2018自動駕駛這一年：是真的高歌猛進還是“虛假繁榮”？

在《雙城記》的開頭，狄更斯曾說過，“這是最好的時刻，也是最糟糕的時刻。”如果用它來描述當前的自動駕駛行業，也是最恰當的。自2009年谷歌啟動無人駕駛項目以來，已經過去了近十年。在此期間，自動駕駛經歷了萌芽階段和過熱階段，如今深陷“泡沫低谷”。一個明顯的轉折點是今年3月優步無人車的致命案例。在此之前，公眾對自動駕駛已經瘋狂了好幾年，并在其中投入了大量的時間、精力和金錢。然而，在這次碰撞之后，許多盲目崇拜自動駕駛的企業和公眾被帶回了現實，大家開始反思以前的做法是否合適，以及如何更穩定地推動這項技術的大規模生產。一時間，在全行業的集體反思下，自動駕駛開始煥發出新的生機和活力。。。1.上海發布全國首批智能網聯汽車開放道路測試牌照。3月1日，上海市政府召開《上海市智能網聯汽車道路測試管理辦法（試行）》新聞發布會。會上，相關負責人詳細介紹了上海智能網聯汽車路試的相關情況，并發布了國內首批智能網聯車輛開放路試牌照。根據第三方機構測試和專家組評審，上海智能網絡汽車道路測試推進工作組通過了考試，有限公司和有限公司獲得了首批智能網絡汽車開放道路測試牌照，通過了智能網聯汽車道路測試。車牌有效期至2018年5月29日。

這意味著，未來一段時間，上汽和蔚來可以在上海的指定路段進行智能網聯汽車測試。根據上海當天發布的第一階段智能網聯汽車開放測試道路，這些路段為：博園路（墨玉南路與安延路交叉口），長2.7公里；博園路（安宏路與安志路交叉口），長0.9公里；

北安德路（安麗路與安智路交叉口），長2.0公里。上海市政府表示，下一步將逐步開放更多道路環境進行智能網聯汽車測試，并批準更多企業的測試要求。5月14日，僅僅兩個月后，上海就授予寶馬第四張和第五張智能網聯汽車路試牌照。隨后的9月18日，在2018世界智能網聯汽車大會上，上海發布了第二階段智能網聯車輛開放測試道路。據悉，二期開放道路涵蓋城市主干道、城市次干道、工業園區主干道等12條道路，全長31.6公里，其中嘉定區（安亭）5.5公里，臨港區26.1公里。如果加上安亭一期規劃的5.6公里道路，到9月中旬，上海的自動駕駛路試開放道路總長度將達到37.2公里。安亭開放測試道路

面向港口的開放測試道路

（來源：上海發布）根據上海市規劃，現有37.2公里的試驗路，包括安亭11.1公里，主要致力于推進乘用車自動駕駛技術的研發測試，而臨港地區26.1公里的試驗路則專注于推進商用車自動駕駛技術研發測試。點評：在2018年之前，許多企業只能在封閉的測試點進行測試。這一點的實際意義其實非常有限，因為無論封閉區域的測試結果有多好，未來自動駕駛汽車一旦投入實際道路，仍會遇到許多問題，而如果法律法規允許自動駕駛汽車高速行駛，實際意義將完全不同。正因為如此，隨著自動駕駛的快速發展，開放路試的呼聲越來越高。終于，在2018年，該政策迎來了破冰。不僅國家出臺了首個自動駕駛路試文件，北京、上海、重慶、長沙、深圳、長春、平潭、杭州、廣州、天津等多個城市也出臺了支持自動駕駛汽車研發的相關政策，整個行業呈現出欣欣向榮的景象。然而，僅僅放棄夢想中的自動駕駛路試是遠遠不夠的，必須支持更多的法律法規，否則一切都將是空談。最近番禺的自動駕駛出租車停運就是一個很好的例子。從長遠來看，如果沒有法律法規的支持，即使一些企業在未來成功開發出性能良好的自動駕駛汽車，也很難在市場上大規模推廣。2.優步發生了世界上第一起自動駕駛致命事故。當地時間3月18日晚10點，一輛優步自動駕駛汽車在亞利桑那州與一名行人相撞，導致其死亡。據了解，事故發生時，測試車輛處于自動駕駛模式，以每小時約40英里的速度向北行駛。駕駛座上有一名人身安全駕駛員，行人Eline Herzberg正推著一輛自行車從西向東行駛。該系統在撞到人之前沒有任何減速跡象。最終，49歲的赫茲伯格在被送往醫院后去世。

事故發生后，優步宣布將暫停其在亞利桑那州、加利福尼亞州、坦佩州、匹茲堡、舊金山、多倫多等地的自動駕駛儀測試項目。其中，亞利桑那州州長道格·杜西無限期地阻止優步在州道上運行自動駕駛汽車。除了優步本身，這起事故還影響了其他自動駕駛玩家。例如，事故發生后，豐田宣布將暫停在美國公共道路上測試自動駕駛汽車，波士頓交通局要求所有在波士頓測試無人駕駛汽車的公司暫停測試。可以說，影響是廣泛的。隨后，經過近三個月的調查，坦佩于當地時間6月21日發布了一份長達318頁的報告。報告中的證據顯示，優步自動駕駛事故發生前，該車司機分心，一直在手機上看電視節目。她只抬頭看了半秒鐘，就在晚上撞上了一名橫穿馬路的行人。否認……

可以完全避免碰撞。

隨著事故原因的曝光，更多關于優步無人車項目的內幕信息開始浮出水面，包括優步內部人士實際上在事故發生前就已經對這輛測試車的安全性發出了許多警告。這輛測試車在“近距離感應”方面裝備不足，優步無人駕駛汽車部門ATG的內部管理混亂，內訌嚴重。優步故意不剎車無人駕駛汽車，參與此案的無人駕駛汽車安全官員在被優步雇傭之前被判重罪。。。然而，盡管處境艱難，優步并沒有放棄開發無人車的決心，而是一直在努力重啟測試。最終，12月18日，優步獲準恢復在匹茲堡的公共道路上測試其無人駕駛汽車。點評：我還記得一位行業專家曾經說過，只有當自動駕駛儀真的死了，流血了，人們才會相信它沒有那么容易。事實確實如此。優步出事后，可以清楚地發現，整個行業比以前平靜了很多。談論概念和愿景的人越來越少，越來越多的人關注現實。但目前，這還遠遠不夠。如果自動駕駛是量產最重要的事情，那么還有很長的路要走。每個人都必須始終敬畏和腳踏實地，不能有任何松懈的余地。3.寶馬獲得兩個上海智能網聯汽車道路測試牌照。5月14日，上海市經濟和信息化委員會官方微信發布消息稱，上海智能網絡汽車道路試驗推進工作組根據有限公司提出的智能網絡汽車路試申請。，結合第三方上海制造創新中心（智能網絡汽車）的評估報告和專家組的評估意見，審查了其智能網絡汽車道路試驗條件的符合性，并同意向寶馬（中國）服務有限公司頒發兩張執照。

寶馬（中國）服務有限公司有限公司此次申請了智能網絡化車輛道路測試，但車輛根據中國的路況進行了升級，在自動駕駛系統感知、決策、控制和系統安全機制方面都有完善的技術解決方案，達到了更高的自動駕駛水平。這兩款車在國家智能網聯汽車（上海）試驗示范區封閉測試區進行了為期一個月的檢驗測試，測試項目總體合格率超過99%。

據了解，寶馬是第一家在中國獲得自動駕駛路試許可的國際汽車制造商，戴姆勒、奧迪等緊隨其后。北京時間7月6日，戴姆勒集團正式宣布，成為首家獲得北京高度自動駕駛（4級）汽車路試許可的國際汽車制造商。未來，戴姆勒將使用梅賽德斯-奔馳在首都北京獨特而復雜的城市交通條件下測試車輛，并進一步提高其自動駕駛技術。

9月中旬，奧迪中國官方透露，該汽車品牌已獲得無錫市公共道路和高速公路（L4級）自動駕駛測試許可。僅僅一個月后，奧迪中國宣布已在北京獲得L4級自動駕駛汽車路試牌照，并表示公司已在這兩個主要城市啟動自動駕駛汽車測試。據悉，為了進一步增強自動駕駛技術的發展，奧迪中國將于2019年第一季度在無錫設立研發和測試中心，為自動駕駛和車聯網技術的現場測試提供支持。點評：從2018年的尾部回顧自動駕駛這一年，一個明顯的變化是跨國公司在國內市場的活躍程度明顯。主要原因如下：中國的自動駕駛市場前景廣闊，對自動駕駛的發展有著強大的支撐，因此有必要將大眾完全本土化……

自動駕駛在中國的生產。特別是第三點已經成為許多業內人士的共識，因為中國的交通環境比國外許多地區更為復雜。這里不僅有很多人和車，還有各種其他公共道路的使用者。如果開發者對中國的交通環境沒有深入準確的了解，自動駕駛汽車的研發沒有與中國的實際駕駛場景緊密結合，產品最終可能根本無法投入使用。因此，可以看出，隨著2020年自動駕駛元年的臨近，越來越多的跨國車企開始加大在國內自動駕駛領域的布局，拿牌測試，或者選擇與百度等本土公司合作，深化本土化戰略。就連威莫也忍不住吹響了進軍中國的“號角”。為了解決中國在中國的自動駕駛問題，中國已成為主要自動駕駛玩家的戰場。4.福特投資40億美元建立了一家自動駕駛子公司。當地時間7月24日，福特汽車宣布成立福特自動駕駛汽車有限責任公司，以加快公司自動駕駛汽車業務的發展。福特指出，其所有自動駕駛業務將分配給自動駕駛子公司，包括福特的自動駕駛系統集成、自動駕駛研發和高級工程、自動駕駛運輸服務網絡研發、消費者體驗、業務戰略和業務開發團隊。此外，新公司還將持有福特在自動駕駛汽車公司Argo AI的股份。

福特計劃在2023年前向這家新公司投資40億美元，其中包括之前投資于Argo AI的10億美元，以加快自動駕駛的量產。福特高管認為，自動駕駛市場最終可能只有三四個“大玩家”，福特希望成為其中之一。這種設立子公司的形式無疑將有助于福特更好地專注于自動駕駛業務。然而，有人認為福特此舉是在模仿通用汽車。2016年，通用汽車以超過10億美元的價格收購了無人汽車初創公司Cruise Automtion，以追趕豐田、寶馬、谷歌等在自動駕駛領域領先的公司。收購后，Cruise很快開始測試雪佛蘭Bolt電動汽車的自動駕駛原型，并于2018年初推出了具有高自動駕駛功能的第四代車型——“CruiseAV”。據了解，該車基于雪佛蘭Bolt EV，配備了5個激光雷達、16個攝像頭和21個雷達，取消了方向盤和踏板。這款新車將于2019年在美國部分地區進行試點。在《雙城記》的開頭，狄更斯曾說過，“這是最好的時刻，也是最糟糕的時刻。”如果用它來描述當前的自動駕駛行業，也是最恰當的。自2009年谷歌啟動無人駕駛項目以來，已經過去了近十年。在此期間，自動駕駛經歷了萌芽階段和過熱階段，如今深陷“泡沫低谷”。一個明顯的轉折點是今年3月優步無人車的致命案例。在此之前，公眾對自動駕駛已經瘋狂了好幾年，并在其中投入了大量的時間、精力和金錢。然而，在這次碰撞之后，許多盲目崇拜自動駕駛的企業和公眾被帶回了現實，大家開始反思以前的做法是否合適，以及如何更穩定地推動這項技術的大規模生產。一時間，在全行業的集體反思下，自動駕駛開始煥發出新的生機和活力。。。1.上海發布全國首批智能網聯汽車開放道路測試牌照。3月1日，上海市政府召開《上海市智能網聯汽車道路測試管理辦法（試行）》新聞發布會。會上，相關負責人詳細介紹了上海智能網聯汽車路試的相關情況，并發布了國內首批智能網聯車輛開放路試牌照。根據第三方機構測試和專家組評審，上海智能網絡汽車道路測試推進工作組通過了考試，有限公司和有限公司獲得了……

首批智能網聯汽車開放道路測試牌照，通過智能網聯車輛道路測試。車牌有效期至2018年5月29日。

這意味著，未來一段時間，上汽和蔚來可以在上海的指定路段進行智能網聯汽車測試。根據上海當天發布的第一階段智能網聯汽車開放測試道路，這些路段為：博園路（墨玉南路與安延路交叉口），長2.7公里；博園路（安宏路與安志路交叉口），長0.9公里；

北安德路（安麗路與安智路交叉口），長2.0公里。上海市政府表示，下一步將逐步開放更多道路環境進行智能網聯汽車測試，并批準更多企業的測試要求。5月14日，僅僅兩個月后，上海就授予寶馬第四張和第五張智能網聯汽車路試牌照。隨后的9月18日，在2018世界智能網聯汽車大會上，上海發布了第二階段智能網聯車輛開放測試道路。據悉，二期開放道路涵蓋城市主干道、城市次干道、工業園區主干道等12條道路，全長31.6公里，其中嘉定區（安亭）5.5公里，臨港區26.1公里。如果加上安亭一期規劃的5.6公里道路，到9月中旬，上海的自動駕駛路試開放道路總長度將達到37.2公里。安亭開放測試道路

面向港口的開放測試道路

（來源：上海發布）根據上海市規劃，現有37.2公里的試驗路，包括安亭11.1公里，主要致力于推進乘用車自動駕駛技術的研發測試，而臨港地區26.1公里的試驗路則專注于推進商用車自動駕駛技術研發測試。點評：在2018年之前，許多企業只能在封閉的測試點進行測試。這一點的實際意義其實非常有限，因為無論封閉區域的測試結果有多好，未來自動駕駛汽車一旦投入實際道路，仍會遇到許多問題，而如果法律法規允許自動駕駛汽車高速行駛，實際意義將完全不同。正因為如此，隨著自動駕駛的快速發展，開放路試的呼聲越來越高。終于，在2018年，該政策迎來了破冰。不僅國家出臺了首個自動駕駛路試文件，北京、上海、重慶、長沙、深圳、長春、平潭、杭州、廣州、天津等多個城市也出臺了支持自動駕駛汽車研發的相關政策，整個行業呈現出欣欣向榮的景象。然而，僅僅放棄夢想中的自動駕駛路試是遠遠不夠的，必須支持更多的法律法規，否則一切都將是空談。最近番禺的自動駕駛出租車停運就是一個很好的例子。從長遠來看，如果沒有法律法規的支持，即使一些企業在未來成功開發出性能良好的自動駕駛汽車，也很難在市場上大規模推廣。2.優步發生了世界上第一起自動駕駛致命事故。當地時間3月18日晚10點，一輛優步自動駕駛汽車在亞利桑那州與一名行人相撞，導致其死亡。據了解，事故發生時，測試車輛處于自動駕駛模式，以每小時約40英里的速度向北行駛。駕駛座上有一名人身安全駕駛員，行人Eline Herzberg正推著一輛自行車從西向東行駛。該系統在撞到人之前沒有任何減速跡象。最終，49歲的赫茲伯格在被送往醫院后去世。

事故發生后，優步宣布將暫停其在亞利桑那州、加利福尼亞州、坦佩州、匹茲堡、舊金山、多倫多等地的自動駕駛儀測試項目。其中，亞利桑那州州長道格·杜西無限期地阻止優步在州道上運行自動駕駛汽車。除了優步本身，這起事故還影響了其他自動駕駛玩家。例如，事故發生后，豐田宣布將暫停在美國公共道路上測試自動駕駛汽車，波士頓交通局要求所有在波士頓測試無人駕駛汽車的公司暫停測試。可以說，影響是廣泛的。隨后，經過近三個月的調查，坦佩于當地時間6月21日發布了一份長達318頁的報告。報告中的證據顯示，優步自動駕駛事故發生前，該車司機分心，一直在手機上看電視節目。她只抬頭看了半秒鐘，就在晚上撞上了一名橫穿馬路的行人。否認……

可以完全避免碰撞。

隨著事故原因的曝光，更多關于優步無人車項目的內幕信息開始浮出水面，包括優步內部人士實際上在事故發生前就已經對這輛測試車的安全性發出了許多警告。這輛測試車在“近距離感應”方面裝備不足，優步無人駕駛汽車部門ATG的內部管理混亂，內訌嚴重。優步故意不剎車無人駕駛汽車，參與此案的無人駕駛汽車安全官員在被優步雇傭之前被判重罪。。。然而，盡管處境艱難，優步并沒有放棄開發無人車的決心，而是一直在努力重啟測試。最終，12月18日，優步獲準恢復在匹茲堡的公共道路上測試其無人駕駛汽車。點評：我還記得一位行業專家曾經說過，只有當自動駕駛儀真的死了，流血了，人們才會相信它沒有那么容易。事實確實如此。優步出事后，可以清楚地發現，整個行業比以前平靜了很多。談論概念和愿景的人越來越少，越來越多的人關注現實。但目前，這還遠遠不夠。如果自動駕駛是量產最重要的事情，那么還有很長的路要走。每個人都必須始終敬畏和腳踏實地，不能有任何松懈的余地。3.寶馬獲得兩個上海智能網聯汽車道路測試牌照。5月14日，上海市經濟和信息化委員會官方微信發布消息稱，上海智能網絡汽車道路試驗推進工作組根據有限公司提出的智能網絡汽車路試申請。，結合第三方上海制造創新中心（智能網絡汽車）的評估報告和專家組的評估意見，審查了其智能網絡汽車道路試驗條件的符合性，并同意向寶馬（中國）服務有限公司頒發兩張執照。

寶馬（中國）服務有限公司有限公司此次申請了智能網絡化車輛道路測試，但車輛根據中國的路況進行了升級，在自動駕駛系統感知、決策、控制和系統安全機制方面都有完善的技術解決方案，達到了更高的自動駕駛水平。這兩款車在國家智能網聯汽車（上海）試驗示范區封閉測試區進行了為期一個月的檢驗測試，測試項目總體合格率超過99%。

據了解，寶馬是第一家在中國獲得自動駕駛路試許可的國際汽車制造商，戴姆勒、奧迪等緊隨其后。北京時間7月6日，戴姆勒集團正式宣布，成為首家獲得北京高度自動駕駛（4級）汽車路試許可的國際汽車制造商。未來，戴姆勒將使用梅賽德斯-奔馳在首都北京獨特而復雜的城市交通條件下測試車輛，并進一步提高其自動駕駛技術。

9月中旬，奧迪中國官方透露，該汽車品牌已獲得無錫市公共道路和高速公路（L4級）自動駕駛測試許可。僅僅一個月后，奧迪中國宣布已在北京獲得L4級自動駕駛汽車路試牌照，并表示公司已在這兩個主要城市啟動自動駕駛汽車測試。據悉，為了進一步增強自動駕駛技術的發展，奧迪中國將于2019年第一季度在無錫設立研發和測試中心，為自動駕駛和車聯網技術的現場測試提供支持。點評：從2018年的尾部回顧自動駕駛這一年，一個明顯的變化是跨國公司在國內市場的活躍程度明顯。主要原因如下：中國的自動駕駛市場前景廣闊，對自動駕駛的發展有著強大的支撐，因此有必要將大眾完全本土化……

自動駕駛在中國的生產。特別是第三點已經成為許多業內人士的共識，因為中國的交通環境比國外許多地區更為復雜。這里不僅有很多人和車，還有各種其他公共道路的使用者。如果開發者對中國的交通環境沒有深入準確的了解，自動駕駛汽車的研發沒有與中國的實際駕駛場景緊密結合，產品最終可能根本無法投入使用。因此，可以看出，隨著2020年自動駕駛元年的臨近，越來越多的跨國車企開始加大在國內自動駕駛領域的布局，拿牌測試，或者選擇與百度等本土公司合作，深化本土化戰略。就連威莫也忍不住吹響了進軍中國的“號角”。為了解決中國在中國的自動駕駛問題，中國已成為主要自動駕駛玩家的戰場。4.福特投資40億美元建立了一家自動駕駛子公司。當地時間7月24日，福特汽車宣布成立福特自動駕駛汽車有限責任公司，以加快公司自動駕駛汽車業務的發展。福特指出，其所有自動駕駛業務將分配給自動駕駛子公司，包括福特的自動駕駛系統集成、自動駕駛研發和高級工程、自動駕駛運輸服務網絡研發、消費者體驗、業務戰略和業務開發團隊。此外，新公司還將持有福特在自動駕駛汽車公司Argo AI的股份。

福特計劃在2023年前向這家新公司投資40億美元，其中包括之前投資于Argo AI的10億美元，以加快自動駕駛的量產。福特高管認為，自動駕駛市場最終可能只有三四個“大玩家”，福特希望成為其中之一。這種設立子公司的形式無疑將有助于福特更好地專注于自動駕駛業務。然而，有人認為福特此舉是在模仿通用汽車。2016年，通用汽車以超過10億美元的價格收購了無人汽車初創公司Cruise Automtion，以追趕豐田、寶馬、谷歌等在自動駕駛領域領先的公司。收購后，Cruise很快開始測試雪佛蘭Bolt電動汽車的自動駕駛原型，并于2018年初推出了具有高自動駕駛功能的第四代車型——“CruiseAV”。據了解，該車基于雪佛蘭Bolt EV，配備了5個激光雷達、16個攝像頭和21個雷達，取消了方向盤和踏板。這款新車將于2019年在美國部分地區進行試點。8

可以說，在收購Cruise之后，通用汽車的自動駕駛業務取得了突破。甚至在今年6月，一位知情人士透露，通用汽車正在考慮將其自動駕駛子公司通用郵輪控股獨立上市，以賦予其更大的靈活性。從這個角度來看，福特成立自動駕駛子公司確實有同樣的效果。至于這家新公司能給福特帶來多大的驚喜，只能由市場來驗證。。。點評：事實上，在過去的兩年里，不僅是福特、通用等車企，越來越多的車企和零部件公司也開始整合業務，以更好地專注于過去一個世紀汽車行業的智能化和電氣化轉型。例如，戴姆勒在今年7月發表聲明稱，為了戴姆勒快速應對行業變化和戰略挑戰，該集團將重組為三個獨立的法人實體，即梅賽德斯-奔馳集團、戴姆勒卡車集團和戴姆勒移動出行集團。重組計劃將于2018年和2019年正式實施，但調整計劃仍需獲得戴姆勒2019年股東大會的批準。在零部件領域，德爾福、奧托立夫、大陸集團等率先選擇調整結構，通過拆分重組賦予企業更高的靈活性和靈活性，更好地在變化中生存。5、百度Apolon量產2018年7月4日，在百度人工智能開發者大會上，李彥宏宣布全球首款L4級自動駕駛公交車“Apolon”量產……

標簽：福特小鵬寶馬北京奧迪

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