解放人們最寶貴和最美好的時間。我認為它非常有價值。我對這條賽道很樂觀。讓我們再看看如何穿透迷霧。我在這里總結了兩句話。對于創業者來說，這可能是回歸初心。對于投資者來說，我認為這是一個過程。讓我解釋一下。現在，創業需要自我反思。我們必須回頭想想。作為一家企業，產品是第一位的。我們智能駕駛的這些產品必須滿足所有用戶的需求。您對無人駕駛產品的期望是什么？我們可以總結一下，安全、便捷、互動、環保是大家對智能駕駛產品的期待。我想每個人都在這么做。我擔心我偏離了這個方向。也許你可以回頭看看這些方向。還有一種，因為智能駕駛近年來比較火，比如一些公司會創造需求，創造一些偽需求，甚至迎合一些偽需求的，所以這種創業一定不能長期化。此外，在智能駕駛領域，實際上有很多創業機會，因為我覺得智能駕駛領域是一個非常多學科的交叉點，是許多技術的融合。這是一個產學研，一個協同，一個這樣的狀態。所以這是一個增量，但在中間有許多空白點。我們認為我們可以跨國界集成多種技術。對于某些用戶，我們將滿足用戶的需求。所以這是一個增量，一個空白的市場，有很多創業的機會。所以我認為我們更多地從產品開始創業，從客戶的角度來看，我們只需要p……

這些技術落地。另一方面，我們可能需要回到我們最初的內心。讓我們想想。我們當初為什么要創業？我估計當時創業的原因只有幾個：1。我認為我在某個領域的技術特別棒。我認為這個東西可以帶來生意，制造產品。2.我在一個場景中。我發現了這一幕的痛點。我認為這個場景應該改變。我想我可以做點什么。讓我們回想一下最初的意圖。我們在做事情上已經走了很長的路，經常忘記為什么我們在那個時候開始。讓我們回想一下我們最初的內心。讓我們思考一下我們真正的核心優勢在哪里。我們最想做什么？這將使我們能夠堅持下去。我建議另外一個。我認為，在研究了智能駕駛之后，它是一個短板效應明顯的行業，所以不要把它做大做全。例如，如果我們做駕駛員輔助，線控執行器可能會讓中國所有的初創公司都陷入困境。有一個算法，但沒有底層實現。例如，剛才我們談到了在L4級以上做無人駕駛。沒有權利開放道路，法律法規也跟不上。你可以進行網絡連接。5G還不成熟，公共設施的建設還不夠。我們在制造傳感器、雷達和相機方面也有一些限制。因此，在整個政策行業中，實際上往往是因為供應鏈中的某一點無法到達，導致我們想要制造的產品失敗，所以這次反映了一種短板效應。我想，這個時候我們可能想得更多的是，我們堅持做好那件事，不斷積累，等待這個產業鏈的升級、發展和突破，在那個時候抓住這個機會。接下來，我認為創業兩三年，我認為也許生活是一個關鍵詞，只有生活才能使技術最終轉化為產品成為可能。1.歐拉R1上市，補貼價格為5.98-7.78萬元。12月26日，歐拉R1在北京五棵松RNG電競中心正式上市，官方指導價為11.48-13.78萬元，補貼價為5.98-7.78萬元。必須說，歐拉R1是一款年輕時尚的“電動汽車”，它不僅承載了新城市青年的自我、不羈和豪爽，而且是西方習俗和東方魅力相結合的產物。

資料來源：第一電氣2。愛知將由江鈴承包。根據江西省發改委網站的相關信息，愛知上饒工廠已經具備江鈴純電動乘用車的生產資質，將借用江鈴的生產資質進行代工。該項目總投資140038萬元。建成后，將形成年產10萬輛純電動乘用車的生產能力。根據愛馳在今年年初上饒工廠封頂時披露的信息，兩期項目建成后可實現30萬輛的產能。這意味著，江鈴實際上只代工了愛知汽車三分之一的產能，其余三分之二的產能仍不合格。

資料來源：汽車公司3。特斯拉上海工廠尚未開工。今年7月10日，特斯拉與上海臨港簽署投資協議，為獨資做準備。12月初，上海市人民政府新聞辦公室官方微信平臺“上海發布”發文稱，落戶臨港重型裝備工業區的特斯拉超級工廠項目已基本完成土地平整，即將開工建設。它預計將在明年下半年“部分投產”。從目前的情況來看，特斯拉超級工廠的建設進度緩慢，可能除了在等待建設項目的招標外，還在等待環境影響評估的批準。環境評估等前期工作完成后，特斯拉超級工廠的建設進度將大大加快。公開資料顯示，特斯拉超級工廠項目（一期）環境影響評價公示于10月24日發布。與此同時，住宅建設網絡的信息……

顯示特斯拉已經開始了一些采購和項目招標工作。

資料來源：國際金融新聞4。廣州和深圳推遲實施國六汽車排放標準。廣東省深圳市放棄了“國六”汽車排放標準的提前實施。深圳市人居委員會、深圳市交通警察局對10月發布的《關于實施機動車大氣污染物第六階段國家排放標準的通知》進行了調整，將深圳輕型汽車達到“國六”標準的時間從2018年12月31日推遲至2019年7月1日。資料來源：財新網5。百度Apollo在北京贏得了20張駕駛考試執照。12月25日，百度Apollo獲得了北京市頒發的20張駕駛考試駕照。就在前一天，百度Apollo獲得了天津市頒發的第一批駕照。截至目前，百度Apollo已獲得超過50萬個國家牌照，這不僅是Apollo夜以繼日努力的結果，也是對Apollo可靠的自動駕駛技術和AI實力的充分肯定。

資料來源：AutoR智家6。比亞迪中山項目總投資50億元，于近日開工建設。比亞迪中山項目近日在中山工業平臺人民公園正式開工建設。根據規劃，比亞迪中山項目將在中山建設智能終端及零部件制造基地和軌道交通設備及預制件生產基地，總投資50億元。未來總投資預計達到120億元，產后綜合產值預計達到250億元。來源：南方日報7。上海加快網約車合規進程。據上海市交通委執法總隊消息，近日，上海各大網約車平臺共清理了254名不具備網約車運營資質的駕駛員和818輛運營車輛。下一步，聯合檢查組將通過組織冬季道路運輸安全專項整治行動，加大對非法客運和平臺違法行為的查處力度。通過查辦案件，檢查平臺企業整改落實情況，督促平臺企業進一步加快合規進程。資料來源：中新網8。華為：5G技術的成熟度至少領先業內其他公司12-18個月。華為董事長梁華表示，華為已經參與了全球數十項5G網絡的商業測試，測試數據顯示，華為目前的技術成熟度至少領先行業其他公司12個月至18個月。華為5G在技術和商業化方面處于領先地位，是業內提供端到端5G全系統的制造商。資料來源：36Kr。1.歐拉R1上市，補貼價格為5.98-7.78萬元。12月26日，歐拉R1在北京五棵松RNG電競中心正式上市，官方指導價為11.48-13.78萬元，補貼價為5.98-7.78萬元。必須說，歐拉R1是一款年輕時尚的“電動汽車”，它不僅承載了新城市青年的自我、不羈和豪爽，而且是西方習俗和東方魅力相結合的產物。

資料來源：第一電氣2。愛知將由江鈴承包。根據江西省發改委網站的相關信息，愛知上饒工廠已經具備江鈴純電動乘用車的生產資質，將借用江鈴的生產資質進行代工。該項目總投資140038萬元。建成后，將形成年產10萬輛純電動乘用車的生產能力。根據愛馳在今年年初上饒工廠封頂時披露的信息，兩期項目建成后可實現30萬輛的產能。這意味著，江鈴實際上只代工了愛知汽車三分之一的產能，其余三分之二的產能仍不合格。

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資料來源：汽車公司3。特斯拉上海工廠尚未開工。今年7月10日，特斯拉與上海臨港簽署投資協議，為獨資做準備。12月初，上海市人民政府新聞辦公室官方微信平臺“上海發布”發文稱，落戶臨港重型裝備工業區的特斯拉超級工廠項目已基本完成土地平整，即將開工建設。它預計將在明年下半年“部分投產”。從目前的情況來看，特斯拉超級工廠的建設進度緩慢，可能除了在等待建設項目的招標外，還在等待環境影響評估的批準。環境評估等前期工作完成后，特斯拉超級工廠的建設進度將大大加快。公開資料顯示，特斯拉超級工廠項目（一期）環境影響評價公示于10月24日發布。與此同時，住宅建設網絡的信息顯示，特斯拉已經開始了一些采購和項目招標工作。

資料來源：國際金融新聞4。廣州和深圳推遲實施國六汽車排放標準。廣東省深圳市放棄了“國六”汽車排放標準的提前實施。深圳市人居委員會、深圳市交通警察局對10月發布的《關于實施機動車大氣污染物第六階段國家排放標準的通知》進行了調整，將深圳輕型汽車達到“國六”標準的時間從2018年12月31日推遲至2019年7月1日。資料來源：財新網5。百度Apollo在北京贏得了20張駕駛考試執照。12月25日，百度Apollo獲得了北京市頒發的20張駕駛考試駕照。就在前一天，百度Apollo獲得了天津市頒發的第一批駕照。截至目前，百度Apollo已獲得超過50萬個國家牌照，這不僅是Apollo夜以繼日努力的結果，也是對Apollo可靠的自動駕駛技術和AI實力的充分肯定。

資料來源：AutoR智家6。比亞迪中山項目總投資50億元，于近日開工建設。比亞迪中山項目近日在中山工業平臺人民公園正式開工建設。根據規劃，比亞迪中山項目將在中山建設智能終端及零部件制造基地和軌道交通設備及預制件生產基地，總投資50億元。未來總投資預計達到120億元，產后綜合產值預計達到250億元。來源：南方日報7。上海加快網約車合規進程。據上海市交通委執法總隊消息，近日，上海各大網約車平臺共清理了254名不具備網約車運營資質的駕駛員和818輛運營車輛。下一步，聯合檢查組將通過組織冬季道路運輸安全專項整治行動，加大對非法客運和平臺違法行為的查處力度。通過查辦案件，檢查平臺企業整改落實情況，督促平臺企業進一步加快合規進程。資料來源：中新網8。華為：5G技術的成熟度至少領先業內其他公司12-18個月。華為董事長梁華表示，華為已經參與了全球數十項5G網絡的商業測試，測試數據顯示，華為目前的技術成熟度至少領先行業其他公司12個月至18個月。華為5G在技術和商業化方面處于領先地位，是業內提供端到端5G全系統的制造商。資料來源：36Kr。

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