寧德時代孟祥峰：加快技術突破，打造高品質電池

12月16日，第九屆全球新能源汽車大會在國家會議中心開幕。當代安培科技股份有限公司董事長助理孟祥峰在動力電池分論壇上發表主旨演講，指出后補貼時代有三大對策。首先，在企業層面，仍然需要依靠技術、產品和系統來獲得消費者的認可。企業應加快投資和技術突破，創造高質量的新能源汽車和高質量的電池，特別是增強新能源汽車的體驗。第二，我希望政府加強上市后的管理制度。

以下是當代安培科技股份有限公司董事長助理孟祥峰的演講錄音（略有刪減）：今天我的主題是“抓住機遇，迎接挑戰”。現在大家都在討論取消補貼后，這個行業是否面臨巨大困難。我們有機會建設一個強大的汽車強國嗎？我的報告分為三部分：第一部分回顧了該行業的進展。展望未來，讓我們簡要總結一下過去。該政策推動了汽車行業的長足發展，中國的汽車發展取得了今天的成就。這項政策發揮了巨大作用。應該說，中國政府建立了世界上最完善的政策體系。從規劃到補貼到科研再到準入，從差異化交通管理到免稅，可以說是實力最大、覆蓋面最廣的。盡管該政策產生了負面影響，但總的來說，從“十五”計劃開始，中國的新能源汽車政策是非常正確的。基本上，每一步都與產業發展相結合，這是非常科學的。我在這里也呼吁，在新能源汽車圈，每個人都是從業者和追隨者。我希望每個人都能盡力看到這項政策的積極作用。看看幾組數據：一組是汽車的發展情況。盡管電動汽車的政策在最近兩年迅速下降，但2017年和2018年的產業發展速度仍然超出了政府和從業者的預期。應該說，今年從單一政府驅動向雙重政策和市場驅動的轉變已經超過了100萬輛，達到了120萬輛，遠遠超過了年初設定的100萬輛的目標。另一個原因是消費者對電動汽車的認可度提高得非常快。幾年前，公共服務領域是電動汽車推廣的主流，在進入消費者時受到大城市的限制和限制。到目前為止，在限制和購買之外的地區，消費者已經開始購買新能源汽車，購買后對電動汽車的評價非常高。從新能源汽車和傳統汽車的銷售占比來看，今年將超過3%。在剛剛過去的10月和11月，單一新能源汽車的比例應該達到5%以上，接近6%。這些數據顯示了什么？由此可見，新能源汽車的滲透率已經達到了關鍵節點。2007年，智能手機取代了功能手機，然后在超過5%后迅速占領了市場。整車的技術水平也在政策的推動下迅速提升。如果沒有政策的指導，我們的技術不可能取得如此大的進步。當然，政策的引導也讓一些企業疲于應付，產品出現了一些質量問題。這也應該是企業要把握好自身產品的成熟度，不要盲目以補貼為目的搞市場。在電池方面，近年來能量密度快速增長，這與2017年和2016年補貼的引導有很大關系。此外，隨著能源密度的增加和成本的快速下降，蔡先生剛剛談到了近年來的邏輯關系。我們覺得最大的成功是中國建立了一個非常完善的產業鏈。我們在全球率先突破了新能源汽車，也率先建立了最完善的產業鏈。動力電池的正負極材料、隔膜、電解液、電機和充電樁的產業鏈也非常完善，基本實現了所有關鍵部件的安全獨立供應。W……

認為新能源汽車和智能汽車已經實現了汽車強國戰略。與傳統汽車相比，智能汽車將帶來價值體驗的巨大提升。我們認為這是新能源汽車占領傳統汽車的一個非常關鍵的因素。就像智能汽車剛出現的時候，待機時間很短，軟件經常出錯和崩潰，但這些都是可以改進的，它帶來的智能體驗是傳統手機無法替代的。也許智能汽車會走這條路。第二部分，未來發展面臨的挑戰，談談我們認為未來發展所面臨的挑戰。上午，包括蔡先生和王先生在內的汽車廠領導下午也談到了補貼退出的一些挑戰。首先，挑戰來自市場或產品本身。我認為主要的挑戰如下：1。收購成本很高。一個典型的例子是傳統汽車的平臺和電動汽車的平臺。即使目前考慮補貼，仍然存在價格差異。在取消補貼后的未來兩年內，時間成本差異能否減少？這是一個巨大的挑戰。2.充電方便。現在充電樁企業不盈利，充電時間占比太小，抱怨沒有車充電。電動汽車制造商也在抱怨充電樁和汽車樁之間的矛盾同時出現。未來，隨著信息化的引導和市場規模的擴大，這個問題可以得到很大的改善。上午，一些專家簡單地指出了第二個挑戰。我認為這篇文章也是從兩個方面來看的：1。補貼的延續政策，“雙積分”是政府在補貼退出后設計的延續政策。目前的“二重積分”是1999年和2000年的第一階段“二重積分。在制定“二重積分”時，綜合考慮了許多因素，其中之一是對市場規模的預測。下面的條形圖是當時技術支持機構對政策制定的預測。可以看出，這一預測應該相當痛苦，與2017年、2018年和2019年的實際情況相比有很大的差距。是什么導致了這個問題？車企完成“雙積分”是非常非常容易的，而且在新能源的正積分中也造成了很多財富，積分的價值非常低。2.政策挑戰來自新能源汽車后市場的管理體系。自2010年以來，我們一直在努力將“黎明前”推廣到示范城市，然后推廣到全國，因此之前的政策重點是推廣如何銷售汽車以及如何讓消費者購買汽車。現在擁有200多萬輛汽車，年產量超過100萬輛，已經是一批貨了。我們認為，商品管理體系，特別是消費后管理體系仍有很大差距。例如，目前，八年內有補貼保障的乘用車數量為12萬輛。八年后報廢120000輛汽車有什么要求嗎？報廢里程有固定的年限嗎？目前，它是以傳統汽車為基礎的。經過多年的修訂，傳統汽車的報廢基本上越來越寬松，并且沒有里程限制。目前，電動汽車是否已進入成熟階段？目前，電動汽車即將使用網絡。它在兩三年內已經跑了30萬公里。是否存在安全隱患？我們發現安全風險相對較大。目前，根據這些應用和問題，還沒有解決方案。我們認為，應該根據新能源汽車的特點，制定維修、安全檢查、三包召回和強制報廢的內容。如果傳統汽車超過設計壽命，會帶來性能下降和故障增加，但對于電動汽車來說，除了新能源的下降和故障的增加之外，還會有特殊的安全隱患，這是一個大問題。第三部分，后補貼時代的對策，如何面對后補貼時代或未來的挑戰？解決這些困難？我認為有幾點：首先，在企業層面，仍然需要依靠技術、產品和質量來獲得消費者的認可。企業應加快投資，加快技術突破，建設……

高質量的新能源汽車和高質量的電池，尤其是增強新能源汽車的體驗。第二，我們一直在呼吁政府加強后市場的管理體系。剛才我談到了2020年補貼退出后，政府有哪些支持政策？我們認為還有以下幾點：第一，稅收的監管作用可以再延長3-5年，目前的免征購置稅將于2020年到期。二是用戶的支持。是否有可能進一步改善有區別的道路權利？充電便利和停車便利能否成為新能源汽車更好的扶持政策？希望在重點地區設立零排放區并逐步擴大，這也是比補貼更有效的手段。第三是2020年之后的雙積分政策。據了解，該政策初稿已基本形成，明年或將征求行業意見。我們一直期待“雙積分”政策在引導市場方面更具前瞻性，希望能推動企業發展新能源汽車。12月16日，第九屆全球新能源汽車大會在國家會議中心開幕。當代安培科技股份有限公司董事長助理孟祥峰在動力電池分論壇上發表主旨演講，指出后補貼時代有三大對策。首先，在企業層面，仍然需要依靠技術、產品和系統來獲得消費者的認可。企業應加快投資和技術突破，創造高質量的新能源汽車和高質量的電池，特別是增強新能源汽車的體驗。第二，我希望政府加強上市后的管理制度。

以下是當代安培科技股份有限公司董事長助理孟祥峰的演講錄音（略有刪減）：今天我的主題是“抓住機遇，迎接挑戰”。現在大家都在討論取消補貼后，這個行業是否面臨巨大困難。我們有機會建設一個強大的汽車強國嗎？我的報告分為三部分：第一部分回顧了該行業的進展。展望未來，讓我們簡要總結一下過去。該政策推動了汽車行業的長足發展，中國的汽車發展取得了今天的成就。這項政策發揮了巨大作用。應該說，中國政府建立了世界上最完善的政策體系。從規劃到補貼到科研再到準入，從差異化交通管理到免稅，可以說是實力最大、覆蓋面最廣的。盡管該政策產生了負面影響，但總的來說，從“十五”計劃開始，中國的新能源汽車政策是非常正確的。基本上，每一步都與產業發展相結合，這是非常科學的。我在這里也呼吁，在新能源汽車圈，每個人都是從業者和追隨者。我希望每個人都能盡力看到這項政策的積極作用。看看幾組數據：一組是汽車的發展情況。盡管電動汽車的政策在最近兩年迅速下降，但2017年和2018年的產業發展速度仍然超出了政府和從業者的預期。應該說，今年從單一政府驅動向雙重政策和市場驅動的轉變已經超過了100萬輛，達到了120萬輛，遠遠超過了年初設定的100萬輛的目標。另一個原因是消費者對電動汽車的認可度提高得非常快。幾年前，公共服務領域是電動汽車推廣的主流，在進入消費者時受到大城市的限制和限制。到目前為止，在限制和購買之外的地區，消費者已經開始購買新能源汽車，購買后對電動汽車的評價非常高。從新能源汽車和傳統汽車的銷售占比來看，今年將超過3%。在剛剛過去的10月和11月，單一新能源汽車的比例應該達到5%以上，接近6%。這些數據顯示了什么？由此可見，新能源汽車的滲透率已經達到了關鍵節點。2007年，智能手機取代了功能手機，然后在超過5%后迅速占領了市場。整車的技術水平……

在政策的推動下也迅速改善。如果沒有政策的指導，我們的技術不可能取得如此大的進步。當然，政策的引導也讓一些企業疲于應付，產品出現了一些質量問題。這也應該是企業要把握好自身產品的成熟度，不要盲目以補貼為目的搞市場。在電池方面，近年來能量密度快速增長，這與2017年和2016年補貼的引導有很大關系。此外，隨著能源密度的增加和成本的快速下降，蔡先生剛剛談到了近年來的邏輯關系。我們覺得最大的成功是中國建立了一個非常完善的產業鏈。我們在全球率先突破了新能源汽車，也率先建立了最完善的產業鏈。動力電池的正負極材料、隔膜、電解液、電機和充電樁的產業鏈也非常完善，基本實現了所有關鍵部件的安全獨立供應。我們認為，新能源汽車和智能汽車已經實現了汽車強國戰略。與傳統汽車相比，智能汽車將帶來價值體驗的巨大提升。我們認為這是新能源汽車占領傳統汽車的一個非常關鍵的因素。就像智能汽車剛出現的時候，待機時間很短，軟件經常出錯和崩潰，但這些都是可以改進的，它帶來的智能體驗是傳統手機無法替代的。也許智能汽車會走這條路。第二部分，未來發展面臨的挑戰，談談我們認為未來發展所面臨的挑戰。上午，包括蔡先生和王先生在內的汽車廠領導下午也談到了補貼退出的一些挑戰。首先，挑戰來自市場或產品本身。我認為主要的挑戰如下：1。收購成本很高。一個典型的例子是傳統汽車的平臺和電動汽車的平臺。即使目前考慮補貼，仍然存在價格差異。在取消補貼后的未來兩年內，時間成本差異能否減少？這是一個巨大的挑戰。2.充電方便。現在充電樁企業不盈利，充電時間占比太小，抱怨沒有車充電。電動汽車制造商也在抱怨充電樁和汽車樁之間的矛盾同時出現。未來，隨著信息化的引導和市場規模的擴大，這個問題可以得到很大的改善。上午，一些專家簡單地指出了第二個挑戰。我認為這篇文章也是從兩個方面來看的：1。補貼的延續政策，“雙積分”是政府在補貼退出后設計的延續政策。目前的“二重積分”是1999年和2000年的第一階段“二重積分。在制定“二重積分”時，綜合考慮了許多因素，其中之一是對市場規模的預測。下面的條形圖是當時技術支持機構對政策制定的預測。可以看出，這一預測應該相當痛苦，與2017年、2018年和2019年的實際情況相比有很大的差距。是什么導致了這個問題？車企完成“雙積分”是非常非常容易的，而且在新能源的正積分中也造成了很多財富，積分的價值非常低。2.政策挑戰來自新能源汽車后市場的管理體系。自2010年以來，我們一直在努力將“黎明前”推廣到示范城市，然后推廣到全國，因此之前的政策重點是推廣如何銷售汽車以及如何讓消費者購買汽車。現在擁有200多萬輛汽車，年產量超過100萬輛，已經是一批貨了。我們認為，商品管理體系，特別是消費后管理體系仍有很大差距。例如，目前，八年內有補貼保障的乘用車數量為12萬輛。八年后報廢120000輛汽車有什么要求嗎？報廢里程有固定的年限嗎？目前，它是以傳統汽車為基礎的。經過多年的修訂，傳統汽車的報廢基本上越來越寬松，沒有任何限制……

里程數。目前，電動汽車是否已進入成熟階段？目前，電動汽車即將使用網絡。它在兩三年內已經跑了30萬公里。是否存在安全隱患？我們發現安全風險相對較大。目前，根據這些應用和問題，還沒有解決方案。我們認為，應該根據新能源汽車的特點，制定維修、安全檢查、三包召回和強制報廢的內容。如果傳統汽車超過設計壽命，會帶來性能下降和故障增加，但對于電動汽車來說，除了新能源的下降和故障的增加之外，還會有特殊的安全隱患，這是一個大問題。第三部分，后補貼時代的對策，如何面對后補貼時代或未來的挑戰？解決這些困難？我認為有幾點：首先，在企業層面，仍然需要依靠技術、產品和質量來獲得消費者的認可。企業要加快投資，加快技術突破，打造高質量的新能源汽車和優質電池，尤其要提升新能源汽車的體驗。第二，我們一直在呼吁政府加強后市場的管理體系。剛才我談到了2020年補貼退出后，政府有哪些支持政策？我們認為還有以下幾點：第一，稅收的監管作用可以再延長3-5年，目前的免征購置稅將于2020年到期。二是用戶的支持。是否有可能進一步改善有區別的道路權利？充電便利和停車便利能否成為新能源汽車更好的扶持政策？希望在重點地區設立零排放區并逐步擴大，這也是比補貼更有效的手段。第三是2020年之后的雙積分政策。據了解，該政策初稿已基本形成，明年或將征求行業意見。我們一直期待“雙積分”政策在引導市場方面更具前瞻性，希望能推動企業發展新能源汽車。

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