郎搏萬康紅偉：汽車輕量化碳纖維復合材料的低成本批量化生產

12月16日，第九屆全球新能源汽車大會在國家會議中心開幕。在下午的輕量化論壇上，朗博灣先進材料有限公司總經理康宏偉發表了主題演講——“汽車用輕量化碳纖維復合材料的低成本批量生產”。以下是朗伯灣先進材料有限公司有限公司總經理康宏偉的錄音講話（略刪節）：我介紹的內容仍然是針對當前的大規模生產，重點是預浸料的快速成型。為什么預浸料值得討論？預浸料是一種強度和承載力都很高的結構構件，因為我們可以在預浸料數據中制作許多材料，比如橡膠，它的粘度很高，不能液態成型，但預浸料不同，預浸料不能制成半固態，我可以把它做得很厚，以實現許多功能，包括制膜和噴漆。最快成型周期為2分鐘，預浸料應在室溫下儲存一個月。如果沒有一個月的存儲期，我們將不會推出它。還有一種表面可以達到a級，可以制成沒有針孔和白點的異形零件。設備投資成本相對較低。這是寶馬的產業鏈，包括前驅體、碳纖維、織物、預浸料和白色車身。剛才，陳先生做了一個關于碳纖維的精彩報告。關于碳纖維的低成本有很多統計數據，但我們必須從原材料、前體到碳纖維中找出原因。除了碳纖維復合材料，實際上還有一些金屬材料也是輕質的。在后期，不僅是碳纖維，還有金屬。這是一種共存的情況。這是碳纖維不同成型工藝和不同制造工藝帶來的一些生產效率，有待不斷探索。高壓滅菌器我們寫了3-6個小時，事實上，我們最多只需要一個小時，我們確信我們可以做30分鐘。問題是高壓釜太大了，加熱和減壓的速度很慢，所以除非你能用液氮快速冷卻，否則你可以打開罐子1-2小時。加熱它沒有問題，而且目前的加熱速度也沒有問題。但這種高壓釜的測試是相同的加熱和冷卻，預浸料OOA非高壓釜的形式實際上是相同的。目前，對于非高壓釜工藝，我們可以在大約半小時內將其固化。其他液體成型RTM，真空引入，我們目前正在推動三小時固化，可以直接脫模，這也是一個比較。當然，HP-RTM和濕法成型是最快的。這兩種工藝在早期非常流行。外面流傳著一件事，那就是有很多設備，最后設備制造商賺錢了。你只能用設備制造產品，沒有設備你永遠不能拖延產業鏈。最后，我談論的是預浸料和CF-SMC。目前，我們主要推5分鐘。我能保證的任何一種在室溫下25度的溫度都必須有30天的有效期。如果沒有30天的有效期，它將不會投放市場。目前，敢于這樣說的人并不多，因為沒有核心的技術原材料。如果每個人都在同質化和制作食譜，那么其他人買你能買到的原材料是沒有用的。我們最初是一家專門從事技術的公司，我們的核心可以改進上游材料的合成。我們在這里做的最重要的事情是將潛在的材料制成微膠囊，這必須由我們自己合成。兩分鐘的過程中會出現小孔。我邀請了幾個人到我們這邊來指導一些預浸料的工藝，因為我們對工藝的研究并不完美，我已經咨詢了他們。2分鐘并不意味著它不能治愈，但它可以治愈，只是針孔太多了。5分鐘是非常合適的，并且保證在室溫下保存一個月。我的估計不一定準確，我說的也不一定是真的，因為我沒有做相反的事情。我可以向你保證，前面的是一個真實的鏡頭，后面的只是一個估計。只是目前，寶馬7系有幾種成型工藝。在早期階段，這些主要是脫模成型和預浸成型。我在這里說的是一個高壓氫瓶。我們現在想做的是纏繞碳預浸料，使用100米預浸料去除粉末，我們擔心側面煅燒。這種擔心不一定是正確的，但可能存在隱患。我們使用碳線圈浸漬樹脂，我們主要生產r……

在，所以我們對這個過程有一個非常成熟的計劃。為什么我放這張照片是因為我沒有放其他東西？我在日本找到了三菱，他們都研究過。這是一種快速固化的預浸料，可以在3-5分鐘內快速成型，并且可以達到9級的表面，可以預成型和3D復合成型。有很多汽車沒有這么大的數量，對于真正的大規模生產來說也不可能這么大。預浸料很便宜，你會發現很多小制造商都能做到。這就是優勢。PCM+SMC可以用作異形部件，因為SMC樹脂可以在纖維不能流動的地方流動。在這個過程中，壓縮成型是自動有效循環的，最快的時間是150度2分鐘。樹脂含量非常穩定，纖維含量良好，機械財產非常好。它可以用于更高強度的結構件，并可以與碳纖維SMC漆膜、塑料膜鋼絲網等均勻固化。自愈只是一個概念，但它是未來的技術。在第一個方案中，微膠囊的自我修復只能從聚合物的結構上解決，只有制造樹脂的人才能承擔起這一責任，這是我們研究的方向。第二個像血管一樣，充滿了樹脂中空纖維。當它斷裂時，樹脂會立即與催化劑凝膠，從斷裂中釋放的催化劑會在幾秒鐘內自行修復。這是可行的。如何研究后期工程批量生產的進一步應用。第三，車身的自我修復，日本已經研究過汽車表面油漆的自我修復問題，例如，修復噴漆表面10秒沒有問題，我也有信息，可以稍后討論。還有一種未來的技術。該光纖是電池壓制的，甚至具有光纖特性。它可以儲存電力，車身具有像太陽能電路板一樣儲存電力的功能。熱塑性塑料也是一種方案，它可以被視為一種低成本的方案，需要在后期予以關注。我認為降低成本是非常必要的，但要通過什么方式呢？一是降低纖維和樹脂的成本。目前，樹脂肯定會降低成本。其次，我們認為最好通過合理設計模塊化，將合適的材料放在合適的地方，優化材料的特性，提高其重要性，來改進特定材料的施膠劑。綠色碳纖維、智能對講、外加電壓纖維、光纖等的未來發展。未來潛在的技術發展需要我們為研究樹脂的人研究。表面薄膜可以由一些油膜制成，而無需噴涂。謝謝大家。12月16日，第九屆全球新能源汽車大會在國家會議中心開幕。在下午的輕量化論壇上，朗博灣先進材料有限公司總經理康宏偉發表了主題演講——“汽車用輕量化碳纖維復合材料的低成本批量生產”。以下是朗伯灣先進材料有限公司有限公司總經理康宏偉的錄音講話（略刪節）：我介紹的內容仍然是針對當前的大規模生產，重點是預浸料的快速成型。為什么預浸料值得討論？預浸料是一種強度和承載力都很高的結構構件，因為我們可以在預浸料數據中制作許多材料，比如橡膠，它的粘度很高，不能液態成型，但預浸料不同，預浸料不能制成半固態，我可以把它做得很厚，以實現許多功能，包括制膜和噴漆。最快成型周期為2分鐘，預浸料應在室溫下儲存一個月。如果沒有一個月的存儲期，我們將不會推出它。還有一種表面可以達到a級，可以制成沒有針孔和白點的異形零件。設備投資成本相對較低。這是寶馬的產業鏈，包括前驅體、碳纖維、織物、預浸料和白色車身。剛才，陳先生做了一個關于碳纖維的精彩報告。關于碳纖維的低成本有很多統計數據，但我們必須從原材料、前體到碳纖維中找出原因。除了碳纖維復合材料，實際上還有一些金屬材料也是輕質的。在后期，不僅是碳纖維，還有金屬。這是一種共存的情況。這是碳纖維不同成型工藝和不同制造工藝帶來的一些生產效率，有待不斷探索。高壓滅菌器我們……

死記硬背3-6個小時，事實上，我們最多只需要一個小時，而且我們確信我們可以做30分鐘。問題是高壓釜太大了，加熱和減壓的速度很慢，所以除非你能用液氮快速冷卻，否則你可以打開罐子1-2小時。加熱它沒有問題，而且目前的加熱速度也沒有問題。但這種高壓釜的測試是相同的加熱和冷卻，預浸料OOA非高壓釜的形式實際上是相同的。目前，對于非高壓釜工藝，我們可以在大約半小時內將其固化。其他液體成型RTM，真空引入，我們目前正在推動三小時固化，可以直接脫模，這也是一個比較。當然，HP-RTM和濕法成型是最快的。這兩種工藝在早期非常流行。外面流傳著一件事，那就是有很多設備，最后設備制造商賺錢了。你只能用設備制造產品，沒有設備你永遠不能拖延產業鏈。最后，我談論的是預浸料和CF-SMC。目前，我們主要推5分鐘。我能保證的任何一種在室溫下25度的溫度都必須有30天的有效期。如果沒有30天的有效期，它將不會投放市場。目前，敢于這樣說的人并不多，因為沒有核心的技術原材料。如果每個人都在同質化和制作食譜，那么其他人買你能買到的原材料是沒有用的。我們最初是一家專門從事技術的公司，我們的核心可以改進上游材料的合成。我們在這里做的最重要的事情是將潛在的材料制成微膠囊，這必須由我們自己合成。兩分鐘的過程中會出現小孔。我邀請了幾個人到我們這邊來指導一些預浸料的工藝，因為我們對工藝的研究并不完美，我已經咨詢了他們。2分鐘并不意味著它不能治愈，但它可以治愈，只是針孔太多了。5分鐘是非常合適的，并且保證在室溫下保存一個月。我的估計不一定準確，我說的也不一定是真的，因為我沒有做相反的事情。我可以向你保證，前面的是一個真實的鏡頭，后面的只是一個估計。只是目前，寶馬7系有幾種成型工藝。在早期階段，這些主要是脫模成型和預浸成型。我在這里說的是一個高壓氫瓶。我們現在想做的是纏繞碳預浸料，使用100米預浸料去除粉末，我們擔心側面煅燒。這種擔心不一定是正確的，但可能存在隱患。我們使用碳卷來浸漬樹脂，我們主要生產樹脂，所以我們對這個過程有一個非常成熟的計劃。為什么我放這張照片是因為我沒有放其他東西？我在日本找到了三菱，他們都研究過。這是一種快速固化的預浸料，可以在3-5分鐘內快速成型，并且可以達到9級的表面，可以預成型和3D復合成型。有很多汽車沒有這么大的數量，對于真正的大規模生產來說也不可能這么大。預浸料很便宜，你會發現很多小制造商都能做到。這就是優勢。PCM+SMC可以用作異形部件，因為SMC樹脂可以在纖維不能流動的地方流動。在這個過程中，壓縮成型是自動有效循環的，最快的時間是150度2分鐘。樹脂含量非常穩定，纖維含量良好，機械財產非常好。它可以用于更高強度的結構件，并可以與碳纖維SMC漆膜、塑料膜鋼絲網等均勻固化。自愈只是一個概念，但它是未來的技術。在第一個方案中，微膠囊的自我修復只能從聚合物的結構上解決，只有制造樹脂的人才能承擔起這一責任，這是我們研究的方向。第二個像血管一樣，充滿了樹脂中空纖維。當它斷裂時，樹脂會立即與催化劑凝膠，從斷裂中釋放的催化劑會在幾秒鐘內自行修復。這是可行的。如何研究后期工程批量生產的進一步應用。第三，車身的自我修復，日本已經研究過汽車表面油漆的自我修復問題，例如，修復噴漆表面10秒沒有問題，我也有信息，可以稍后討論。還有一種未來的技術。該光纖是電池壓制的，甚至具有光纖特性。它可以儲存電力，而汽車b……

y具有像太陽能電路板一樣儲存電力的功能。熱塑性塑料也是一種方案，它可以被視為一種低成本的方案，需要在后期予以關注。我認為降低成本是非常必要的，但要通過什么方式呢？一是降低纖維和樹脂的成本。目前，樹脂肯定會降低成本。其次，我們認為最好通過合理設計模塊化，將合適的材料放在合適的地方，優化材料的特性，提高其重要性，來改進特定材料的施膠劑。綠色碳纖維、智能對講、外加電壓纖維、光纖等的未來發展。未來潛在的技術發展需要我們為研究樹脂的人研究。表面薄膜可以由一些油膜制成，而無需噴涂。謝謝大家。

標簽：寶馬發現三菱寶馬7系

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